Türkçe
عربي
English
Français
Русский
中国人
Nederlands
German
Española
Italiana
Uygulamayı Alın
En sık karşılaşılan Peugeot sorunlarını ve çözümlerini mi arıyorsunuz? Bu kapsamlı rehber, Peugeot otomobillerinde en sık karşılaşılan 17 sorunu ve pratik çözümlerini ayrıntılarıyla anlatıyor. Bu ayrıntılı arızalar, Peugeot otomobillerinizi güvenle korumanıza yardımcı olacak.
Peugeot, sofistike tasarım, yenilikçi mühendislik ve zengin bir otomotiv geçmişiyle özdeşleşmiştir. Ancak bu yüksek kaliteli Fransız markası bile, başarılı bir sahiplik için farkında olmanız gereken bazı sorunlarla karşı karşıyadır.
Yolda beklenmedik aksiliklerle karşılaşmamak ve kusursuz ve güvenli bir sürüş deneyimi sağlamak için Peugeot'daki bu 17 sorunu öğrenin. Hemen harekete geçin ve rakiplerinizden bir adım önde olun.
Yakıt karışımı tutuşmadığında, genellikle gözle görülür bir güç kaybına neden olan bir motor teklemesi yaşarsınız. Bu sinir bozucu kesinti, motorunuzun düzgün çalışmasını engelleyerek rahatsız edici, düzensiz bir rölantiye neden olur. Ayrıca hızlanma sırasında belirgin bir tereddüt de fark edersiniz. Motorun aniden tamamen durması, genellikle dengesiz bir hava-yakıt karışımı nedeniyle meydana gelir. Bu sorunların her ikisi de temel yakıt veya ateşleme sistemlerindeki arızalarla bağlantılıdır ve bunları derhal ele almalısınız.
● Peugeot 206, Peugeot 208, Peugeot 308
● Rölantide düzensiz çalışma ve atlama veya motorda belirgin titreşim.
● Pedala basıldığında ivmelenme sırasında güç kaybı veya tereddüt.
● Motor kontrol lambası yanar ve sıklıkla ateşleme hatası kodları görüntülenir.
● Arızalı veya yıpranmış bujiler ve ateşleme bobinleri başlıca suçlulardır.
● Tıkalı enjektörler veya düşük yakıt basıncı gibi yakıt besleme sorunları.
● Sensör arızaları, arızalı Kütle Hava Akışı (MAF) veya Oksijen sensörü gibi.
● Kritik hava-yakıt oranını bozan hortum veya contalardan vakum sızıntıları.
● Aşınmış tüm bujileri ve arızalı ateşleme bobinlerini değiştirin.
● Tıkalı yakıt enjektörlerini temizleyin veya değiştirin ve yakıt sistemi basıncının doğru olduğunu doğrulayın.
● Emme sisteminde tespit edilen sızıntıları kapatmak için tüm vakum hatlarını ve contaları inceleyin.
● Hata kodlarını kontrol etmek ve ilgili sensör arızalarını gidermek için bir teşhis aracı kullanın.
● Ateşleme bobini/buji değişimi: ~AED 300–750.
● Enjektör/Sensör Düzeltmesi: ~700–1.800 AED.
İlgili Makale: En Yaygın McLaren Sorunları ve Çözümleri
Turboşarj arızası, özellikle hızlanma sırasında motor gücünde önemli bir düşüşe neden olur. Bu durum, turbonun motorun yanma odalarına yeterli havayı artık pompalayamaması nedeniyle oluşur. Ayrıca, sisteme yağ sızıntısı nedeniyle egzoz borusundan mavi veya siyah duman çıktığını da fark edebilirsiniz. Bu sorunu göz ardı etmek, daha sonra onarımı çok daha pahalı hale gelecek olan daha fazla iç motor hasarına yol açacaktır.
● Peugeot 308, Peugeot 407, 1.6 HDi dizel motorlu modeller
● Özellikle hızlanma veya yük altındayken gözle görülür ve önemli bir güç kaybı.
● Aracın egzozundan aşırı mavi veya siyah duman çıkacaktır.
● Motor bölmesinden gelen yüksek, belirgin bir ıslık veya inleme sesi sıklıkla duyulabilir.
● Gösterge panelinizdeki motor yönetim ışığı yanarak bir arıza olduğunu gösterir.
● Yağ eksikliği veya kirlenmesi, gerekli yağlama akışını kısıtlayacaktır.
● Kalitesiz motor yağı veya uzun yağ değişim aralıkları çoğu zaman soruna yol açabilir.
● Emme sistemine giren yabancı cisimler yüksek hızlı türbin kanatlarına zarar verebilir.
● Turbonun iç contalarının aşınması ve hasarlı parçaları iç yağ sızıntılarına neden olur.
● Arızalı turboşarj ünitesini derhal yeni veya onarılmış bir ünite ile değiştirin.
● Yağ besleme hatlarını tıkanıklıklara karşı iyice inceleyin ve ardından tamamen temizleyin.
● Motor yağını ve yağ filtresini kaliteli bileşenler ve sıvı kullanarak değiştirin.
● Ara soğutucu sisteminde aşırı yağ birikmesi olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse temizleyin.
● Turboşarj değişimi (yenilenmiş): ~2.500–5.500 AED.
● Yeni Turboşarj değişimi: ~4.000–8.000 AED.
Bu zamanlama bileşenleri, motorunuzun valflerini ve pistonlarını senkronize ederek motor içinde çarpışmalarını önler. Aşınmış bir kayış kayabilir veya gerilmiş bir zincir takırdatabilir ve bu da kritik motor zamanlamasının tamamen bozulmasına neden olabilir. Bu bileşenlerden herhangi biri arızalanırsa, motorda genellikle kapsamlı ve çok pahalı bir motor onarımı gerektiren feci hasarlar meydana gelir. Bu risk, bu temel parçaların zamanında değiştirilmesini son derece kritik bir bakım önceliği haline getirir.
● Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 508, 1.2 PureTech ve 1.5 BlueHDi motorlar
● Motor bloğundan gelen tıkırtı veya takırtı sesini duyabilirsiniz.
● Motorda ateşleme sorunları, rölantide düzensiz çalışma veya gözle görülür performans düşüklüğü yaşanabilir.
● Motorun tamamen çalışmaması veya dönmemesi önemli bir işarettir.
● PureTech motorlarında, kalıntılar yağ süzgecini tıkayarak düşük yağ basıncına neden olabilir.
● Yağ kirliliği nedeniyle ıslak triger kayışının erken bozulması .
● Yağ değişim aralıklarının uzatılması veya atlanması, yağın gerekli kalitesini kaybetmesine neden olur.
● Gergi bileşeni zincir veya kayış üzerinde doğru gerginliği sağlayamıyor.
● Bazı dizel motorlarda orijinal zamanlama zinciri çok ince olup erken esnemeye meyilliydi.
● Triger kayışını veya zincir kitini, tüm gergiler ve kasnaklar dahil olmak üzere değiştirin.
● Bu işlem sırasında su pompasını da değiştirin çünkü bu pompaya kolayca ulaşabilirsiniz.
● PureTech motorlarda, yağ alma süzgecini pisliklerden iyice temizleyin.
● Triger kayışı için üreticinin belirttiği değiştirme aralıklarına kesinlikle uyun.
● Triger Kayışı Kiti (su pompasıyla birlikte): ~2.500–5.000 AED.
● Zamanlama Zinciri Kiti ve Gergiler: ~3.000–5.000 AED.
İlgili Makale: En Yaygın Volkswagen Sorunları ve Çözümleri
Yağ sızıntıları, motor yağının çeşitli contalardan, contalardan veya hatta yağ tahliye tapasından sızmasıyla meydana gelir ve yağ seviyenizde kritik bir düşüşe yol açar. Yakıt sızıntıları, yakıt hatlarında, enjektörlerde veya tankta meydana gelen bir delinmeyi içerir ve anında güvenlik ve yangın riski oluşturur. Düşük yağ seviyeleri, motorun aşırı ısınmasına ve iç hasara hızla yol açabileceğinden, bu sorunları hızla ele almalısınız. Yakıt sızıntıları, yarattıkları önemli tehlike nedeniyle asla göz ardı edilmemelidir.
● Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, 1.2 PureTech motorlu modeller
● Park halindeki aracınızın altında gözle görülür noktalar, damlamalar veya gerçek yağ veya yakıt birikintileri.
● Sızan yağın sıcak egzoz parçalarıyla temas etmesi durumunda güçlü ve belirgin bir yanık yağ kokusu oluşur.
● Yağ çubuğunu düzenli olarak kontrol ettiğinizde yağ seviyesinin gözle görülür şekilde azalması da bir diğer işarettir.
● Dizel modellerde yağ seviyesinin yükselmesi DPF sorunlarından kaynaklanan yakıt kirliliğinin bir işareti olabilir.
● Aşınmış, kırılgan veya hasarlı contalar ve keçeler (valf kapağı veya karter contası gibi).
● Hasarlı veya gevşek yağ boşaltma tapaları sıklıkla yağ sızıntılarının başlıca kaynağıdır.
● Yakıt sızıntıları genellikle enjektörlerdeki contaların bozulması veya yüksek basınçlı yakıt hatlarının bozulması nedeniyle oluşur.
● Bazı PureTech motorlarında, düşük kaliteli yağ karter havalandırma sistemini tıkayabilir.
● Arızalı conta veya keçe tespit edilmeli ve ardından sızıntıyı durdurmak için değiştirilmelidir.
● Yağ boşaltma tapasını üreticinin belirttiği sıkma değerine göre sıkın veya bakır rondelayı değiştirin.
● Yakıt sorunları için, sızdıran yakıt hatlarını veya arızalı enjektör contalarını hemen değiştirin.
● Kirlenme şüphesi varsa, motorunuzu korumak için derhal yağ ve filtre değişimi yapın.
● Küçük Conta/Keçe Değişimi: ~550–1.200 AED.
● Yakıt Hattı/Enjektör Contası Onarımı: ~800–2.000 AED.
Dizel Partikül Filtresi (DPF), motor tarafından üretilen zararlı kurumu hapseder ve bu kurumun rejenerasyon adı verilen bir işlemle düzenli olarak yakılması gerekir. Araç yalnızca çok kısa yolculuklar için kullanıldığında tıkanıklıklar meydana gelir ve bu da motorun gerekli yüksek sıcaklıklara ulaşmasını engeller. Tıkalı bir DPF, egzoz gazı akışını ciddi şekilde kısıtlayarak motor gücünde düşüşe ve turboşarja zarar verebilecek basınç artışına neden olur. DPF uyarı ışığı genellikle kritik bir sorun olduğunun ilk işaretidir.
● Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008 (Tüm dizel motorlu modeller)
● Gösterge panelinde turuncu DPF uyarı ışığı veya motor yönetim ışığı yanacaktır.
● Motor gücünde gözle görülür bir kayıp veya aracın kısıtlı topallama güvenlik moduna girmesi.
● Motor kısıtlamayı aşmak için daha fazla çalıştığından yakıt tüketimi artar.
● Özellikle hızlanma esnasında egzoz borusundan siyah veya koyu duman çıkması.
● Sık sık kısa mesafeli yolculuklar motorun rejenerasyon için ihtiyaç duyduğu sıcaklığa ulaşmasını engeller.
● Kızdırma bujisi veya egzoz gazı devridaim (EGR) valfi gibi bir bileşenin arızalanması.
● Yanlış tipte motor yağı (düşük SAPS'lı olmayan yağ) kullanılması aşırı kurum birikmesine neden olabilir.
● DPF sistemindeki arızalı sensörler önemli rejenerasyon sürecini kesintiye uğratabilir.
● Pasif rejenerasyonu başlatmak için aracı 30-45 dakika boyunca otoyol hızında sürün.
● Profesyonel bir servis, özel teşhis ekipmanları kullanarak zorunlu rejenerasyon gerçekleştirebilir.
● Daha ciddi tıkanıklıklar için DPF'nin ultrasonik veya kimyasal temizlik için çıkarılması gerekir.
● Filtrenin fiziksel olarak onarılamayacak derecede hasar görmesi durumunda DPF ünitesinin tamamen değiştirilmesi gerekir.
● DPF Zorunlu Rejenerasyon/Kimyasal Temizlik: ~AED 800–1.500.
● DPF Değişimi (Yeni Ünite): ~4.000–8.000 AED.
İlgili Makale: En Yaygın Jeep Sorunları ve Çözümleri
Bu genel elektrik sistemi arızaları, aracın ana kabloları, aküsü ve genel şarj altyapısıyla ilgilidir. Bu temel arızalar, bileşen performansını etkileyebilir ve genellikle kritik bir güç kaybı veya ana akünün düzgün şarj edilememesi şeklinde ortaya çıkar. Ana güç kaynağındaki veya kablo demetindeki bir arıza, araçtaki neredeyse tüm sistemleri etkileyebilir. Elektrik sorunları, doğru ve kesin teşhis için genellikle kapsamlı testler gerektirir.
● Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008 (Özellikle eski model yılları)
● Akünüz erken boşalarak aracınızın çalışmasında zorluk yaşanabilir.
● Gösterge panelindeki alakasız uyarı ışıkları sebepsiz yere yanabilir.
● Farlar normalden daha sönük görünebilir veya aralıklı olarak titreyebilir.
● Kendi kategorisi olmayan iç bileşenlerin beklenmedik ve düzensiz çalışması.
● Akü voltaj regülatörü veya alternatör gibi ana şarj bileşenlerinden birinin arızalanması.
● Arızalı bir parça, araç kapalıyken parazitik güç kaybına neden olur.
● Kablo demetinin bozulması veya korozyonu aralıklı kısa devrelere yol açabilir.
● Akü terminallerindeki korozyon veya gevşek bağlantılar güç akışını bozabilir.
● Arızanın kaynağını doğru bir şekilde izole edebilmek için profesyonel bir teşhis taraması yapılmalıdır.
● Şarj sisteminin tam sağlıklı olduğundan emin olmak için akü ve alternatörün test edilmesi gerekir.
● Arızalı bileşenleri ayırarak parazitik güç kaybını tespit edin ve düzeltin.
● Ana elektrik devrelerindeki paslanmış kabloları veya gevşek bağlantıları temizleyin veya değiştirin.
● Tanılama Taraması ve Kablolama Onarımı: ~AED 300–1.200.
● Alternatör Değişimi: ~1.500–3.500 AED.
Peugeot aracınızın elektrikli kapı kilitleri ve elektronik park freni sistemiyle ilgili sorunlar yaşayabilirsiniz. Bazen merkezi kilit sisteminiz anahtarlığa yanıt vermeyebilir veya kapı aktüatörlerinizden biri arızalanabilir ve bu da aracınızın kilitlenmesini tamamen imkansız hale getirebilir. Elektronik el freni arızalandığında, mekanizma sıkışabilir veya düzgün bir şekilde devreye girip çıkamayabilir; bu da hem son derece sinir bozucu hem de ciddi bir güvenlik sorunu yaratır.
● Peugeot 207, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (EPB ile donatılmış modeller)
● Kapılarınız ya düğmeye bastığınızda kilitlenmiyor ya da sizin müdahaleniz olmadan kendi kendine açılıyor.
● Tek bir kapı aktüatörünün arızalandığını ve bu nedenle kapının merkezi sistemle kilitlenemediğini görüyorsunuz.
● Elektronik el freni serbest kalmayacak veya aracınızı güvenli bir şekilde yerinde tutmakta zorlanacaktır.
● Gösterge panelinizde açıkça Park Freni Arızası uyarı mesajını göreceksiniz .
● Merkezi kilitleme sorunlarına genellikle tek bir kapıdaki solenoidlerin veya aktüatör motorunun arızalanması neden olur.
● Genellikle elektronik park freni (EPB) motoru veya basit bir arızalı fren sensörü buna sebep olur.
● Kablo demetinde, fren aktüatörünün veya kapı menteşelerinin yakınından geçen kablolarda hasar bulabilirsiniz.
● Düşük akü seviyesi, elektronik park freni sisteminin doğru şekilde devreye girmesini engelleyebilir.
● Arızayı mutlaka profesyonel, uzmanlaşmış bir arıza tespit cihazı kullanarak doğru bir şekilde teşhis etmelisiniz.
● Arızalı kapı kilidi aktüatörünün veya elektronik park freni motorunun bir teknisyen tarafından değiştirilmesi gerekir.
● Doğru voltajın sağlandığından emin olmak için pil sağlığını ve terminal bağlantılarını kontrol edin.
● Anahtarlık sorunları için anahtar pilini değiştirin veya tüm ünitenin başarıyla yeniden programlanmasını sağlayın.
● Kapı Kilidi Aktüatörünün Değiştirilmesi: Kapı başına ~AED 750–1.800.
● Elektronik El Freni Motoru/Aktüatörü Değişimi: ~1.500–4.000 AED.
İlgili Makale: En Yaygın Cadillac Sorunları ve Çözümleri
Arabanızın dokunmatik ekranında ve dijital sisteminde, ekranın donması veya tamamen kararması gibi sorunlar fark edebilirsiniz. Bu arıza, radyonuzdan navigasyonunuza, araç ayarlarınızdan telefon bağlantınıza kadar her şeyi etkiler. Yazılım hataları ve aksaklıkları sıklıkla bu sorunlara neden olur ve bu da tepkisiz veya sinir bozucu bir kullanıcı deneyimine yol açar. Bilgi-eğlence ünitesi arızalandığında, hayati araç işlevlerine ve faydalı bağlantılı hizmetlere erişiminizi kaybedersiniz.
● Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008
● Dokunmatik ekranın tamamı tepkisiz hale geliyor veya ekran ara sıra tamamen donuyor.
● Ekran tamamen kararıyor ve açılmıyor veya hızla titremeye başlıyor.
● Telefonunuzu Bluetooth veya Apple CarPlay aracılığıyla bağlamaya çalıştığınızda sürekli bir başarısızlık yaşıyorsunuz.
● Sistemin başlatılması aşırı derecede yavaş veya ünite herhangi bir uyarı olmaksızın kendini tekrar tekrar yeniden başlatıyor.
● Bozuk yazılımlar veya eski işletim sistemi hataları genel aksaklıklara neden olur.
● Ana ünitenin içindeki arızalı bir iç bileşen çoğu zaman bu ciddi arızalara neden olur.
● Ekrana veya ana üniteye güç sağlayan gevşek veya hasarlı elektrik konnektörü.
● Bazen, ekran sistemine özel olarak tahsis edilmiş basit bir sigorta atması soruna yol açabilir.
● Güç düğmesini yaklaşık on saniye basılı tutarak yumuşak sıfırlama gerçekleştirmelisiniz.
● Bir teknisyenin sistem yazılımını üreticinin sunduğu en güncel sürüme güncellemesi gerekir.
● Bileşen onarımına başlamadan önce, basit bir elektrik arızası olup olmadığını anlamak için üniteye bağlı sigortaları ve kabloları kontrol edin.
● Fiziksel bir bileşen arızalanırsa, tüm kafa ünitesini veya ekran aksamını değiştirmeniz gerekecektir.
● Yazılım Sıfırlama/Güncelleme: ~AED 300–600.
● Kafa Ünitesi Değişimi (Donanım): ~3.500–7.000 AED.
Sinyal kolu arızası, birçok Peugeot modelinde oldukça yaygın bir sorundur ve sinyalleriniz düzgün çalışmadığı için bunu hemen fark edersiniz. Genellikle farlarınızı ve uzun farlarınızı da kontrol eden bu çok işlevli kol, dahili elektrik kontaklarına bağlıdır. Zamanla bu kontaklar aşınır ve sinyalin aralıklı olarak bozulmasına veya bir dönüşü tamamladıktan sonra kendiliğinden sönmesine neden olabilir. Sinyal lambalarınız kritik bir güvenlik özelliği olduğundan, bu sorunu derhal gidermelisiniz.
● Peugeot 107, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308
● Sinyaliniz hiç çalışmıyor veya sadece kolu elle tuttuğunuzda çalışıyor.
● Bir turu başarıyla tamamladıktan sonra gösterge otomatik olarak iptal olmayı durdurur.
● Aynı sap üzerinde bulunan farlarınız gibi diğer fonksiyonların da aniden bozulduğunu fark ediyorsunuz.
● Dönüş sinyali vermek için yukarı veya aşağı hareket ettirmeye çalıştığınızda sap çok gevşek veya sarkık hissediliyor.
● Ana sap ünitesinin içindeki elektrik kontaklarında fiziksel aşınma ve yıpranma.
● Direksiyon kolonu anahtar tertibatının içinde bulunan kendi kendini iptal eden mekanizmada aşınma.
● Sinyal kolu, genellikle direksiyon kolonu şalterinin tamamını içeren tek bir ünitedir (COM 2000).
● Sapı kablo demetine bağlayan çoklu konnektör fişinin içindeki kablolarda korozyon veya kopukluk.
● Uzman bir tamirci öncelikle arızayı teşhis ederek, arızanın sapın kendisinde olup olmadığını teyit edecektir.
● Direksiyon kolonu üzerinde çalışmadan önce, yakındaki hava yastığı nedeniyle akü bağlantısını kesmeleri gerekir.
● Arızalı ünitenin tamamen değiştirilmesi gerekir; teknisyenler genellikle iç parçaları tamir edemezler.
● Sapı her zaman aracınıza özel doğru parça numarasıyla değiştirdiğinizden emin olun.
● Gösterge Sapı Değişimi: ~800–2.500 AED (Maliyet, modelinizin parçasına göre önemli ölçüde değişir).
İlgili Makale: En Yaygın Kia Sorunları ve Çözümleri
Peugeot'nuzun hem manuel hem de otomatik şanzımanlı şanzımanında sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Yaygın bir şikayet, şanzımanın düzgün vites değiştirmemesi veya aracınızın hızlandığında tereddüt etmesidir. Otomatik araçlarda vites geçişlerinde düzensiz veya sarsıntılı bir his yaşanırken, manuel vitesli araçlarda belirli bir vitese geçmekte zorlanma yaşanabilir. Şanzıman sıvısı sızıntıları ve düşük seviyeler, iç parçaların aşırı ısınmasına ve sorunu çözmezseniz pahalı parça arızalarına neden olabilir.
● Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (Özellikle EGC/ETG yarı otomatik şanzımanlı modeller)
● Araba boştayken veya vites değiştirirken garip bir gıcırtı, vınlama veya tıklama sesi duyuyorsunuz.
● Otomatik şanzımanınız beklenmedik bir şekilde vites atıyor veya vites değiştirirken ciddi bir tereddüt yaşıyorsunuz.
● Şanzıman Arızası: Onarım Gerekli mesajını veya şanzıman uyarı ışığının aniden yandığını görüyorsunuz .
● Genellikle şanzıman sıvısının aşırı ısındığının bir işareti olan belirgin bir yanık kokusu alabilirsiniz.
● Şanzıman sıvısının az veya kirli olması, aşırı ısınmaya ve iç parçalarda aşırı aşınmaya yol açar.
● Bazı modellerde mekatronik ünite olarak adlandırılan otomatik şanzıman kontrol ünitesinin arızalanması.
● Aşınmış veya hasarlı senkromeçler gıcırdamaya neden olur ve vites geçişlerini son derece zorlaştırır.
● Ayrıca şanzımanın bilgisayarına yanlış bilgi gönderen arızalı bir sensörünüz de olabilir.
● Şanzıman sıvısı seviyesini hemen kontrol etmeli ve dışarıdan gözle görülür bir sızıntı olup olmadığına dikkat etmelisiniz.
● Bir teknisyenin elektronik kontrol ünitesi arızalarını kontrol etmek için özel teşhis ekipmanları kullanması gerekir.
● Düzensiz vites geçişlerini düzeltmek için şanzıman kontrol modülünde basit bir yazılım güncellemesi yapabilirler.
● Ağır vakalarda hasarlı iç parçaları veya tüm şanzıman tertibatını değiştirmeniz gerekecektir.
● Şanzıman Sıvısı Temizliği ve Değişimi: ~950–1.350 AED.
● Mekatronik Ünite/Kontrol Modülü Onarımı: ~2.000–4.500 AED.
Debriyajınızın arızalı olduğunu, motor gücünü şanzımana etkili bir şekilde iletmekte zorlandığında anlarsınız. En yaygın işaret, debriyajın kaymasıdır; bu, motor devrinin hızla artmasına rağmen aracınızın düzgün bir şekilde hızlanmaması anlamına gelir. Bu sorun genellikle sürtünme plakasının tamamen aşınmasından kaynaklanır. Aşınmış bir debriyajı çok uzun süre bırakırsanız, volanınıza ve şanzımanınıza ciddi şekilde zarar verebileceğinden, bu sorunu hemen çözmelisiniz.
● Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 308 (Tüm manuel modeller)
● Debriyaj kavrama noktası çok yüksek oluyor, yani araç ancak pedal neredeyse tamamen bırakıldığında hareket etmeye başlıyor.
● Hızlanma sırasında motor devri hızla artıyor ancak araç verimli bir şekilde hızlanamıyor.
● Sürüş veya vites değiştirme sonrasında motor bölmesinden gelen belirgin, güçlü bir yanık kokusu alırsınız.
● Debriyaj pedalı alışılmadık şekilde süngerimsi, yapışkan hissediliyor veya basıldıktan sonra düzgün şekilde geri dönmüyor.
● Zamanla ve yoğun kullanımla malzemesi biten ana sürtünme plakasında aşırı aşınma.
● Debriyaj baskı plakası, debriyaj rulmanı veya yardımcı silindir gibi arızalı bir bileşeniniz olabilir.
● Hidrolik debriyaj hattına hava girmesi çoğu zaman pedalın süngerimsi bir his vermesine veya zemine yapışmasına neden olur.
● basmak gibi sürekli sürüş alışkanlıkları normal aşınma ve yıpranmayı hızla artıracaktır.
● Bir tamirci, genellikle plakanın, baskı plakasının ve debriyaj rulmanının değiştirilmesini gerektiren tam debriyaj kitini teşhis edecektir.
● Pedaldaki süngerimsi hissi gidermek için hidrolik sistemin havasını almanız gerekebilir.
● Kablolu kavrama takılıysa, basit bir ayarlama bazen yüksek kavrama noktasını geçici olarak düşürebilir.
● Debriyaj yardımcı silindirini mutlaka değiştirin ve değiştirme işlemi sırasında volanda ısı hasarı olup olmadığını kontrol edin.
● Tam Debriyaj Takımı Değişimi: ~2.500–5.500 AED.
İlgili Makale: En Yaygın Bentley Sorunları ve Çözümleri
Süspansiyon bileşeni arızası, Peugeot aracınızda karşılaşabileceğiniz en yaygın sorunlardan biridir; çünkü parçalar zamanla aşınır. Bu kategori, amortisörlerin, desteklerin ve sistemi birbirine bağlayan çeşitli kauçuk burçların arızalarını içerir. Bu parçalar arızalandığında, aracınızın sürüş konforu ve dengesi önemli ölçüde kötüleşir ve hatta durma mesafeniz artabilir. Aracınız yoldaki darbeleri düzgün bir şekilde ememediği için yol tutuşu zayıflar ve sürüş çok daha sarsıntılı olur.
● Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407 (Tüm modeller aşınma ve yıpranmaya bağlı arızalara maruz kalmaktadır)
● Bir tümseğe çarptığınızda aşırı zıplama yaşıyorsunuz veya virajları dönerken araç aşırı derecede yuvarlanıyor ve sallanıyor.
● Amortisörlerinizin veya dikme gövdelerinin dış kısmında yağ veya nem görüyorsanız, bu bir sıvı sızıntısının göstergesidir.
● Fren yaptığınızda aracın ön tarafı sert bir şekilde 'dalış' yapıyor veya hızlanma sırasında arka tarafı aşırı derecede 'çömeliyor'.
● Lastik dişlerinizde çukurlaşma veya taraklanma gibi düzensiz aşınma desenleri fark edersiniz.
● Amortisörlerin ve desteklerin yaklaşık 50.000 ila 100.000 mil arasında sınırlı bir kullanım ömrü olduğundan normal aşınma ve yıpranma.
● Amortisör veya destekteki iç contaların arızalanması, hayati önem taşıyan sönümleme sıvısının dışarı sızmasına neden olur.
● Kauçuk burçların ve bağlantıların bozulması, boşluk oluşmasına ve metal-metal temasına neden olur.
● Büyük çukurlardan geçmek veya kötü bakımlı yollarda sürekli sürüş yapmak aşınmayı hızlandıracaktır.
● , amortisörün sağlığını kontrol etmek için genellikle bir sıçrama testi yaparak kapsamlı bir inceleme yapacaktır .
● Sıvı sızıntısı, aşırı pas veya fiziksel hasar belirtileri gösteren tüm bileşenleri değiştirmeniz gerekir.
● Amortisörleri ve destekleri değiştirirken, her zaman bunları çift olarak (her ikisini de önde veya her ikisini de arkada) değiştirmek en iyi uygulamadır.
● Aşınmış burçların değiştirilmesi, hizalamanın tekrar sağlanması ve yaygın olan tıkırtı seslerinin ortadan kaldırılması için kritik öneme sahiptir.
● Amortisör/Destek Değişimi (Köşe başına): ~1.800–4.000 AED.
● Süspansiyon Burcu Değişimi (Aks başına): ~AED 600–1.600.
Süspansiyon gürültüsü, özellikle tümseklerden geçerken tekerlek davlumbazlarından gelen gıcırtı, takırtı veya takırtı gibi anormal seslerdir. Bu sesler genellikle ana yapıyla ilgili bir sorun değildir; daha küçük ve önemli bir bileşenin arızalandığını veya ciddi şekilde aşındığını gösterir. Gürültüyü görmezden gelmek tehlikelidir çünkü diğer parçalara yük bindiren aşırı hareketi gösterir. Bu ses genellikle teknisyenin gerçek kaynağı doğru bir şekilde teşhis etmesine yardımcı olur.
● Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 3008 (Aşınmış burçlar nedeniyle çoğu modelde yaygındır)
● Çukurlardan, tümseklerden veya engebeli yüzeylerden geçtiğinizde yüksek bir çarpma veya vurma sesi duyarsınız.
● Direksiyonu çevirdiğinizde veya aracınıza bindiğinizde sürekli, rahatsız edici bir gıcırtı veya gıcırdama sesi duyuluyor.
● Bozuk yollarda sürüş sırasında duyulan tıkırtı sesi, denge çubuğu bağlantısı gibi gevşek bir bileşenin varlığını düşündürür.
● Direksiyonda gevşeklik hissediyorsunuz veya düz giderken aracın hafifçe savrulduğunu fark ediyorsunuz.
● Salıncak kollarında veya denge çubuğunda bulunan ve metal parçaların birbirine sürtünmesine neden olan kauçuk burçların bozulması.
● Aşınmış veya kurumuş bilyalı mafsallar ve rot başları, aşırı boşluğa ve belirgin bir gıcırtı sesine yol açar.
● Direksiyonu çevirdiğinizde vuruntu veya gümleme sesi çıkaran amortisör üst bağlantı rulmanlarının arızalanması.
● Stres altında süspansiyon bileşenlerine çarparak ses çıkaran gevşek veya hasarlı salıncak çubuğu bağlantıları.
● Bir tamirci tüm kauçuk parçaları kontrol edecektir; aşınmış burçları ve bilyalı mafsalları değiştirmek en yaygın onarım yöntemidir.
● Kurumuş bir burçtan gelen gıcırtıyı geçici olarak susturmak için bazen silikon bazlı bir yağlayıcı kullanabilirsiniz.
● Eğer amortisör üst montajı bozulmuşsa, dönme sesini ortadan kaldırmak için tüm tertibatı değiştirmeniz gerekir.
● Süspansiyondaki sesler çoğu zaman çok kısa sürede karmaşık bir hal aldığından doğru bir teşhis çok önemlidir.
● Denge Çubuğu Bağlantı/Burç Değişimi: ~AED 550–1.600.
● Salıncak Burcu/Bilyalı Mafsal Değişimi: ~900–2.200 AED (Taraf başına).
İlgili Makale: En Yaygın Mercedes-Benz Sorunları ve Çözümleri
Peugeot'larda, özellikle Elektrikli Direksiyon (EPS) donanımlı modellerde, direksiyon desteğinin aniden veya aralıklı olarak tamamen kesilmesine neden olabilir. Bu arıza, özellikle düşük hızlarda sürüş veya park halindeyken direksiyonunuzu aşırı sertleştirir ve çevirmeyi zorlaştırır. Arıza genellikle elektrik motorunun veya ilgili kontrol modülünün dahili arızasından kaynaklanır. Güvenli sürüşü büyük ölçüde etkilediği için, bu arızayı derhal teşhis ettirmelisiniz.
● Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 307, Peugeot 407 (Elektrikli Direksiyon sistemli modellerde yaygındır)
● Güç desteğinin tamamen veya aralıklı olarak kaybolması, direksiyon simidinin aniden aşırı ağırlaşmasına neden olur.
● Hidrolik Direksiyon (EPS) uyarı ışığı, elektronik bir arızayı belirtmek için gösterge panelinizde sıklıkla yanar.
● Özellikle direksiyonu çevirdiğinizde belirgin bir sızlanma veya inleme sesi duyarsınız.
● Direksiyonu çevirmeye çalıştığınızda direksiyon titreyebilir veya sarsıntılı bir his verebilir; bu, kremayerde veya motorda bir sorun olduğunu gösterir.
● Elektrikli Direksiyon (EPS) motorunda veya entegre kontrol modülünde (ECU) dahili bileşen arızası.
● Topraklama bağlantısının gevşek olması, sigortanın atması veya genel kablo demetinin korozyonu gibi elektriksel sorunlar.
● Eski hidrolik sistemlerde hidrolik direksiyon sıvısının az olması veya kirlenmesi pompada kavitasyona ve arızaya neden olur.
● Hidrolik sistemlerdeki hidrolik direksiyon pompası arızalı veya ona bağlanan tahrik kayışı kayıyor.
● Uzman bir tamirci, arızayı tam olarak belirlemek için P0606 veya C1404 gibi arıza kodlarını okumak için teşhis ekipmanlarını kullanacaktır.
● En güvenilir çözüm genellikle tüm Elektrikli Direksiyon ünitesini değiştirmek veya profesyonel olarak yenilemektir.
● Hidrolik sistemlerde sıvı seviyesini kontrol etmeli ve eski, kirli sıvıyı tamamlamalı veya temizlemelisiniz.
● Sigortalar ve ana güç konnektörleri dahil olmak üzere ilgili tüm elektrikli bileşenleri kontrol etmelisiniz.
● EPS Motor/ECU Değişimi/Yenilemesi: ~3.000–6.500 AED.
● Hidrolik Direksiyon Pompası Değişimi: ~1.500–3.000 AED.
Fren aşınması, fren bileşenlerinin, özellikle de disklerin ve balataların bozulması anlamına gelen yaygın ve beklenen bir bakım sorunudur. Fren sistemi, aracınızı yavaşlatmak için sürtünmeyi kullanır; bu da fren balatalarının zamanla doğal olarak aşınacağı ve disklerde çizilme, eğilme veya pürüzlü bir yüzey oluşacağı anlamına gelir. Disklerin çok incelmesine veya hasar görmesine izin vermek, aracınızın durdurma gücünü önemli ölçüde azaltarak tehlikeli bir sürüş durumu yaratır.
● Peugeot 308, Peugeot 508, Peugeot 2008
● Frene bastığınızda, balataların kritik derecede düşük olduğunu gösteren, belirgin, tiz bir gıcırtı sesi duyarsınız.
● Fren yaptığınızda şiddetli, yüksek bir sürtünme sesi duyulur; bu, balataların tamamen aşınmış olmasından kaynaklanan metal-metal temasının bir göstergesidir.
● Yavaşladığınızda fren pedalında belirgin bir titreşim veya nabız hissediyorsanız, bu, yamulmuş fren disklerinin bir işaretidir.
● Fren pedalı daha yumuşak hissedilir veya aracınızın tamamen durması için daha uzun bir mesafeye ihtiyaç duyduğunu fark edersiniz.
● Fren balataları ve diskleri sürtünme bileşenleri olarak tasarlandığından ve sonunda aşındığından normal çalışma aşınması.
● Sert frenleme, agresif sürüş veya sık sık dur-kalk trafiğinde sürüş aşınma oranını hızlandıracaktır.
● Yedek fren balatalarının kalitesiz veya yanlış takılması, diskin yüzeyine hızla zarar verebilir.
● Aşırı sıcağa maruz kalmak, örneğin uzun süre yokuş aşağı sürüş, fren disklerinizin eşit olmayan şekilde eğrilmesine neden olabilir.
● Fren balatalarınızı ve disklerinizi düzenli olarak kontrol etmeli ve minimum güvenli kalınlığa ulaştığında değiştirmelisiniz.
● Bir tamirci, disk kalınlığını ve yüzey durumunu ölçerek disklerin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini veya sadece hafif bir sıyırma işlemine ihtiyaç olup olmadığını belirleyecektir.
● Eşit frenleme performansını korumak için fren balatalarını ve disklerini her zaman aynı aks üzerinde komple set olarak değiştirin.
● En iyi performansı ve uzun ömürlülüğü sağlamak için değiştirme sırasında yüksek kaliteli, güvenilir balata ve diskleri seçin.
● Fren Diski ve Balata Değişimi (Aks Başına): ~1.200–2.500 AED (Maliyet disk tipine ve modeline bağlıdır).
İlgili Makale: En Yaygın Range Rover Sorunları ve Çözümleri
Peugeot'taki klima (AC) sorunları genellikle sistemin sıcak hava üflemesi veya soğutma gücünün tamamen kaybolmasıyla ortaya çıkar. Bu sorun genellikle, klimanın çalışması için gereken basıncı azaltan bir soğutucu akışkan kaçağından kaynaklanır. Rahatsızlığa ek olarak, arızalı bir klima camların buğulanmasını da engelleyebilir ve sorunu görmezden gelmek hayati önem taşıyan kompresörde pahalı hasarlara yol açabilir. Uygun bakım ve zamanında onarım, konfor ve sistem sağlığı için çok önemlidir.
● Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407
● Havalandırma menfezlerinizden gelen hava yalnızca sıcak veya nemlidir ya da soğutma normalden çok daha az etkilidir.
● Klima sistemi kompresör kavramasını devreye sokmaya çalıştığında yüksek, alışılmadık tıklama veya gıcırtı sesleri duyuyorsunuz.
● Fan ayarı yüksek seviyeye getirildiğinde bile havalandırma deliklerinden zayıf hava akışı fark ediyorsunuz.
● Sistem, yüksek hızlarda seyir halindeyken daha iyi soğutuyor ancak araç rölantideyken sıcak hava üflemeye başlıyor.
● Sistemde soğutucu akışkan sızıntısı, çoğunlukla aşınmış O-ringlerden, hasarlı hortumlardan veya delinmiş kondansatörden kaynaklanır.
● Sistemin pompası olan AC kompresörünün arızalanması sıklıkla yağ eksikliğinden veya aşırı aşınmadan kaynaklanır.
● Arızalı bir elektrikli soğutma fanı veya kondansatör fan motoru, soğutucunun düşük hızlarda düzgün bir şekilde soğumasını engeller.
● Kabin hava filtresinin tıkanması veya sigorta, röle veya klima kontrol sensöründe elektriksel bir sorun olması.
● Sertifikalı bir teknisyen öncelikle sistem basınç testini gerçekleştirecek ve herhangi bir soğutucu sızıntısını tespit etmek için ultraviyole boya kullanacaktır.
● Tüm sızıntıları kapatmalı ve ardından sistemi doğru tip ve miktarda soğutucu gazla uygun şekilde doldurmalısınız.
● Kompresör arızalandığında, soğutma fonksiyonunu geri kazandırmak için genellikle kompresörün tamamen değiştirilmesi gerekir.
● Kabin hava filtresini düzenli olarak değiştirmek, hava akışını en üst düzeye çıkarmak için basit ve etkili bir bakım adımıdır.
● Klima Sistemi Şarjı (sızıntı onarımı hariç): ~AED 600–1.200.
● Kompresör Değişimi: ~3.000–5.000 AED (Maliyet büyük ölçüde Peugeot modeline göre değişir).
Soğutma sistemi sızıntıları ciddi bir sorundur; motorunuzun sıcaklık düzenlemesi için gerekli olan hayati soğutma sıvısını kaybetmesine neden olur ve bu da hızla aşırı ısınmaya ve ciddi motor hasarına yol açabilir. Sızıntılar, sistemdeki çeşitli noktalardan kaynaklanabilir; basit bir gevşek hortum kelepçesinden su pompası veya çatlak radyatör gibi büyük bir arızaya kadar. Herhangi bir soğutma sıvısı kaybı, felaketle sonuçlanabilecek bir motor arızasını önlemek için araştırılmalı ve derhal onarılmalıdır.
● Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 508
● Arabanız park halindeyken altında parlak yeşil, pembe veya sarı renkte sıvı birikintileri veya damlaları fark ediyorsunuz.
● Motor hararet göstergesi sürekli olarak normalden yüksek değerler gösteriyor veya aşırı ısınma uyarı ışığı yanıyor.
● Sürüş esnasında motor bölmesinden veya aracın havalandırma kanallarından gelen belirgin, tatlı bir koku duyarsınız.
● Soğutma suyu haznesini sık sık doldurmanız gerekir; bu, sistemin bir yerinde yavaş ve sürekli bir sızıntı olduğunu gösterir.
● Radyatörde, rezervuar tankında veya termostat gövdesinde aşınma ve eskimeye bağlı olarak contaların bozulması veya küçük çatlaklar.
● Radyatör hortumlarının, kalorifer hortumlarının veya bunların kelepçelerinin basınç altında çatlaması veya gevşemesi sonucu bozulması.
● İç contası bozulmuş ve soğutma sıvısı boşaltma deliğinden sızan yıpranmış bir su pompası.
● Silindir kapağı contasının arızalanması, soğutma sıvısının içeriye sızmasına ve egzozdan sıklıkla beyaz duman çıkmasına neden olur.
● Tüm hortumlarda, radyatörde ve su pompasında ıslaklık veya kristal belirtileri olup olmadığını görmek için görsel bir inceleme yapmalısınız.
● Profesyonel bir tamirci, kapalı soğutma sistemindeki sızıntının tam kaynağını belirlemek için bir basınç test cihazı kullanacaktır.
● Hortum veya kelepçe sızıntılarında, arızalı bileşen değiştirilmeli ve sıkışmış hava kilitlerini gidermek için sistem havalandırılmalıdır.
● Eğer sızıntının kaynağı radyatör veya su pompası ise, motorun tamamen bozulmasını önlemek için derhal değiştirilmesi gerekir.
● Küçük Hortum/Kelepçe Değişimi: ~AED 500–1.100.
● Radyatör veya Su Pompası Değişimi: ~1.500–4.000 AED.
İlgili Makale: En Yaygın BMW Sorunları ve Çözümleri
Artık en yaygın Peugeot araç sorunları hakkında kapsamlı bir bilgiye sahipsiniz ve bunları nasıl düzeltip önleyeceğinizi biliyorsunuz. Bu ipuçlarını uygulayarak, hem tasarruf edecek hem de sorunsuz bir Peugeot sahibi olma deneyimi yaşayacaksınız.
Your email address will not be published. Required fields are marked *
AED 2500
GÜN
AED 0
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 5500
GÜN
AY
Spor
2 Kapı
2 Koltuk AED 1200
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 1600
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 1500
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk
