Türkçe
عربي
English
Français
Русский
中国人
Nederlands
German
Española
Italiana
Uygulamayı Alın
En yaygın Tesla sorunlarını ve çözümlerini mi arıyorsunuz? Bu kapsamlı rehber, en sık karşılaşılan 17 Tesla araç sorununu ve pratik çözümlerini ayrıntılı olarak açıklayarak, mevcut ve gelecekteki sahiplerinin araçlarını güvenle korumalarına yardımcı oluyor.
Tesla, çığır açan teknoloji, performans ve çığır açan inovasyonla özdeşleşmiş küresel bir markadır. Ancak, bu ileri teknoloji ürünü araçlar bile sahiplerinin farkında olması gereken bazı sorunlarla karşı karşıyadır. Mevcut Tesla araç sorunlarını ve yaygın çözümlerini anlamak, basit ve sürekli olarak mükemmel bir araç sahipliği deneyimi için çok önemlidir.
Yolda beklenmedik aksaklıklardan kaçınmak ve kusursuz ve güvenli bir sürüş deneyimi sağlamak için bu 17 Tesla sorununu öğrenin. Hemen harekete geçin ve rakiplerinizden bir adım önde olun.
Sorunları daha hızlı teşhis etmenize ve çözmenize yardımcı olmak için, en yaygın 17 Tesla sorununu, etkilenen modelleri, maliyetleri ve temel çözümleri içeren bu genel bakış tablosuna göz atın:
İlgili Makale: En Yaygın McLaren Sorunları ve Çözümleri
Bu kusurlar, tutarsız aralıklar veya eşit olmayan panel yükseklikleri olarak ortaya çıkar. Kaput, bagaj, kapılar ve çamurluklar gibi bileşenleri etkilediğini fark edeceksiniz. Bu durum, aracın son montajı sırasında tutarsız bir kalite kontrolüne işaret eder. Birçok kişi bunu tamamen kozmetik bir sorun olarak görse de, bileşen bütünlüğünü tehlikeye atar. Tutarsızlıklar rüzgar gürültüsüne ve olası su sızıntısına neden olabilir. Ayrıca, panel sürtünmesi nedeniyle boyada uzun vadeli hasar riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
● Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Yan yana gövde panelleri arasında görsel olarak eşit olmayan boşluklar.
● Panel dikişleri tüm uzunlukları boyunca önemli ölçüde değişiklik gösterir.
● Kaput veya bagaj, çamurluğa göre çok yüksek veya çok alçak.
● Kapatılması için aşırı güç gerektiren veya düzgün kapatılmadığı hissedilen kapılar.
● Fabrika montaj sürecinde tutarsız kalite kontrolü.
● Vücut parçalarının damgalama toleranslarındaki değişiklikler.
● Panel ayar cıvataları ve menteşelerin düzgün takılmamış olması.
● Üretim sırasında contaların hasar görmesi veya yanlış takılması.
● Aracın premium görünümünü ve görsel kalitesini azaltır.
● Kötü sızdırmazlık, içerideki rüzgar ve yol gürültüsünün artmasına neden olur.
● Boşluklar, suyun bagaja veya ön bagaja sızma riskini artırır.
● Yanlış hizalanmış paneller sürtünerek zamanla boyanın dökülmesine neden olabilir.
● Servis merkezimiz menteşelerin ve kilit plakalarının hizalanmasını sağlar.
● Teknisyenler ön ve arka bagaj kapağındaki kauçuk durdurucuları ayarlarlar.
● Montaj sırasında hasar gören kapı veya pencere contalarını değiştirin.
● Panel Ayarı (Tek Panel): 500-1.200 AED
● Kapı/Kapak Yeniden Hizalaması (Karmaşık): 1.100-2.500 AED
● Teslimat sırasında tüm panel boşluklarını dikkatlice kontrol edin.
● Hizalama tutarlılığını kontrol etmek için bir boşluk ölçer veya cetvel kullanın.
● Garanti kapsamı için arızaları kısa süre içerisinde (genellikle 24 saat veya 100 mil) bildirin.
● Contaları ve kapı kapanışını sık sık kontrol edin, aksi takdirde hizalama bozukluğu daha da kötüleşebilir.
Tesla'nızı otoyol hızlarında sürdüğünüzde, aşırı bir ıslık sesi veya yüksek, rahatsız edici bir uğultu sesi duymaya başlayabilirsiniz. Bu rahatsız edici ses, genellikle montaj işlemi sırasında fabrikada düzgün takılmamış kapı contalarından kaynaklanır. Bu hatalı contalar, yüksek hızlı hava akışının doğrudan aracınızın kabin alanına itilebileceği küçük boşluklar oluşturur. Bu sorun, günlük işe gidip gelmelerde veya uzun yolculuklarda sürücüler için son derece rahatsız edicidir.
● Model 3 ve Model Y.
● 80 km/saatin üzerinde belirgin şekilde artan ıslık sesi.
● Ana kapı veya pencere çerçevelerinin yakınında aşırı yüksek hızlı hava akımı gürültüsü.
● Pencereler tamamen kapalı olsa bile, kapı dikişlerinden geçen havanın sesini duyabilirsiniz.
● Şiddetli yağmur veya araç yıkama sırasında aracın kapılarının veya B sütunlarının etrafından su sızıntısı.
● Kapı veya pencere hava contaları montaj sırasında düzgün bir şekilde yerleştirilmemiş ve sabitlenmemiştir.
● Yanlış hizalanmış kapı çerçeveleri, hayati önem taşıyan kauçuk contaya eşit olmayan bir basınç uygular.
● İç sızdırmazlık köpüğü hasar görmüş veya çok erken sıkıştırılmış olabilir.
● Sorun, contaların aracın gövdesine iyi yapışmamasından kaynaklanmaktadır.
● Sürekli esen rüzgar gürültüsü uzun mesafeli sürüş deneyiminizi önemli ölçüde olumsuz etkiler.
● Ayrıca kabin içerisinde yapacağınız konuşmaları ve telefon görüşmelerini de oldukça zorlaştırıyor.
● Sürekli yüksek sese maruz kalmak, sürücülerin yorgunluk seviyelerinin artmasına yol açabilir.
● Hasarlı contalar zamanla aracın içine su veya nem girmesine neden olabilir.
● Servis merkezi teknisyenleri, uygun bir uyum sağlamak için kapı veya pencereyi yeniden hizalayacaktır.
● Kauçuğa daha sıkı bir sızdırmazlık sağlamak için pencere regülatörlerini ayarlayabilirler.
● Şu anda hasarlı veya tamamen eksik olan contaların tamamen değiştirilmesi gerekir.
● Teknisyenler ayrıca tespit edilen boşlukları doldurmak için yüksek kaliteli bir sızdırmazlık maddesi veya köpük uygulayabilirler.
● Kapı Contası Değişimi (Tek Kapı): 800-1.500 AED
● Kapı Yeniden Hizalama/Ayarlama: 500-1.100 AED
● Tüm kauçuk contaların durumunu, gözle görülür çatlaklar veya yırtıklar açısından düzenli olarak kontrol etmelisiniz.
● Kauçuk contaları güvenli ve onaylı bir silikon sprey kullanarak düzenli olarak temizlediğinizden emin olun.
● Aracınızı nazikçe yıkayın ve kapı dikişlerine doğrudan yüksek basınçlı su tutmaktan kaçının.
● Yeni veya kötüleşen rüzgar gürültüsünü derhal bir Tesla servis merkezine bildirin.
İlgili Makale: En Yaygın Volkswagen Sorunları ve Çözümleri
Birçok araç sahibi, araç kullanırken kabin içinde sürekli ve rahatsız edici sesler, sık sık yüksek sesli gıcırtı veya sinir bozucu takırtı sesleri duyduklarını bildiriyor. Bu sorunlar genellikle gevşemiş veya ilk fabrika montajı sırasında düzgün şekilde sabitlenmemiş iç panellerden kaynaklanıyor. Sorun genellikle, özellikle gösterge paneli ve orta konsol çevresindeki bazı döşeme parçalarının, bazı sürücülerin düşük kaliteli bulduğu malzemeler kullanması nedeniyle daha da kötüleşiyor. Bu parçalar titreşimlere etkili bir şekilde dayanamayabilir ve sessiz elektrikli sürüş deneyimini bozan rahatsız edici bir sese neden olabilir.
● Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Gösterge panelinden veya kapı panellerinden gelen sürekli vızıltı veya gıcırtı sesleri.
● Özellikle engebeli yollarda orta konsoldan veya B sütunlarından gelen tıkırtı sesleri.
● Ana panelden gevşek hissedilen veya hafifçe ayrılabilen iç döşeme parçaları.
● Oturma malzemesinde veya diğer iç yüzeylerde gözle görülür aşınma veya erken yıpranma.
● Plastik tutucu klipsler ve bağlantı elemanları ya kırılmıştı ya da fabrikada tam olarak yerleştirilmemişti.
● Kapı panelleri veya gösterge panelinin içindeki kablolar ve kablo demetleri montaj ekibi tarafından sabitlenmemişti.
● Farklı tipteki iç plastik malzemelerin birbirine sürtünmesi sürtünmeye ve bunun sonucunda ses oluşmasına neden olur.
● Temas noktaları ile paneller arasına yetersiz ses yalıtım köpüğü veya keçesi uygulanmıştır.
● Araç sahibinin aracın algıladığı değerini ve lüks hissini önemli ölçüde azaltır.
● Gürültü, sessiz ve premium EV sürüş deneyimini önemli ölçüde olumsuz etkiliyor.
● Günlük işe gidiş gelişlerde veya uzun yolculuklarda büyük bir dikkat dağınıklığı ve rahatsızlık kaynağı oluşturur.
● Zamanla, sürekli sürtünme, çeşitli iç yüzeylerde gözle görülür aşınma izlerine neden olabilir.
● Teknisyenler, tüm sürtünen plastik temas noktalarına keçe bant veya ses yalıtım köpüğü uygular.
● Servis merkezi personeli gevşek kablo demetlerini sabitlemek ve klipsleri değiştirmek için panelleri çıkarmalıdır.
● Genellikle gevşek koltuk braketlerini veya dahili konsol bileşenlerini ayarlayıp yeniden sıkarlar.
● Gürültü transferine neden olabilecek çamurluk astarı gibi dış bileşenleri sabitlemeniz gerekebilir.
● Çıngırak/Gıcırdama Tanısı ve Onarımı (Ziyaret Başına): 400-1.200 AED
● Kapı/Gösterge Paneli Değişimi (Tek): 1.000-2.500 AED
● Kapı ceplerinde veya bagajda bulunan gevşek eşyaları düzenli olarak kontrol etmeli ve güvenli bir yerde muhafaza etmelisiniz.
● Bildiğiniz veya kolayca ulaşabileceğiniz çıtırtı noktalarına küçük keçe veya köpük bant parçaları yapıştırın.
● Sürüş esnasında ön panele veya orta konsol alanına herhangi bir cisim koymayın.
● İç mekandaki gürültü sorunlarını, özellikle ilk garanti süresi boyunca, her zaman derhal bildirin.
Bu yaygın kalite kontrol endişesi, yanlış püskürtme tabancası ayarları, yüksek boya viskozitesi veya boyanın aceleyle kürlenmesi gibi fabrika boyama sürecindeki kusurlardan kaynaklanır. Portakal kabuğu olarak bilinen bu doku, yüzeye pürüzlü ve engebeli bir görünüm vererek aracın yansıtıcı parlaklığını ve genel görünümünü önemli ölçüde azaltır. Dahası, fabrika uygulama hataları genellikle lüks rakiplere kıyasla daha ince ve daha yumuşak bir vernik tabakasıyla sonuçlanır ve bu da boyanın çatlama ve dökülmeye karşı oldukça hassas olmasına neden olur.
● Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Boya yüzeyinde portakal kabuğuna benzer, belirgin bir çukur veya engebeli doku görülür.
● Boya çizgileri, girdaplar veya "kir parçacıkları" (küçük sıkışmış kirleticiler) gibi gözle görülür tutarsızlıklar mevcuttur.
● Tampon, kaput ve tekerlek yuvalarının etrafında erken kırılma ve dökülmeler kolayca meydana gelir.
● Şeffaf kat donuk görünebilir, derinliği olmayabilir veya zamanla erken solma belirtileri gösterebilir.
● Montaj sırasında hatalı uygulama tekniği veya püskürtme tabancası ekipmanı basıncının iyi ayarlanmaması.
● Boya viskozitesi çok yüksek olduğundan, damlacıkların düzgün bir film oluşturacak şekilde düzleşmesi engellenir.
● Çözücülerin kaçması için sıcaklığın veya kuruma süresinin yeterli olmadığı uygunsuz kürleme.
● Sektör standartlarına göre düşük boya kalınlığı, özellikle ince şeffaf bir kat boya.
● Görsel kusurlar nedeniyle aracın algılanan değerini ve lüks hissini önemli ölçüde azaltır.
● Yumuşak ve ince boya, taş parçalarına, çizilmelere ve girdap izlerine karşı oldukça hassastır.
● Fabrika kaplamasını korumak için genellikle Boya Koruma Filmi'ne (PPF) acil yatırım yapılması gerekir.
● Yol molozlarından kaynaklanan hasarlar genellikle standart garanti kapsamında olmadığından yüksek maliyetlere yol açmaktadır.
● Boya düzeltme, boya yüzeyini düzeltmek ve dokuyu gidermek için ıslak zımparalama ve cilalama işlemini içerir.
● Ciddi kusurlar teknisyenin paneli tekrar zımparalamasını ve şeffaf kaplamayı yeniden uygulamasını gerektirebilir.
● Satın aldıktan hemen sonra PPF veya seramik kaplama gibi koruyucu bir tabaka uygulanması şarttır.
● Teknisyenlerin, paneli pürüzsüz bir yüzeye cilalamadan önce genellikle altta yatan nedeni ele almaları gerekir.
● Boya Düzeltme/Parlatma (Panel Başına): 400–1.200 AED
● Küçük Çentik/Çizik Onarımı (Rötuş): 300–800 AED
● Tam Panel Boyama (Sertifikalı Kaporta Atölyesi): 1.000–3.000 AED+
● Aracı teslim almadan önce mutlaka detaylı bir şekilde kusurlara karşı incelemeli, büyük kusurlar varsa aracı reddetmelisiniz.
● Yoldaki molozların darbelerini emmek için aracın ön kısmına hemen yüksek kaliteli bir PPF takın.
● Girdap izlerinin oluşmaması için aracınızı uygun iki kova yöntemi ve yumuşak mikrofiber malzemeler kullanarak yıkayın.
● Çatlakları gidermeyi geciktirmemelisiniz, çünkü ince boya, alttaki metalde korozyonun başlamasına hızla neden olabilir.
İlgili Makale: En Yaygın Jeep Sorunları ve Çözümleri
Gömme kapı kolları genellikle tam olarak açılmaz veya geri çekilmez. Bu arıza, öncelikle iç aktüatör dişlisinin mekanik stres nedeniyle kırılması veya kablo demeti ve mikro anahtarlardaki bir arızadan kaynaklanır. Aşırı hava koşulları güvenilirliği önemli ölçüde etkiler; yüksek sıcaklıklar elektronik aksamların arızalanmasına neden olabilirken, soğuk havalar mekanizma içindeki nemi dondurabilir. Bu arıza, temel araç erişimini tehlikeye atar ve bir güvenlik sorunu yaratır.
● Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Araca yaklaştığınızda veya üniteye dokunduğunuzda kulp görünmüyor veya dışarı çıkmıyor.
● Açık pozisyonda bir kulp takılı kalıyor ve kapının güvenli bir şekilde kilitlenmesini engelliyor.
● Mekanizma dönmeye çalışırken tekrarlayan bir tıklama veya motor sesi duyabilirsiniz.
● İç kapı açma mekanizmasının çalıştırılması zorlaşabilir veya önemli ölçüde sertleşebilir.
● Montaj içerisindeki küçük plastik aktüatör dişlisinin mekanik arızası.
● Mikro-anahtar bağlantısının yakınında sürekli esnemeden dolayı kopan iç kablolama.
● Düşük voltajlı pil sorunları elektrikli kilitlerin yeterli güç almasını engelleyebilir.
● Aşırı hava koşulları (sıcak veya soğuk) elektronik sensörleri etkileyerek malzemelerin eğilmesine veya iç mekanizmanın donmasına neden olur.
● Araca erişimi önemli ölçüde kısıtlıyor, sürücüler ve yolcular için büyük bir rahatsızlık yaratıyor.
● Acil durum manuel serbest bırakma mekanizmasına kolayca ulaşılamıyorsa, özellikle arka yolcular için potansiyel bir güvenlik tehlikesi söz konusudur.
● Sıkışan bir kolun sürekli çevrilmesi aracın düşük voltajlı aküsünün erken boşalmasına neden olabilir.
● Araç artık garanti kapsamında değilse, bilinen bu tasarım hatasının onarım maliyetleri yüksektir.
● Sensör veya yazılım kaynaklı arızalar, bilgisayarın yumuşak veya sert bir şekilde yeniden başlatılmasıyla geçici olarak çözülebilir.
● Tüm kulp takımının son nesil parçalarla değiştirilmesi için planlı servis.
● Model S için teknisyenler, maliyeti düşürmek amacıyla genellikle tek tek mikro anahtar tezgahını veya aktüatör dişlisini değiştirebilirler.
● Tesla'nın önerdiği gibi pivot pimlerine WD-40 uygulanması aşırı soğuk havalarda donmayı önlemeye yardımcı olabilir.
● Sap Değişimi (Model S): Sap başına 1.500-3.000 AED.
● Model 3/Y Sap/Aktüatör Onarımı: Sap başına 800–1.500 AED.
● Kendin Yap Tamir Seti (Model S dişli/tezgah): 650–850 AED (Sadece parçalar).
● Sapı temiz tutun ve düzgün hareket etmesini engelleyebilecek kir veya kalıntılardan arındırın.
● Tutamağın çalışmasını herhangi bir yavaşlık veya direnç belirtisi açısından düzenli olarak kontrol edin.
● Daha eski Model S'lerde, iç dişlilerin daha dayanıklı bir metal satış sonrası parça ile proaktif olarak değiştirilmesini düşünün.
● Mekanizmaların sıcak ve esnek olduğundan emin olmak için çok sıcak veya soğuk koşullarda aracı önceden şartlandırmak için uygulamayı kullanın.
Elektrikli bagaj kapağı veya bagaj kapağı tamamen açılmıyor veya tamamen kilitlenip kapanmıyor. Bu durum genellikle bagaj kapağının hareket halindeyken durması veya kapanmaya çalışırken aniden tekrar açılmasıyla, bazen de duyulabilir bir bip veya inleme sesiyle ortaya çıkar. Birincil neden genellikle arızalı bir mandal aktüatörü veya sıkma motorudur ve bu da kapağın güvenli bir şekilde aşağı inip kapalı konuma kilitlenmesini engeller. Bu genellikle servis merkezinin çözmekte zorlandığı, aralıklı bir sorundur.
● Model 3 ve Model Y.
● Kapak, düğme, anahtarlık veya dokunmatik ekran komutlarına yanıt vermiyor.
● Kapak açılıp kapanırken döngünün ortasında duruyor.
● Kapak kapanmaya çalışıyor ancak anında geri açılıyor.
● Çalışma sırasında yüksek bir "inleme" veya tıklama sesi duyabilirsiniz.
● Bagaj boşluğuna su sızması, çoğunlukla mandalın tekrar tekrar zorlanması sonucu oluşan hizasız contalardan kaynaklanır.
● Kapağı güvenli bir şekilde kapatan sıkma motorunun veya yüksek kuvvetli mandal aktüatörünün arızalanması.
● Çerçeve üzerindeki mandalın engellenmesi veya hizasız olması güvenli bir kilitlemeyi engeller.
● Bagaj kapağı mekanizmasında, genellikle menteşenin yakınında, hatalı kablolama veya mikro anahtarlar.
● Yazılım hataları veya aracın bir engel olduğunu düşünmesi ve emniyet durdurma özelliğini etkinleştirmesi.
● Aracın açık kapı/bagaj algılanması nedeniyle güvenli bir şekilde kilitlenememesi.
● Contalar zarar görürse, arka kargo alanındaki elektronik aksam ve halıda su hasarı meydana gelebilir.
● Yük yükleme veya boşaltma sırasında büyük rahatsızlık.
● Onarım genellikle tüm mandal tertibatının değiştirilmesini gerektirir ve bu da garanti dışı yüksek maliyetlere yol açar.
● Geçici yazılım hatalarını gidermek için sistem sıfırlaması (yumuşak veya sert yeniden başlatma) gerçekleştirin.
● Dokunmatik ekran ayarları aracılığıyla kapatma konumunu manuel olarak ayarlayın.
● Mandal mekanizmasını temizleyip yağlayarak düzgün çalışmasını sağlayın.
● Kalıcı bir çözüm için mandal/gergi motoru tertibatını değiştirmek üzere bir servis randevusu planlayın.
● Mandal/Sıkıştırma Motoru Değişimi: 900–2.000 AED (Parçalar ve İşçilik, modele ve atölyeye bağlı olarak).
● Conta/Hava Yalıtımı Değişimi: 500–1.200 AED.
● Tanılama/Sıfırlama: AED 150–500.
● Bagaj kapağını elle sert bir şekilde çarpmaktan kaçının, çünkü bu mandalın hizasızlığını kötüleştirebilir veya motora zarar verebilir.
● Kapağı çalıştırmak için dokunmatik ekranı veya uygulamayı kullanın, böylece motorların amaçlandığı gibi çalışmasını sağlayın.
● Kapatmadan önce mandal alanını herhangi bir kalıntı veya tıkanıklık açısından periyodik olarak kontrol edin.
● Hafif bir hizalama hatasından şüpheleniyorsanız, sızıntıya sebep olmadan önce conta hizalamasını bir profesyonele kontrol ettirin.
İlgili Makale: En Yaygın Cadillac Sorunları ve Çözümleri
Bu sorun, popüler Otopilot özelliği de dahil olmak üzere Gelişmiş Sürücü Destek Sistemi'nden (ADAS) kaynaklanan beklenmedik ve potansiyel olarak tehlikeli davranışları içerir. En endişe verici tezahürü, aracın açık bir yolda yüksek hızda beklenmedik ve agresif bir şekilde yavaşlaması olan "hayalet frenleme"dir. Bu temel arıza genellikle sistemin yalnızca görüşe dayalı bir kamera sistemine güvenmesine bağlıdır. Ayrıca, gerçek dünyada var olmayan nesneler için gereksiz uyarılar oluşturarak yanlış çarpışma uyarıları olarak da ortaya çıkabilir. Bu sensör ve yazılım yanlış yorumlamaları, aracın ani ve komut verilmeyen direksiyon hareketleri yapmasına veya sürücü müdahalesi olmadan hızı düşürmesine neden olabilir.
● Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Araç, boş bir otoyolda sebepsiz yere sert fren yapıyor (hayalet frenleme).
● Sistem gerçek bir tehdit olmamasına rağmen çarpışma uyarıları veriyor veya alarm veriyor.
● Araç, şeridi içerisinde ani ve komut verilmeyen direksiyon hareketleri yapıyor.
● Otopilot beklenmedik bir şekilde devre dışı kalabilir veya açık koşullarda bile devreye girmeyi reddedebilir.
● Gölgeleri, yansımaları veya yol dalgalanmalarını yanlış yorumlayan, yalnızca görüşe dayalı bir sisteme güvenmek.
● Kameralardaki kir, buz, sis veya güçlü parlama nedeniyle sensörlerin tıkanması.
● Kablosuz yeni güncellemelerden kaynaklanan yazılım hataları sistemin düzensiz çalışmasına neden oluyor.
● Kameraların onarım veya küçük bir darbe sonrasında hizasının bozulmasına neden olan sensör kalibrasyon hatası.
● Bu durum, özellikle hızlı hareket eden yollarda arkadan çarpılma riskini ciddi oranda artırıyor.
● Sürücüde önemli bir strese neden olur ve aracın önemli bir özelliğini kullanma konusunda güveni azaltır.
● Sık sık yapılan ani hareketler lastiklerin erken aşınmasına ve fren bakımının artmasına yol açabilir.
● ADAS devreye girdiğinde bir kaza durumunda arıza sorumluluk konusu olabilir.
● Otopilotu devreye sokmadan önce tüm dış kameraları ve sensörleri iyice temizleyin.
● Geçici yazılım sorunlarını gidermek için dokunmatik ekran üzerinden araç sistemini yeniden başlatın.
● Üreticiler sıklıkla düzeltmeler yayınladığından, daha sonra yayınlanacak olan kablosuz yazılım güncellemesini bekleyin.
● Kamera kalibrasyonu veya gelişmiş teşhis için servis randevusu planlayın.
● Kamera veya Sensör Değişimi: 1.835–3.670 AED.
● Sensör Kalibrasyonu: 735–1.200 AED.
● Tanılama ve Yazılım Sorun Giderme: 365–1.100 AED.
● Dikkatli olun ve ellerinizi direksiyonda tutun, hemen kontrolü ele almaya hazır olun.
● Şiddetli yağmur, sis veya güçlü gölgeler ya da güneş parlaması gibi koşullarda Otopilot'u kullanmaktan kaçının.
● Hayali frenleme olayı sonrasında veri toplamaya yardımcı olmak için sesli komut özelliğini kullanarak olayları bildirin.
● Aracınızın bilinen hataları gidermek için tasarlanmış tüm yazılım güncellemelerini zamanında aldığından emin olun.
Bu fenomen, özellikle araç yavaş hareket ederken, örneğin park yerinde veya park halindeyken, ani ve kontrolsüz bir hızlanma dalgasıdır. Aracın dahili verileri genellikle bu olayı, sürücü frene bastığını iddia etse bile, gaz pedalına sonuna kadar basması olarak kaydeder. Bazı teoriler, belirli elektriksel veya yazılımsal arızaların sistemin gaz pedalı konumunu yanlış okumasına neden olabileceğini öne sürmektedir. Bu beklenmedik güç dalgalanması, düşük hızlarda kontrol kaybına ve olası kazalara yol açarak ciddi bir güvenlik sorunudur. Ani hızlanma bazen Adaptif Hız Sabitleyici sisteminin çevresini yanlış yorumlamasıyla da ilişkilendirilebilir.
● Model 3 ve Model Y.
● Araç, sürücü müdahalesi olmadan düşük hızlarda ani ve güçlü bir şekilde hızlanıyor.
● Araç kayıtlarında, sürücünün fren yapmasına rağmen gaz pedalına basıldığı görülüyor.
● Park alanında veya garajda manevra yaparken beklenmedik bir hız artışı meydana gelir.
● Sorun genellikle Adaptif Hız Sabitleyici'nin (ACC) devreye alınması veya devreden çıkarılması sırasında ortaya çıkar.
● Sürücü hatası, genellikle pedal yanlış uygulanması (fren yerine gaza basılması) olarak adlandırılır.
● Gaz pedalı konum sisteminde elektriksel veya sensörsel arızalar.
● Düşük hızlı sürüş koşullarının veya yakınlık uyarılarının yazılım tarafından yanlış yorumlanması.
● Yüksek tork fonksiyonları sırasında 12V sisteminin aşırı yüklenmesi voltaj düşüşlerine ve sensör hatalarına neden olur.
● Bu durum otoparklarda, garajlarda ve araba yollarında düşük hızlı kazaların yaşanma riskini çok yüksek oranda artırmaktadır.
● Araçta ve çevredeki eşyalarda ciddi fiziksel hasara yol açabilir.
● Olayın ani gelişmesi sürücülerde aşırı paniğe ve araç kontrolünün kaybına neden oluyor.
● Bu durum, veri kayıtlarının sıklıkla sürücü ifadeleriyle çelişmesi nedeniyle sorumluluk endişeleri yaratmaktadır.
● Hızlanmayı engellemek için kuvvetlice fren yapın, çünkü fren girişi her zaman motor torkunu keser.
● Tahrik motorunu ayırmak için hemen N konumuna (N) geçin.
● Geçici elektriksel aksaklıkları gidermek için dokunmatik ekran üzerinden sistem yeniden başlatma işlemini gerçekleştirin.
● Gaz pedalı tertibatını ve kablolarını bir teknisyen tarafından iyice kontrol ettirin.
● Gaz Pedalı Grubu Değişimi: 2.575–5.510 AED (Maliyet, tam yedek sensör ünitesi içindir).
● Sistem Tanılama ve Kablolama Denetimi: 550–1.285 AED (Elektrik arızalarını elemek için).
● Yazılım Güncellemesi: 0 AED (Genellikle ücretsiz olarak kablosuz olarak gerçekleştirilir).
● Düşük hızlı manevralar sırasında odaklanmaya devam edin ve ayağınızı fren pedalından çekmeyin.
● Durduğunuz yerden hızlanmadan önce vites seçimini onaylamak için daima ekranı kontrol edin.
● Paspasların sabitlendiğinden ve gaz pedalının tam hareketini engellemeyeceğinden emin olun.
● Durumsal farkındalığınızı koruyun ve beklenmedik bir dalgalanma meydana gelirse Nötr'e geçmeye hazır olun.
İlgili Makale: En Yaygın Kia Sorunları ve Çözümleri
Bu sorun, Tam Otonom Sürüş (FSD) Beta yazılımının trafik kurallarını ihlal eden veya ciddi güvenlik tehlikeleri oluşturan manevralar yaptığı önemli ve tehlikeli hataları açıklamaktadır. Bu kritik hatalar arasında yolun yanlış tarafında sürüş, kırmızı ışıkta geçme veya doğrudan karşıdan gelen trafiğe dönüş yapma yer alabilir. Yazılım, karmaşık kavşaklar veya inşaat alanları nedeniyle anlık olarak karışabilir ve bu da ani duruşlara veya ani, açıklanamayan yön değişikliklerine yol açabilir. Bu güvenli olmayan eylemler, sürücünün hızla müdahale etmesini ve olası bir çarpışmayı önlemek için aracın yolunu manuel olarak düzeltmesini gerektirir.
● Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Araç kırmızı ışıkta geçmeye çalışır veya dur işaretine rağmen durmadan geçer.
● Sistem, başka bir aracın tam önünde yasadışı veya güvenli olmayan şerit değiştirme işlemini gerçekleştirir.
● FSD, inşaat veya konilerle işaretlenmiş alanlara girmeyi denese de bunlardan kaçınmaya çalışmıyor.
● Araç komut verilmeden keskin bir dönüş yapar veya karşı şeritteki trafiğe girer.
● Güncel olmayan, eksik veya yanlış yüksek çözünürlüklü haritalama verilerine güvenilmesi hataları.
● Yazılım, karmaşık şerit birleştirmeleri gibi, işlemek üzere programlanmadığı 'uç durumlarla' karşılaşıyor.
● Geçici trafik kontrollerini veya yetersiz işaretlenmiş yol çizgilerini doğru bir şekilde tespit edemeyen görüş sistemi arızası.
● Yakın zamanda yayınlanan bir Over-the-Air (OTA) yazılım güncellemesi yeni bir gerileme veya mantıksal kusur ortaya çıkardı.
● Bu durum, ciddi yaralanmalara yol açabilecek büyük bir kazanın meydana gelme riskini anında ve yüksek oranda artırır.
● Yapılan hatalar doğrudan trafik kurallarının ihlaline yol açar ve sürücüye ceza veya yasal yaptırımlar uygulanabilir.
● Sürücülerde derin bir güvensizlik yaratıyor ve sistemi denetlemek için gereken zihinsel yükü önemli ölçüde artırıyor.
● Sürekli müdahale sürücüyü yorar ve FSD özelliğinin temel faydasını ortadan kaldırır.
● Araç güvenli olmayan bir manevra yaptığı anda derhal direksiyonu devralın ve fren yapın.
● Olayı üreticiye, verilerin incelenmesi için tam zaman ve yer bilgisi ile birlikte bildirin.
● FSD Beta özelliğini tamamen devre dışı bırakın ve standart Otopilot veya Trafik Duyarlı Seyir Kontrolüne geri dönün.
● Üretici bu hataları düzeltmek için toplanan verilere güvendiğinden, sonraki bir yazılım güncellemesini bekleyin.
● Kaza hasarı onarımı, gövde ve sensör çalışmaları için 11.000 AED'den 36.700 AED'nin üzerine kadar değişebilmektedir.
● Devam eden FSD aboneliği aylık 735 AED'dir veya tam paketin maliyeti 55.000 AED'nin üzerindedir.
● Yolun ve aracın planlı hareketlerinin sürekli ve etkin bir şekilde denetlenmesini sağlayın.
● Direksiyonu hareket ettirerek veya fren pedalına basarak FSD'yi anında devre dışı bırakmaya hazır olun.
● Büyük inşaat alanları veya işaretsiz yollar gibi oldukça karmaşık alanlarda FSD kullanmaktan kaçının.
● Sistemi devreye sokmadan önce tüm kamera lenslerinin tamamen temiz olduğundan ve kir veya yoğuşma olmadığından emin olun.
Son derece karmaşık iklim kontrol sistemi, kabin sıcaklığını sabit tutmayı başaramaz ve bu da genellikle düzensiz ısıtma veya soğutma davranışı olarak görülür. Yeni modeller, kabin, akü ve motorlar için termal enerjiyi yönetmek üzere bir ısı pompası sistemi kullanır. Sekiz valf veya kompresör gibi merkezi bir arıza noktası, sistemin işlevlerini tamamen bozabilir. Yaygın göstergeler arasında, aracın ısı talep edildiğinde yalnızca soğuk hava üflemesi veya sıcaklıklar arasında sürekli dalgalanmalar yer alır. Bu arıza, yolcu konforunu ciddi şekilde etkileyen büyük bir rahatsızlıktır. Isı pompası sıcak iklimlerde akünün soğutulmasına yardımcı olduğundan, bir arıza uzun vadeli akünün sağlığını ve performansını da etkileyebilir.
Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Araç kabin ısısı üretemiyor, sadece soğuk veya ortam havası üflüyor.
● Kabin sıcaklığı çok dalgalanıyor ve sürücünün ayarına uymuyor.
● Ön cam buz çözücü fonksiyonu etkili değil veya camı temizleyemiyor.
● HVAC alanından yüksek perdeden uğultu veya tıkırtı gibi garip sesler geliyor.
● Soğutma suyu akış valfinin veya çok yollu sekiz valfin arızalanması veya tıkanması.
● Ana ısı pompası kompresör ünitesinde arıza veya düşük şarj seviyesi.
● Sistemin sıcaklık sensörlerinin hatalı veri sağlamasıyla ilgili sorunlar.
● Yavaş soğutucu akışkan sızıntısı, verimli ısı transferini engeller.
● Özellikle Dubai'nin aşırı sıcağında yolcular için aşırı rahatsızlık yaratıyor.
● Soğutma bileşeni tehlikeye girerse, uzun vadede pil performansında düşüş yaşanma olasılığı vardır.
● Sistem ön camı yeterince buzdan arındıramazsa görüş ve güvenlik azalır.
● Bu durum çoğu zaman aracın garanti süresi dışında pahalı, çok bileşenli bir değişim gerektirir.
● Direksiyon simidi kontrolleri aracılığıyla bir sistem sıfırlaması (bazen yumuşak yeniden başlatma olarak adlandırılır) gerçekleştirin.
● Aracınızın aküsünün %20'nin üzerinde şarjlı olduğundan ve 'Menzil Modu' ayarında olmadığından emin olun.
● Bazı sorunlar donanım yazılımıyla ilgili olduğundan, yazılım güncellemelerini manuel olarak kontrol edin ve en son sürümü yükleyin.
● Karmaşık sekiz valf/kompresör sistemini teşhis etmek için profesyonel bir servis randevusu planlayın.
● Isı pompası kompresörünün ve ilgili parçalarının değiştirilmesi yaklaşık 5.500 AED'den 14.000 AED'nin üzerine mal olabilir.
● Basit bir klima şarj hizmeti ve filtre değişimi 300 AED ile 1.500 AED arasında değişebilmektedir.
● Sistem zorlanmasını azaltmak için, özellikle araç prize takılıyken, sürüşten önce kabini önceden hazırlayın.
● Maksimum hava akışını sağlamak ve tıkanmaları önlemek için kabin hava filtrelerini düzenli olarak kontrol edin ve değiştirin.
● Üreticinin hata düzeltmelerinden ve termal iyileştirmelerinden faydalanmak için araç yazılımınızı güncel tutun.
● Mümkün olduğunca uzun süre doğrudan ve yoğun güneş ışığına maruz kalacak şekilde park etmekten kaçının.
İlgili Makale: En Yaygın Bentley Sorunları ve Çözümleri
Merkezi dokunmatik ekran, neredeyse tüm araç fonksiyonlarının ana kontrol noktası olduğundan, bu ünitede veya elektronik aksamında meydana gelebilecek bir arıza ciddi bir soruna yol açabilir. Sorunlar, tamamen boş bir ekrandan dokunmatik komutları görmezden gelen aralıklı tepkisizliklere kadar çeşitlilik gösterir. Bazı arızalar, basit bir yeniden başlatma ile geçici olarak düzeltilebilen yazılım hatalarından kaynaklanır. Ancak, kalıcı sorunlar genellikle bellek aşınması, eMMC çipi olarak bilinen bir bileşen veya ekran soğutma sorunları nedeniyle Medya Kontrol Ünitesi'nde (MCU) bir donanım arızasına işaret eder. Bu arıza, sürüş sırasında geri görüş kamerası, navigasyon ve klima kontrolleri gibi temel özellikleri devre dışı bırakarak sürücünün acil müdahalesini gerektirebilir.
● Model S, Model X, Model 3 ve Model Y.
● Ana ekran tamamen siyah ve açılmıyor.
● Dokunmatik ekran girdilere tepki vermiyor veya hayali dokunuşlar yaşıyor.
● Navigasyon, müzik yayını ve diğer bağlantı özellikleri devre dışı bırakıldı.
● Geri vitese geçildiğinde geri görüş kamerası görüntüsü çıkmıyor.
● Ana Medya Kontrol Ünitesi'nin (MCU) özellikle eMMC çipinin donanım arızası.
● Sistem güncellemesi sonrasında oluşan yazılım aksaklıkları veya kurulum hataları.
● Özellikle aracın aşırı sıcakta park edilmesi durumunda iç aksamların aşırı ısınması.
● Elektronik aksamı besleyen düşük voltajlı 12V akünün arızalanması.
● Zorunlu geri görüş kamerası da dahil olmak üzere kritik güvenlik özelliklerinin anında kaybı.
● Ekran üzerinden kontrol edilen klima, farlar veya sileceklerin ayarlanamaması.
● Çalışmayan bir sistemi çalıştırmaya çalışan sürücü için önemli bir dikkat dağınıklığı yaratır.
● Navigasyon ve tüm medya akışı hizmetlerine erişiminizi kaybedeceksiniz.
● Her iki kaydırma tekerleğini basılı tutarak dokunmatik ekranda yumuşak bir yeniden başlatma gerçekleştirin.
● Yumuşak sıfırlama başarısız olursa, aracın tam güç döngüsünü deneyin.
● Bilinen hata düzeltmelerini elemek için aracınızın yazılımının güncel olduğundan emin olun.
● MCU veya eMMC belleğinizin teşhisi için bir servis randevusu planlayın.
● Medya Kontrol Ünitesi'nin (MCU) değiştirilmesinin maliyeti yaklaşık 8.500 AED ile 11.000 AED'nin üzerine çıkabilir.
● Tanı ve tam ekran/modül değişimi için harcanan emek hızla artabilir.
● Düşük voltajlı 12V akünün değiştirilmesi yaklaşık 500 AED ile 1.000 AED arasındadır.
● Eski Model S/X araçlar ücretsiz eMMC geri çağırma değişiminden faydalanabilir.
● Performans ve kararlılık yamalarını almak için tüm yeni yazılım güncellemelerini hemen yükleyin.
● Park halindeyken elektronik aksamlardaki ısı stresini azaltmak için Kabin Aşırı Isınma Korumasını kullanın.
● Aracınızı uzun süre doğrudan ve yoğun güneş ışığına maruz bırakmaktan kaçının.
● 12V akünüzün sağlığını takip edin ve her 3-4 yılda bir proaktif olarak değiştirin.
Aracınızın temel kablosuz sistemlerinde, genellikle belirgin bir tetikleyici olmadan, aniden düzensiz davranışlar yaşayabilirsiniz. Temel sorun, Bluetooth bağlantısının kopması veya kişisel akıllı telefonunuzla tutarlı bir şekilde eşleşmemesidir; bu da "Anahtar Telefon" gibi temel işlevleri tehlikeye atar. Ayrıca, evde veya işte park halindeyken aracınız bilinen Wi-Fi ağlarına istikrarlı bir bağlantı bulmakta veya sürdürmekte zorlanabilir. Bu sinir bozucu tutarsızlık, büyük ve önemli kablosuz yazılım güncellemelerini indirme yeteneğinizi ciddi şekilde etkiler. Hücresel LTE/Premium Bağlantısı da güvenilmez hale gelebilir ve bu da medya akışı ve kritik canlı trafik verilerinin kaybına yol açabilir.
● Model S, Model 3, Model X, Model Y
● Akıllı telefon uygulaması hiçbir zaman bağlantı kurmadan sürekli "Bağlanıyor" mesajını gösteriyor.
● Bluetooth üzerinden medya oynatımında sıklıkla ses kesilmesi veya bağlantının tamamen kesilmesi yaşanıyor.
● Wi-Fi ağları görünüyor ancak bağlanamıyor veya güncellemeleri indirmek için bağlantı çok zayıf.
● Aracın hücresel/LTE simgesi çok az sinyal gösteriyor veya hiç göstermiyor, bu da harita ve tarayıcının çalışmamasına neden oluyor.
● Kablosuz güncellemenin hemen ardından oluşan geçici yazılım hataları.
● Aracın Medya Kontrol Ünitesi (MCU) veya bağlantı kartında fiziksel bir arıza veya bozukluk.
● Bağlı akıllı telefonda hatalı uygulama izinleri veya pil tasarrufu modları etkinleştirilmiş.
● Aracın park halinde olduğu noktada dış kaynaklardan gelen parazit veya çok zayıf Wi-Fi sinyali.
● "Telefonu Anahtar Olarak Kullanma" özelliğinin başarısız olması, araç erişimi için daha az kullanışlı olan fiziksel anahtar kartına güvenmenizi zorunlu kılıyor.
● Akış, internette gezinme ve canlı trafik görüntüleme özelliklerinin tamamen kaybolmasıyla sürüş deneyiminiz azalır.
● Yazılım güncellemelerini indirememeniz, aracınızın en son güvenlik yamalarına ve özellik geliştirmelerine sahip olmamasına neden olur.
● Kalıcı sorunlar genellikle dahili bağlantı modülünün teşhisi ve potansiyel olarak değiştirilmesi için pahalı bir servis ziyaretini gerektirir.
● Bilgi-eğlence sistemini yeniden başlatmak için dokunmatik ekrandaki iki kaydırma tekerleği düğmesini sıfırlayın.
● Telefonunuzda Bluetooth'u açıp kapatın ve Tesla uygulamasının "Her Zaman İzin Ver" konum iznine sahip olduğundan emin olun.
● Telefon anahtarını ve sorunlu Bluetooth cihazlarını hem araçtan hem de telefondan çıkarıp yeniden eşleştirin.
● Ev Wi-Fi'sine bağlıysanız, sinyali güçlendirmek için yönlendiriciyi taşımayı veya bir menzil genişletici takmayı deneyin.
● Bağlantı Modülü Değişimi (MCU bileşeni): 2.500–5.000 AED
● Tanı/Sorun Giderme Ücreti (Onarım yapılmazsa): 400–750 AED
● Tesla mobil uygulamasının telefonunuzda arka planda her zaman çalıştığından emin olun.
● Güncellemeler için aracınızı mümkün olduğunca istikrarlı ve güçlü bir Wi-Fi ağına bağlı tutun.
● Aracınızın aküsünü her zaman şarjlı tutun, çünkü düşük akü Bluetooth fonksiyonlarını devre dışı bırakabilir.
● Herhangi bir yazılım güncellemesinin bağlantı sorunlarına yol açması durumunda, dokunmatik ekranda hemen yumuşak bir yeniden başlatma gerçekleştirin.
İlgili Makale: En Yaygın Mercedes-Benz Sorunları ve Çözümleri
Bu sorunlar genellikle direksiyon simidindeki kaydırma tekerleklerinin aralıklı veya tamamen arızalanmasıyla ortaya çıkar ve basit ayarların yapılmasını imkansız hale getirir. Dokunmatik ekranın dokunmatik girişlerinize tepkisiz hale geldiğini, tamamen donduğunu veya belirli alanlardaki komutları algılamadığını görebilirsiniz. Yeni kapasitif düğmeler, özellikle Yoke'daki sinyal düğmeleri, basmayı algılayamayabilir veya yanlışlıkla etkinleştirilebilir; bu da oldukça dikkat dağıtıcıdır. Ana ekran tepkisiz olduğunda, fan hızı, silecek ayarları ve hatta geri görüş kamerası yayını gibi temel kontrollerden geçici olarak mahrum kalırsınız.
● Model S, Model 3, Model X, Model Y (Özellikle Yoke direksiyonlu modeller)
● Direksiyon simidi kaydırma tekerlekleri ses, hız veya ayna konumu ayarlarının tıklanmasını veya hareket etmesini durdurur.
● Ana merkez dokunmatik ekran tamamen donuyor, bilgi görüntüleniyor ancak tüm dokunuşlar göz ardı ediliyor.
● Hayalet dokunuşlar, aslında sizin başlatmadığınız girdilerin ekrana kaydedilmesiyle oluşur.
● Ekran tamamen kararıyor, tüm kritik sürüş bilgileri ve kontrol erişimi kayboluyor.
● Medya Kontrol Ünitesi'ndeki (MCU) geçici yazılım hataları veya bozulmalar.
● Aşınma ve yıpranma nedeniyle dahili eMMC bellek çipinin arızalanması (genellikle eski Model S/X ünitelerinde).
● Kaydırma tekerleklerine ve kontrollere giden dahili şerit kablolarının fiziksel olarak arızalanması veya bağlantısının kesilmesi.
● Ekranda oluşan statik elektrik veya kalıntılar hassas kapasitif dokunmatik sensörlerin çalışmasına engel olur.
● Sürüş sırasında seyir hızı veya ses seviyesi gibi kritik sürüş parametrelerini güvenli bir şekilde ayarlama yeteneğinizi kaybedersiniz.
● Buz çözme/buğu gidermeyi etkinleştirme, vites değiştirme veya arka kamera görüntüsünü görüntüleme gibi güvenlik açısından kritik işlevlere erişememe.
● Yolda giderken manuel yeniden başlatma girişiminde bulunduğunuzda, beklenmedik fonksiyon kaybı sürücünün dikkatinin önemli ölçüde dağılmasına yol açar.
● Seyahatiniz boyunca hayati önem taşıyan navigasyon veya klima kontrollerine erişim olmadan araç kullanmak zorunda kalabilirsiniz.
● Ana dokunmatik ekranın yumuşak bir şekilde yeniden başlatılmasını sağlamak için direksiyondaki iki kaydırma düğmesine aynı anda basın ve basılı tutun.
● Yumuşak sıfırlama başarısız olursa, "Güvenlik ve Emniyet" menüsündeki talimatları izleyerek aracın tam güç döngüsünü gerçekleştirin.
● Dokunmatik ekranı mikrofiber bir bezle nazikçe temizleyin ve direksiyon simidi kontrollerinin yakınında toz veya kalıntı olup olmadığını kontrol edin.
● Arıza kaydırma tekerleğindeyse, profesyonel bir donanım incelemesi için servis randevusu planlayın.
● Direksiyon Simidi Kaydırma Tekerleği Değişimi (Tekerlek başına): 800–1.500 AED
● Medya Kontrol Ünitesi (MCU) Değişimi (Ciddi elektronik arızası durumunda): 4.500–8.500 AED
● Tanı Ücreti (Onarım yapılmazsa): 400–750 AED
● Üçüncü taraf ekran koruyucuları takmaktan kaçının, çünkü bunlar bazen dokunmatik hassasiyetini etkileyebilir.
● Hassas sensörlerde toz ve kir birikmesini önlemek için ekran ve direksiyon bölgesini temiz tutun.
● Özellikle aşırı sıcaklarda, dahili elektronik aksamın aşırı ısınmasını önlemek için aracınızı daima gölgede park edin.
● Bir kontrolün tepkisiz olduğunu ilk fark ettiğinizde hemen iki kaydırma tekerleğiyle yumuşak yeniden başlatmayı gerçekleştirin.
Aracınızı Geri Vitese taktığınızda, geri görüş kamerası görüntüsü tamamen görünmez ve siyah bir ekrana dönüşür veya aralıklı olarak titreyen ya da ciddi şekilde bozulmuş bir görüntü sunar. Bu durum, kılavuz çizgilerinin yanlış görünmesi veya direksiyon simidi hareketine uyum sağlamaması gibi sorunları da içerebilir. Bu sorun genellikle bir yazılım arızasından veya arızalı bir bilgisayar bileşeni veya eski araçlarda yaygın bir stres noktası olan bagaj kapağı kablo demetindeki gevşek bir kablo bağlantısı gibi daha ciddi bir donanım sorunundan kaynaklanır. Kameranın aralıklı çalıştığını ve bu nedenle kritik park manevraları için güvenilmez hale geldiğini görebilirsiniz.
● Model 3, Model S, Model X, Model Y
● Aracı Geri vitese aldığınızda dokunmatik ekran siyah bir görüntü veriyor.
● Ekranda geri görüş kamerasının kullanılamadığını belirten bir hata mesajı görüyorsunuz.
● Kameranın görüntüsü ara ara kesiliyor veya görüntü bulanık ve donuk görünüyor.
● Direksiyon çevrildiğinde dinamik park çizgileri görünmüyor veya hareket etmiyor.
● Özellikle Over-The-Air (OTA) güncellemesinden sonra aracın açılış sırasında oluşan yazılımsal dengesizlik veya hata.
● Aracın kamera beslemesini kontrol eden bilgisayar devre kartında bir arıza veya kısa devre.
● Arka bagaj kapağına giden kablo demetinin tekrar tekrar açılıp kapanması sonucu hasar görmesi.
● Kamera gövdesinin içine su girmesi veya aşırı nem birikmesi.
● Geri viteste giderken düşük hızda çarpışma riskini önemli ölçüde artıran kritik bir güvenlik özelliğini kaybedersiniz.
● Kameranın çalışmadığı durumlarda aracınız gerekli arka görüş güvenlik standartlarına uymayacaktır.
● Kalabalık alanlarda geri geri park etmek, Tesla'ların sınırlı doğal arka görüş alanına sahip olması nedeniyle önemli ölçüde zorlaşıyor.
● Kalıcı donanım arızaları, aracın ana bilgisayarının tamamen değiştirilmesini gerektirebilir ki bu da pahalı bir onarımdır.
● Her iki direksiyon kaydırma düğmesine basılı tutarak dokunmatik ekranda yumuşak bir yeniden başlatma gerçekleştirin.
● Bekleyen veya en son yazılım güncellemelerini indirmek ve yüklemek için aracınızın Wi-Fi'ye bağlı olduğundan emin olun; çünkü bu güncellemeler genellikle düzeltmeyi içerir.
● Bagaj kapağında bulunan arka kamera lensini, biriken kir ve pisliği temizlemek için yumuşak bir mikrofiber bezle nazikçe temizleyin.
● Sorun birden fazla sürücüde devam ediyorsa, donanım arızası veya gevşek kablo bağlantısı olup olmadığını kontrol etmek için bir servis randevusu planlayın.
● Arka Kamera Değişimi: 1.200-2.000 AED
● Arka Bagaj Kablo Demetinin Değiştirilmesi: 2.500–3.500 AED
● Araç Bilgisayarının Değiştirilmesi (Devre kartı arızası için gerekirse): 4.500–8.500 AED
● Araç yıkama rutininiz sırasında kamera lensini hafif bir cam temizleyici ve yumuşak bir bez kullanarak temiz tutun.
● Kararlılık ve hata düzeltmelerinden yararlanmak için, tüm yeni yazılım güncellemelerini kullanıma sunulduklarında hemen yükleyin.
● Sorun aralıklı olarak ortaya çıkıyorsa, bozuk bir dosyanın bazen sisteme müdahale edebilmesi nedeniyle üçüncü taraf USB sürücülerini biçimlendirmeyi veya çıkarmayı deneyin.
İlgili Makale: En Yaygın Range Rover Sorunları ve Çözümleri
Aracınızın Süper Şarj İstasyonunda bir seans başlatamadığını ve bunun sonucunda beklenenden önemli ölçüde daha düşük hızlara ulaştığını veya seansın hiç başlamadığını görebilirsiniz. Bu sorun genellikle, akünün istasyona giderken yeterince ısınmamasının bir sonucudur; bu, zayıf ön koşullandırma olarak bilinir. Hasarlı bir şarj portu veya arızalı bir mandal mekanizması gibi donanım arızaları da başarılı bir şarjı engelleyebilir. Ayrıca, araç içi kablosuz şarj istasyonu, bir yazılım hatası veya telefon kılıfınızdan kaynaklanan fiziksel bir müdahale nedeniyle telefonunuza güç sağlamayabilir.
● Model 3, Model S, Model X, Model Y
● Supercharger oturumu başlatılamıyor ve ekranda "Şarj Başlatılmadı" mesajı gösteriliyor.
● Bir Süper Şarj Cihazında anormal derecede yavaş şarj hızları görüyorsunuz.
● Orta konsoldaki kablosuz telefon şarj pedi akıllı telefonunuzu şarj etmez.
● Şarj portu kapağı düzgün bir şekilde açılıp kapanmıyor.
● Araç içi navigasyonu kullanarak Supercharger'a yönlendirme yapmadığınız için akünüzün ön koşullandırması devreye giremedi.
● Aracınızdaki şarj portu kirli, hasarlı veya aşınmış.
● Yazılımsal bir hata veya arızalı bir termistör, aracın şarj hızını düşürmesine neden olur.
● Diğer bitişik araç aktif olarak şarj olurken eski bir Süperşarj istasyonunda güç paylaşımı.
● Süper Şarj özelliğinin bulunmadığı uzun mesafeli yolculuklarda önemli rahatsızlıklar ve önemli gecikmeler yaşarsınız.
● Bu durum, seyahat planlarınızı ve programınızı önemli ölçüde değiştirebilecek daha yavaş Seviye 2 şarjına güvenmenizi zorunlu kılar.
● Özellikle ana şarj portundaki donanım arızalarının devam etmesi, aracı geçici olarak kullanılamaz hale getirebilir.
● Araç içi telefon şarjının olmaması can sıkıcı olabilir ve sizi daha az organize kablolu şarj kullanmaya zorlayabilir.
● Akünün düzgün bir şekilde önceden şartlandırıldığından emin olmak için Süper Şarj hedefinizi ayarlamak üzere daima Tesla araç içi navigasyonunu kullanın.
● Araç ile park yeri arasındaki iletişimi sıfırlamak için Süperşarj kablosunu çıkarıp tekrar takmayı deneyin.
● Aracınızın şarj portunu basınçlı hava ile dikkatlice temizleyerek kalıntı veya nemi giderin.
● Geçici yazılım aksaklıklarını gidermek için aracınızın ana bilgisayar sistemini sıfırlayın.
● Şarj Portu Tertibatının Değiştirilmesi: 1.800–3.100 AED
● Şarj Portu Kapağı Aktüatörünün Onarımı veya Değiştirilmesi: 700–1.500 AED
● Kablosuz Şarj Modülü Değişimi: 550-1.000 AED
● Aracınızın şarj portunu düzenli olarak korozyon veya fiziksel hasar belirtileri açısından kontrol edin.
● Mümkünse, aktif olarak şarj eden bitişik bir aracın olmadığı bir Süperşarj istasyonu seçin.
● Şarj konnektörünü porta zorla sokmaktan kaçının, çünkü fiziksel travma, iç pin hasarının başlıca nedenlerinden biridir.
Lastiklerin iç kenar aşınması, öncelikle agresif bir negatif kamber fabrika ayarından kaynaklanan çok yaygın bir sorundur. Bu ayar, yüksek hızlı viraj alma stabilitesini artırmak için kullanılır. Aracın ağır akü paketi ağırlığı, iç yan duvarlardaki basıncı artırarak sorunu daha da kötüleştirir. ABS aktivasyonu da buna katkıda bulunabilse de, asıl etken fabrika ayar değerleri, yüksek tork ve araç kütlesinin birleşimidir. Bu ayar, lastiklerin erken aşınmasına ve tüylenmesine neden olur ve çoğu sürücünün beklediğinden çok daha erken değiştirilmesini gerektirir.
● Model 3 ve Model Y.
● Lastikler, orta veya dış kısımlara kıyasla iç kenarlarda önemli ölçüde daha hızlı aşınır.
● İç kenar metal kordonlara kadar aşınabilir, bu da ciddi bir güvenlik riski oluşturur.
● Aşınma aşırılaştıkça yol gürültüsünde artış veya direksiyonda hafif bir titreşim fark edebilirsiniz.
● Toplam lastik ömrü önemli ölçüde azalır, hatta bazen sadece 15.000-30.000 km sonra değiştirilmesi gerekebilir.
● Hızlı sürüşlerde yol tutuşunu artırmak için fabrikada aşırı negatif kamber ayarı yapılmıştır.
● Pilin ağırlığının fazla olması lastik kenarlarına ve süspansiyon bileşenlerine sürekli yük bindiriyor.
● Yanlış ayak açısı, araç ileri hareket ederken lastik yüzeyinin yanlara doğru sürtünmesine neden olur.
● Yüksek, anlık elektrik motoru torku, agresif sürüş alışkanlıklarıyla birleşince bu aşınma hızlanıyor.
● İç bileşenler açığa çıktığında güvenliği önemli ölçüde tehlikeye atar ve patlama riskini büyük ölçüde artırır.
● Sık sık lastik değişimi gerektirmesi nedeniyle yüksek, beklenmedik sahip olma maliyetleri yaratır.
● Düzensiz yol yapısı, özellikle virajlarda aracın yol tutuşunun daha az dengeli olmasına neden oluyor.
● Aşınmadan kaynaklanan hasarlar genellikle standart garanti kapsamında değildir, çünkü bunlar çoğunlukla hizalama veya sürüş tarzıyla bağlantılıdır.
● EV'lere özgü süspansiyon geometrisi konusunda deneyimli bir teknisyen tarafından anında dört tekerleğin hizalanması.
● Negatif kamber açısını sokak dostu bir seviyeye getirmek için sonradan ayarlanabilir kontrol kollarının takılması.
● Aşınmayı dengelemek için genellikle her 10.000 km'de bir önerilen lastik rotasyon programına kesinlikle uymalısınız.
● Tavsiye edilen soğuk lastik basıncının tam olarak korunması, yol yüzeyiyle düzgün bir temas alanı sağlanmasına yardımcı olur.
● Tekerlek Hizalaması (4 Tekerlek): 400–1.200 AED
● Performans Lastiği Değişimi (Lastik Başına): 800–2.500 AED
● Satış Sonrası Ayarlanabilir Salıncak Kiti (Sadece Parçalar): 1.200–3.500 AED+
● Yeni aracınızı teslim aldıktan hemen sonra komple bir hizalama kontrolü talep edin.
● İç lastik kenarını düzenli olarak kontrol etmelisiniz, çünkü bu hızlı aşınma çoğu zaman gözle görülmez.
● Lastik sürtünme etkisini en aza indirmek için daha yumuşak bir hızlanma ve agresif viraj alma yaklaşımı benimseyin.
● Sürücü tarafındaki kapı direğinde belirtilen tavsiye edilen soğuk lastik basıncını her zaman uyguladığınızdan emin olun.
İlgili Makale: En Yaygın BMW Sorunları ve Çözümleri
Tümsekler, hız tümsekleri veya çukurlar gibi yol kusurlarından geçerken sık sık belirgin bir tıkırtı, gıcırtı veya patlama sesi duyarsınız. Bu sorun genellikle süspansiyon kollarında, özellikle ön üst salıncak kolunda veya arka çekiş kolunda bulunan bilyalı mafsalların veya burçların erken aşınmasından kaynaklanır. Zamanla su ve toz contalara nüfuz ederek gerekli yağlayıcıyı yıkayabilir ve bu da mafsalda korozyona ve aşırı boşluğa neden olabilir. Bu aşınmayı görmezden gelmek, sonunda direksiyonda belirsiz veya gevşek bir hisse yol açarak hem aracın yol tutuşunu hem de güvenliğinizi tehlikeye atar.
● Model 3 ve Model Y.
● Küçük tümseklerden veya engebeli yollardan geçerken fark edilir bir tıkırtı veya takırtı sesi.
● Düşük hızlarda direksiyonu çevirirken sürekli bir gıcırtı veya gıcırdama sesi.
● Direksiyon sisteminde gevşeme veya savrulma hissi duyabilirsiniz.
● Ön veya arka tekerleklerde lastik aşınması hızla ve düzensiz bir şekilde gelişir.
● Su ve yağ kaybı nedeniyle ön üst salıncak bilyalı mafsallarının erken bozulması.
● Arka süspansiyon çekişindeki veya yanal bağlantılarındaki burçlar aşınmış.
● Yol kusurları üzerinde aşırı boşluğa neden olan arızalı denge çubuğu uç bağlantıları.
● Gevşek donanım veya üretim hatası direksiyon kremayeri tertibatında oynama yapar.
● Aracın sürüş kalitesinde ve genel sürüş konforunda önemli bir bozulma yaşayacaksınız.
● Direksiyon hassasiyetinin azalması, otoyol hızlarında kötü yol tutuşuna ve güvenliğin tehlikeye girmesine yol açıyor.
● Süspansiyon geometrisi etkileniyor, lastik aşınması önemli ölçüde hızlanıyor ve pahalı bir değişim gerektiriyor.
● Devam eden gürültü sürekli bir hayal kırıklığı yaratıyor ve aracın yapım kalitesine olan güvenin azaldığını gösteriyor.
● Süspansiyondaki tüm bilyalı mafsalları ve burçları, boşluk veya hasar açısından sertifikalı bir teknisyene kontrol ettirin.
● Etkilenen kontrol kolunu veya bağlantısını değiştirin, çünkü bilyalı mafsallar genellikle kendi başlarına bakıma uygun değildir.
● Lastik aşınmasını önlemek için süspansiyon bileşenlerinden herhangi birini değiştirdikten hemen sonra tam tekerlek hizalaması yapın.
● Bazı durumlarda üst salıncak kolu bilyalı mafsalına gres enjekte edilmesi gıcırtı sesini geçici olarak hafifletebilir.
● Tek bir Kontrol Kolu/Süspansiyon Bağlantısının Değiştirilmesi: 1.800-3.500 AED
● Denge Çubuğu Bağlantı Parçalarının Değiştirilmesi (Çift): 600–1.200 AED
● Tam Süspansiyon Bileşeni Muayenesi ve Hizalaması: 400–800 AED
● Aracın bileşenlerine yük bindiren derin çukurlardan ve büyük hız tümseklerinden agresif bir şekilde geçmekten kaçının.
● Aracınızın süspansiyon bileşenlerini her lastik rotasyonunda veya servis randevusunda görsel olarak kontrol ettirin.
● Sorun tekrarlarsa, daha dayanıklı bilyalı mafsallara sahip, geliştirilmiş satış sonrası kontrol kollarını kullanmayı düşünün.
Artık en yaygın Tesla araç sorunları hakkında kapsamlı bir bilgiye sahipsiniz ve bunları nasıl düzelteceğinizi ve önleyeceğinizi biliyorsunuz. Bu ipuçlarını uygulayarak, hem tasarruf edecek hem de sorunsuz bir Tesla sahibi olma deneyimi yaşayacaksınız.
Your email address will not be published. Required fields are marked *
AED 2500
GÜN
AED 0
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 5500
GÜN
AY
Spor
2 Kapı
2 Koltuk AED 1200
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 1600
GÜN
AED 35000
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 1500
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk
