Türkçe
عربي
English
Français
Русский
中国人
Nederlands
German
Española
Italiana
Uygulamayı Alın
En yaygın Lexus sorunları ve çözümlerinin neler olduğunu merak ediyor musunuz? Bu kapsamlı rehber, en sık karşılaşılan Lexus araç sorunlarını ve pratik çözümlerini ayrıntılı olarak açıklıyor. Bu ayrıntılı arızalar, değerli Lexus aracınızı güvenle korumanıza yardımcı olacak.
Lexus, güvenilirliğin, hassas işçiliğin ve üstün bir lüks sahip olma deneyiminin tartışmasız simgesidir. Ancak, bu referans marka bile, sorunsuz ve güvenli bir sahip olma deneyimi için farkında olmanız gereken belirli aşınma ve yıpranma veya modele özgü sorunlarla karşı karşıyadır.
Yolda beklenmedik aksaklıklardan kaçınmak ve sorunsuz, uzun süreli bir sürüş deneyimi sağlamak için bu 13 Lexus sorununu öğrenin. Hemen harekete geçin ve rakiplerinizden bir adım önde olun.
Arabanızın vites değiştirirken bir öğrenci gibi davrandığını hayal edin. Sarsıntılı/sert vites geçişleri tam da böyle hissettiriyor. Vites değiştirirken yumuşak ve pürüzsüz bir geçiş yerine, ani bir sarsıntı veya beceriksiz bir kayma hissediyorsunuz. Bu, özellikle düşük hızlarda veya ilk hızlandığınızda fark edilir. Bu sertlik, şanzımanın mükemmel çalışmadığı anlamına gelir. Bu sadece rahatsızlık vermekle kalmaz; görmezden gelmek, içerideki dişlilere ciddi hasar verebilir.
● Lexus IS ve ES modelleri
● Vites değiştirirken net, sert bir sarsıntı veya sarsıntı hissedersiniz.
● Özellikle durmuş halden kalkışlarda vitesin devreye girmesinde gecikme olabilir.
● Motor, çok fazla hız artışı olmadan da devirlenebilir; bu kayma hissidir.
● Ciddi durumlarda, şanzıman hatasına işaret eden Motor Arıza Lambası yanabilir.
● Düşük veya Kirli Sıvı: Eski şanzıman sıvısı gücünü ve yağlama özelliğini kaybeder. Bu çok yaygın bir sorundur.
● Arızalı Solenoidler: Bu küçük elektronik valfler, vites geçişlerindeki sıvı akışını kontrol eder. Arızalanırlarsa, vites geçişleri karmaşıklaşır.
● Yazılım Sorunları: Bazen Şanzıman Kontrol Modülü'nün sadece basit bir yazılım güncellemesine veya sıfırlamaya ihtiyacı vardır.
● İç Aşınma: Yılların kullanımı sonucunda kavramalar ve şanzımanın içindeki parçalar kolayca aşınabilir.
● En basit çözüm şanzıman sıvısını yıkamak ve filtreyi değiştirmektir. Buradan başlayın!
● Sorun devam ederse, teşhisler arızalı solenoidleri tespit edip onarabilir.
● yazılım güncellemelerini arayabilir ve uygulayabilir.
● şanzıman bakımı veya revizyonuna ihtiyacınız olabilir.
● Şanzıman Sıvısı/Filtre Servisi: ∼AED 800–1.500.
● Solenoid Değişimi (değişken): ∼AED 1. 800–4.500.
İlgili Makale: En Yaygın Peugeot Sorunları ve Çözümleri
şanzıman sorunlarından bahsettiğimizde , sadece sert vites değiştirmenin ötesinde geniş bir sorun yelpazesinden bahsediyoruz. Bu, şanzımanın vites değiştirmeyi tamamen reddetmesi, kötü kayması veya tamamen arızalanması anlamına gelir. Şanzımanda sorun çıkmaya başladığında, aracınız motordan tekerleklere doğru şekilde güç aktaramaz. Bu çok ciddi bir mekanik sorundur. Aracınız hareket etmiyorsa veya vites değiştirirken ciddi zorluk çekiyorsa, derhal kontrol ettirmelisiniz.
● eski, daha yüksek kilometreli Lexus modelleri.
● çıkamama veya doğru vitese geçememe.
● , güç aktarma organlarını korumak için acil durum moduna geçebilir.
● Aracın altından gelen alışılmadık tıkırtı, uğultu veya inleme sesleri duymak.
● Belirgin bir yanık kokusu (bu yanmış şanzıman yağı olabilir).
● Motor Arıza Lambası veya şanzımana özel uyarı lambası yanıyor.
● Ciddi Sıvı Kirlenmesi/Bozulması: Sıvı değiştirilmemişse aşırı ısınmaya ve bileşen hasarına yol açabilir.
● Dahili Bileşen Arızası: Debriyajlarda, bantlarda veya valf gövdesinde meydana gelen aşınma ve yıpranma fiziksel arızaya neden olabilir.
● Büyük Elektrik Arızaları: Hız sensörleri veya kablolama ile ilgili sorunlar aracın bilgisayarını yanıltarak şanzıman arızasına yol açabilir.
● Aşırı Isınma: Şanzıman soğutucusu arızalanırsa, ünite aşırı ısınır ve bu durum büyük sorunlara yol açan hızlı bir yoldur.
● Tüm hata kodlarını okumak ve arızanın tam olarak ne olduğunu belirlemek için hemen profesyonel bir teşhis taraması yaptırın.
● Hasarın boyutuna bağlı olarak çözüm, dahili bir onarım , şanzımanın yeni veya yenilenmiş bir ünite ile komple değiştirilmesi veya şanzımanın tamamen yeniden yapılması olabilir.
● Bu tür felaketli sorunlardan kaçınmak için en iyi önleyici bakım düzenli sıvı değişimleridir.
● Kapsamlı Dahili Onarım veya Yeniden İnşa: ∼AED 5.000–15.000+.
● Şanzımanın Komple Değişimi: ∼AED 10.000–25.000+.
Solenoidleri şanzımanın küçük trafik polisleri olarak düşünün. Şanzıman solenoidi sorunu , hidrolik sıvının akışını kontrol eden bu elektronik valflerin düzgün çalışmamasıyla ortaya çıkar. Bu hassas kontrol eksikliği, şanzımanın doğru zamanda veya doğru basınçta vites değiştirmekte zorlanmasına neden olur. Sonuç genellikle sert bir vites değişimi hissi veya kötü durumlarda şanzımanın kilitlenmesi veya koruyucu bir topallama moduna girmesidir.
● Lexus GX 460.
● Sert veya Gecikmeli Vites Değiştirme: Açıkça bir sarsıntı hissedeceksiniz veya vites değiştirme işlemi çok uzun sürecek.
● Motor Arıza Lambası: Bu lamba genellikle 2714 veya 0761 gibi belirli hata kodlarıyla birlikte yanar. Bu kodlar doğrudan solenoid arızasına işaret eder.
● Viteste Takılı Kalma: Şanzıman belirli bir vitesten, genellikle düşük bir vitesten çıkmayı reddedebilir.
● Güç Kaybı: Bilgisayar doğru vites oranını bulmaya çalışırken araçta yavaşlama hissedilebilir.
● Elektrik Arızası: Dahili kablolama veya solenoidin elektronik bileşenleri basitçe arızalanabilir.
● Kirlenmiş Sıvı: Eski şanzıman sıvısındaki çamur veya kalıntılar solenoidleri fiziksel olarak tıkayabilir veya yapıştırabilir.
● Normal Aşınma ve Yıpranma: Solenoidler hareketli elektronik parçalardır ve özellikle yüksek kilometreli araçlarda zamanla aşınırlar.
● profesyonel bir teşhis taraması gereklidir.
● Arızalı solenoid değiştirilmelidir. Bu genellikle valf gövdesine erişmek için şanzıman yağ karterinin çıkarılmasını gerektirir.
● Şanzıman yağı ve filtresi değişimi, solenoid değişimiyle birlikte mutlaka yapılmalıdır. Bu, kirleticileri giderir ve yeni parçanın doğru çalışmasını sağlar.
● Solenoid Değişimi (modele ve parçaya göre değişir): ∼1. 800–4.500 AED. (Parçalar, işçilik ve yeni sıvı/filtre dahildir. )
İlgili Makale: En Yaygın McLaren Sorunları ve Çözümleri
Soğutma sıvısı vadi plakası sızıntısı biraz sinsi bir durumdur. Bazı V motorlarda, motorun vadisinde soğutma sıvısı geçişini kapatan derin bir plaka bulunur. Bu plakada kullanılan sızdırmazlık maddesi, tüm ısı döngüleri nedeniyle zamanla bozulur. Bu durumda, soğutma sıvısı çok yavaş bir şekilde sızmaya başlar. Gizli bir yerde olduğu için genellikle motorun arkasından aşağı doğru damlar. Hızlı bir sızıntı olmasa da, soğutma sıvısı seviyenizin zamanla düşmesine neden olur ve bu da görmezden gelinirse aşırı ısınmaya yol açabilir.
● Lexus GX 460 ve IS F.
● Taşma tankınızdaki soğutma suyu seviyesinde yavaş ve sürekli bir azalma.
● Motor bölmesinden tatlı bir akçaağaç şurubu kokusu alabilirsiniz.
● motorun arka tarafında şanzımana yakın bir yerde pembe veya kırmızı renkte soğutma suyu kalıntısı görülebilir.
● Aşırı durumlarda, düşük soğutma suyu uyarısı veya motorun aşırı ısınması meydana gelebilir.
● Sızdırmazlık Malzemesinin Bozulması: Fabrikada kullanılan orijinal FIPG (Form In Place Gasket) sızdırmazlık malzemesi, asıl suçludur. Zamanla bozulur.
● Isı Döngüleri: Motor bloğunun sürekli olarak ısınması ve soğuması, sızdırmazlık maddesinin bozulmasını hızlandırır.
● Korozyon: Bazı soğutma sıvısı türleri veya eski soğutma sıvısı, sızdırmazlık yüzeyinin etrafındaki malzeme korozyonuna katkıda bulunabilir.
● , plakaya erişmek için tüm emme manifoldunun çıkarılmasını gerektirdiğinden emek yoğun bir onarımdır.
● Eski, bozulmuş sızdırmazlık maddesinin titizlikle temizlenmesi gerekir.
● Daha sonra yeni, yüksek kaliteli, yüksek sıcaklığa dayanıklı FIPG sızdırmazlık maddesi uygulanır ve kürlenir.
● Manifold söküldüğünde bujileri ve ulaşılması zor diğer parçaları değiştirmek , gelecekteki işçilik maliyetlerinden tasarruf etmenizi sağlar.
● Profesyonel Onarım: ∼3.000–5.000 AED. (Bu maliyet esas olarak gereken yoğun işçilik süresini yansıtır. )
su sızıntısı , yağmur, araç yıkama veya hatta nemden kaynaklanan dış suyun kabine girmesi anlamına gelir. Bu sorun genellikle küçük başlar, ancak büyük bir sorundur. Su, halılarınızı ıslatabilir, elektronik bileşenleri bozabilir ve korkunç küf oluşumuna neden olabilir. Bu da küflü kokulara ve potansiyel olarak ciddi elektrik hasarlarına yol açar. Aracınızın içini korumak için sızıntının kaynağını hızlı bir şekilde bulmak çok önemlidir.
● Tüm Lexus modelleri, özellikle eski olanlar.
● Özellikle yağmurdan sonra aracın içinde sürekli küf veya mantar kokusunun olması.
● Tavan döşemesinde, zemin halılarında veya koltuklarda gözle görülür nem lekeleri veya izleri.
● Halıya bastığınızda arka ayak boşlukları genellikle ıslak veya nemli hissedilir.
● Camların iç kısımlarında oluşan buğulanma aşırı ve giderilmesi zor görünüyor.
● Bazen sunroof alanından veya kapı contalarından su damladığı görülebilir.
● Bozulan Contalar: Kapıların, pencerelerin veya bagajın etrafındaki kauçuk contalar zamanla kurur ve çatlar.
● Tıkalı Tavan Penceresi Giderleri: Enkaz (yapraklar gibi) küçük gider borularını tıkayabilir ve suyun geriye doğru akıp kabine taşmasına neden olabilir.
● Ön Cam/Gövde Contası Arızası: Ön cam veya arka camın etrafındaki sızdırmazlık maddesi arızalanabilir ve suyun içeriye girmesine neden olabilir.
● Arızalı Kapı Membranları: Kapı panelinin içindeki plastik veya köpük membran arızalanabilir ve suyun dışarı akması yerine içeriye akmasına neden olabilir.
● Tüm tavan tahliye borularını basınçlı hava veya esnek bir tel kullanarak kontrol edin ve temizleyin.
● Kapı ve pencerelerin etrafındaki yıpranmış lastik contaları iyice inceleyin ve değiştirin.
● Cam çevresindeki sızıntılar için sızdırmazlık maddesinin profesyonelce çıkarılıp tekrar uygulanması gerekebilir.
● Halı ıslanmışsa küf oluşumunu önlemek için tamamen kurutulmalıdır (altındaki yastıklama da dahil).
● Tıkalı Drenajların Temizlenmesi: ∼AED 150–450.
● Kapı veya Bagaj Contasının Değiştirilmesi: ∼AED 500–1.500 (conta başına).
● Büyük Sızıntı/İç Kurutma: ∼AED 1.500–4.000+.
İlgili Makale: En Yaygın Volkswagen Sorunları ve Çözümleri
Radyatörünüz son derece önemlidir; sıvıyı dolaştırıp soğutarak motorunuzun aşırı ısınmasını önler. Radyatör sızıntısı, soğutma sıvısının sistemden kaçtığı anlamına gelir. Bu, radyatördeki küçük bir iğne deliği sızıntısı veya plastik tankların metalle birleştiği yerdeki bir çatlak olabilir. Soğutma sıvısı azaldığında, motor sıcaklığı yükselir. Kontrol edilmezse, küçük bir sızıntı bile soğutma sıvısı seviyelerinin hızla düşmesine ve motorunuzun aşırı ısınmasına neden olarak çok pahalı hasarlara yol açabilir.
● Tüm Lexus modelleri , özellikle yüksek kilometreli olanlar.
● Arabanız park halindeyken ön kısmının altında renkli sıvıdan (genellikle yeşil, pembe veya kırmızı) oluşan görünür bir su birikintisi.
● Motor hararet göstergesi normalden yüksek gösteriyor veya motor gerçekten aşırı ısınıyor.
● Soğutma suyu seviyenizin hızla düştüğünü ve sık sık ekleme yapmanız gerektiğini fark edebilirsiniz.
● Özellikle aracınızı park ettikten sonra kaputun altından beyaz buhar veya duman çıkması.
● Plastik Tank Çatlakları: Birçok radyatör, yaşlanma ve sürekli ısı döngüsü nedeniyle kırılgan hale gelen ve çatlayan plastik uç tankları kullanır.
● Korozyon veya Çukurlaşma: Radyatörün alüminyum çekirdeği zamanla korozyona uğrayabilir ve özellikle eski veya kalitesiz soğutma sıvısı kullanıldığında küçük sızıntılara neden olabilir.
● Yoldaki Molozlar: Yoldan fırlayan küçük taşlar veya nesneler radyatör kanatçıklarını ve peteklerini delebilmektedir.
● Basınç Stresi: Arızalı bir kapak veya silindir kapağı contası nedeniyle soğutma sisteminin aşırı basınçlandırılması, zayıf bir noktanın arızalanmasına neden olabilir.
● Çoğu radyatör sızıntısı için doğru çözüm radyatörün tamamen değiştirilmesidir. Plastik çatlakların veya küçük çekirdek sızıntılarının onarımı genellikle geçicidir.
● Soğutma sisteminin tamamı, herhangi bir kalıntı veya kirleticiyi temizlemek için değiştirildikten sonra yıkanmalıdır.
● Radyatör kapağı ve hortumları da aynı anda kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.
● Radyatör Değişimi: ∼1. 200–3.000 AED. (Maliyet, modele ve işçilik karmaşıklığına bağlı olarak büyük ölçüde değişir. )
Hava süspansiyonu, Lexus'unuza süper yumuşak ve konforlu bir sürüş sağlayan birinci sınıf bir özelliktir. Hava süspansiyonu arızası, sistemin hava yayları, kompresör veya hortumlar gibi bileşenlerinden biri çalışmayı bıraktığında meydana gelir. Bu lüks kayma hissi yerine, aracınız pürüzlü bir his vermeye başlar veya daha da kötüsü, bir köşesi tamamen çöker. Bu durum sadece kötü görünmekle kalmaz, aynı zamanda yol tutuşunu ve fren performansını da ciddi şekilde etkileyerek sürüşü oldukça rahatsız edici ve güvensiz hale getirir.
● Lexus GX 460 ve LX 570 modelleri.
● Çökme veya Çökme: Araba normalden belirgin şekilde daha alçakta durur, sıklıkla bir tarafa doğru eğilir veya arkadan tamamen çöker.
● Sert Sürüş Kalitesi: Sürüş aniden sert, engebeli hale gelir ve yol bozukluklarını düzgün bir şekilde absorbe edemez.
● Hava Süspansiyonunu Kontrol Edin Işığı: Gösterge panelinizde net bir uyarı mesajı görünecektir.
● Kompresörün Sürekli Çalışması: Hava kompresörünün sızdıran bir yayı şişirmeye çalışarak uzun süre çalıştığını duyabilirsiniz.
● Sızdıran Hava Yayları/Torbaları: Hava yaylarının kauçuk bileşenleri zamanla bozulur ve çatlar, bu da havanın kaçmasına neden olur.
● Kompresör Arızası: Hava kompresörü, bir sızıntıyı telafi etmek için çok sık çalıştığından yanar.
● Hava Hattı veya Valf Sızıntıları: Hava hatlarında oluşan küçük yırtıklar veya hava akışını kontrol eden solenoid valflerde oluşan arızalar.
● Sensör Arızası: Yükseklik sensörleri arızalanabilir ve bilgisayara aracın duruşu hakkında yanlış bilgi verebilir.
● Küçük sızıntılar için bazen sadece tek bir hava yayı veya hava hattını değiştirmek yeterli olur.
● Kompresör yıpranmışsa komple değiştirilmesi gerekir.
● Birçok eski araç sahibi, hava süspansiyon dönüşüm kitini tercih ediyor. Bu kit, uzun vadeli güvenilirlik için tüm hava sistemini geleneksel helezon yaylar ve amortisörlerle değiştirir.
● Hava Yayı/Yastığı Değişimi (Köşe Başına): ∼AED 1. 800–4.000.
● Hava Kompresörü Değişimi: ∼AED 4.000–9.000+.
● Hava Bobin Dönüşüm Kiti: ∼3.500–7.000 AED (kurulum dahil).
İlgili Makale: En Yaygın Jeep Sorunları ve Çözümleri
KDSS (Kinetik Dinamik Süspansiyon Sistemi), Lexus'unuzun yolda sorunsuz bir sürüşe sahip olmasını sağlayan ve arazide harika bir eklemlenme sağlayan harika bir hidrolik özelliktir. KDSS Eğimi , bu sistem hafifçe dengesizleştiğinde ortaya çıkar. Esasen, aracınızın bir tarafı (genellikle yolcu tarafı) diğerine kıyasla belirgin şekilde daha alçakta durur. Bu sadece kozmetik bir sorun değil; yol tutuşunu biraz etkileyebilir ve kesinlikle göze hoş gelmeyen bir durumdur; aracın bozuk görünmesine neden olur.
● Lexus GX 460 ve LX 570.
● Aracın bir tarafının diğerinden daha alçakta durduğu , belirgin ve gözle görülür yükseklik farkı. Bu eğim genellikle 20 mm'nin (0,79 inç) üzerinde ölçülür.
● Eğim, aracın arkadan bakıldığında ve mükemmel düz bir zeminde görüldüğünde en iyi şekilde fark edilir.
● Dengesiz denge çubuğu gerginliğinden dolayı yol tutuşunda veya viraj alma hissiyatında hafif bir fark fark edebilirsiniz.
● Sıvı Dengesizliği: Hidrolik sistem, aşırı bir eklemlenme olayı (örneğin sert arazi sürüşü) veya çok küçük bir basınç kaçağı nedeniyle mükemmel dengesini kaybedebilir.
● Sarmal Yay Sorunları: Bazı modellerde Lexus, eğimi düzeltmek için ön sol taraftaki sarmal yayın değiştirilmesini içeren resmi bir onarım hizmeti sunar.
● Modifikasyon: KDSS'yi uygun şekilde hesaba katmadan satış sonrası yükseltme kitlerinin takılması, bu zayıflığın sık görülen bir nedenidir.
● En basit çözüm, KDSS sisteminin sıfırlanması veya yeniden dengelenmesidir. Bu, genellikle araç düz bir zemindeyken sistemin valflerini manuel olarak açarak hidrolik basıncının dengelenmesini içerir.
● Sıfırlama başarısız olursa, resmi çözümler arasında ön sol helezon yay tertibatının değiştirilmesi yer alır (GX 460 için).
● Yükseltilmiş araçlarda, yükseklik farkını fiziksel olarak düzeltmek için genellikle KDSS ara parçaları veya farklı yay kombinasyonları gibi satış sonrası çözümler kullanılır.
● KDSS Bakiyesi/Sıfırlama Prosedürü: ∼AED 500–1.500.
● Ön Sarmal Yay Değişimi: ∼1.500–3.500 AED. (KDSS bileşenlerinin tamamının değiştirilmesi oldukça maliyetli olabilir ve 7.000 AED'yi kolayca aşabilir).
Lexus modelleri teknolojiyle doludur, ancak herhangi bir bilgisayar gibi, Bilgi-Eğlence sistemi de yazılım sorunları yaşayabilir. Bilgi-Eğlence sistemi arızaları arasında ekranın donması, dokunmaya veya uzaktan kumandaya tepki vermemesi veya sürekli kendini yeniden başlatması yer alır. Bu sistem navigasyonu, klimayı, ses sistemini ve hatta bazen geri görüş kamerasını kontrol ettiğinden, bir arıza oldukça can sıkıcı olabilir ve bazı durumlarda güvenlik açısından endişe verici olabilir.
● Lexus RX , IS ve GX serileri.
● Başlatma sonrasında ekran donuyor, gecikiyor veya tamamen kararıyor.
● Sistem sürüş esnasında rastgele, sürekli yeniden başlatmalar gerçekleştirir.
● Dokunmatik ekran tamamen tepkisiz hale geliyor (veya girdileri yanlış kaydediyor).
● Telefonların rastgele eşleşmesinin iptal edilmesi veya görüşme kalitesinin düşük olması gibi Bluetooth bağlantı sorunları.
● GPS sinyali kaybediyor veya haritada yanlış bir konum gösteriyor.
● Yazılım Hataları: Küçük bir hata, bozuk bir dosya veya başarısız bir kablosuz güncelleme en sık karşılaşılan sorunlardandır.
● Aşırı Isınma: Aşırı kullanım veya yüksek iç sıcaklıklar bazen sistemin donmasına veya yeniden başlatılmasına neden olabilir.
● Donanım Arızası: Özellikle eski cihazlarda CPU veya GPS anteni gibi arızalı bir dahili bileşen.
● Harici Aygıt Çakışması: Belirli bir telefona bağlanma veya arızalı bir USB kablosu kullanma sorunları.
● Yumuşak Sıfırlama: Genellikle hızlı bir çözüm olarak güç/ses düğmesini 10 saniye basılı tutarak cihazın yeniden başlatılmasını sağlayabilirsiniz (tıpkı bir telefonu yeniden başlatmak gibi).
● Güncellemeleri Kontrol Edin: Üreticiler bilinen hatalar için yamalar yayınladığından, sistemin donanım yazılımının ve harita verilerinin tamamen güncel olduğundan emin olun.
● Fabrika Ayarlarına Sıfırlama: Basit düzeltmeler başarısız olursa, tam bir sistem sıfırlaması (ayarlar menüsü üzerinden) genellikle bozuk verileri temizleyebilir, ancak kaydedilmiş tüm ayarları ve eşleştirilmiş cihazları siler.
● Yazılım Güncelleme/Basit Sıfırlama: ∼AED 0–500.
● Bayi Tanılama/Gelişmiş Güncelleme: ∼AED 500–1.500.
● Kafa Ünitesi Değişimi (Donanım Arızası): ∼AED 4.000–9.000+.
İlgili Makale: En Yaygın Cadillac Sorunları ve Çözümleri
Modern Lexus araçları, motorun hava-yakıt oranından ABS ve denge kontrolü gibi güvenlik özelliklerine kadar her şeyi yönetmek için karmaşık bir sensör ağına güvenir. Kritik bir sensör arızalandığında , motor performansı, yakıt ekonomisi veya güvenlik sistemleri ciddi şekilde etkilenebilir ve genellikle gösterge panelindeki "Motoru Kontrol Et" veya diğer belirli uyarı ışıklarını tetikleyebilir.
● Lexus IS , ES ve RX.
● Motor Arıza Lambası (CEL): Arızalı bir O2 veya MAF sensörünün en yaygın işaretidir.
● Düşük Yakıt Ekonomisi: Kötü bir O2 veya MAF sensörü, motorun "zengin" (çok fazla yakıt) çalışmasına neden olarak, önemli ölçüde daha yüksek tüketime yol açabilir.
● ABS, TRAC ve VSC Işıkları: Bu ışıkların çoğu zaman birlikte yanması, bu güvenlik sistemleri için hayati önem taşıyan tekerlek hız sensöründe bir arıza olduğunu gösterir.
● Hızlanma Sırasında Tereddüt/Sarsıntı: MAF sensöründen gelen yanlış hava okumaları, hızlanırken fark edilir bir sarsıntıya veya güç kaybına yol açabilir.
● Kirlenme/Kir: MAF sensörleri tozlu sürüş koşulları veya kötü kapatılmış hava filtreleri nedeniyle kirlenebilir ve bu da kötü okumalara yol açabilir.
● Maruz Kalma ve Kilometre: O2 sensörleri aşırı ısıya ve egzoz gazlarına maruz kaldığından zamanla, genellikle 100.000 km işaretini geçtikten sonra, yıpranır ve arızalanır.
● Fiziksel Hasar/Korozyon: ABS tekerlek hız sensörleri ve kabloları tekerleklerin yakınında bulunur ve bu da onları yol döküntülerine, suya ve korozyon hasarına karşı hassas hale getirir.
● MAF Sensörü Temizliği: Çoğu zaman MAF sensörü değiştirilmek yerine özel bir sensör temizleyici ile temizlenebilir.
● O2/ABS Sensörü Değişimi: Eğer temizlik başarısız olursa veya sensör açıkça hasarlıysa, motor verimliliğini ve güvenlik sistemlerini geri kazandırmak için değiştirme gereklidir.
● Kod Tanısı: Arızalı sensörün tam olarak nerede olduğunu tespit etmek için, belirli arıza kodlarını (MAF için P0101, ABS için C0200 serisi) okumak üzere bir OBD-II tarayıcısı kullanmak esastır.
● MAF Sensör Temizliği (Sadece İşçilik): ∼AED 100–300.
● MAF Sensörü Değişimi: ∼AED 500–1.500.
● O2 Sensörü Değişimi: Sensör başına ∼AED 800–2.000.
● ABS Tekerlek Hız Sensörü Değişimi: Sensör başına ∼AED 700–1. 400.
Lexus araçları, güçlü klimalarıyla bilinir ve bu da özellikle sıcak iklimlerde arızaları daha da belirgin hale getirir. Lexus'taki klima (AC) sorunları genellikle soğutma sıvısı kaybı, kompresör gibi önemli bir bileşenin arızalanması veya klima kontrol sistemindeki elektrik/aktüatör arızasından kaynaklanır.
● RX , ES ve IS dahil tüm modellerde ortaktır.
● Sıcak veya Soğuk Hava, Soğuk Değil: En yaygın belirti, genellikle düşük soğutucu seviyesini (bir sızıntıdan) veya çalışmayan bir klima kompresörünü gösterir.
● Zayıf Hava Akışı: Fan yüksek hızda çalışsa bile hava hacmi düşüktür. Bu durum genellikle ciddi şekilde tıkalı bir kabin hava filtresi veya arızalı bir üfleyici motor/dirençten kaynaklanır.
● Garip Sesler: Klima açıldığında yüksek bir tıklama sesi duyabilirsiniz (kompresör kavramasında arıza olduğunu gösterir) veya motor bölmesinden veya gösterge panelinin arkasından gelen bir tıkırtı/öğütme sesi duyabilirsiniz (kompresör veya fan motorunun arızalı olduğunu gösterir).
● Klima Kontrol Paneli Arızası: Tüm kontrol ünitesi tepkisiz hale gelir. Sistem yalnızca tek bir hızda veya sıcaklıkta hava üfler.
● Soğutucu Akışkan Sızıntıları: En sık görülen neden. Zamanla kauçuk contalar (O-ringler) ve hortumlar aşınarak soğutucu akışkanın yavaşça dışarı sızmasına neden olur.
● Arızalı Klima Kompresörü/Kavraması: Sistemin "kalbi" aşınır ve artık soğutucu akışkanı etkili bir şekilde basınçlandıramaz.
● Tıkalı Kabin Hava Filtresi: Kabine hava girişini kısıtlayarak hava akışının zayıflamasına ve üfleyici motorunun zorlanmasına neden olur.
● Blend Kapı Aktüatör Sorunları: Havanın yönünü ve sıcaklığını (sıcak/soğuk, zemin/havalandırma) kontrol eden küçük elektronik motorlar ve plastik dişlileri (aktüatörler) arızalanabilir ve bu da tıkırtı seslerine ve yanlış sıcaklığa yol açabilir.
● Sistem Kontrolü ve Yeniden Doldurma: Profesyonel bir kişiye soğutucu seviyesini kontrol ettirin, sızıntıları bulup onarın ve sistemi doğru tip ve miktarda soğutucu ile yeniden doldurun.
● Kabin Hava Filtresini Değiştirin: Hava akışını geri kazandırmak için basit ve uygun maliyetli bir çözüm.
● Komponent Değişimi: Büyük mekanik arızalarda arızalı kompresör, kondansatör veya karışım kapağı aktüatörünün değiştirilmesi gerekecektir.
● Klima Dezenfeksiyonu: Buharlaştırıcı çekirdeğini temizlemek ve kötü kokuları ortadan kaldırmak için küf/mantarları öldürmek amacıyla özel köpük uygulamaları kullanılabilir.
● Şarj/Küçük Sızıntı Onarımı: ∼AED 500–1. 200.
● AC Kompresör Değişimi: ∼2.500–6.000 AED (Parçalar ve İşçilik, oldukça değişken).
● Kabin Hava Filtresi Değişimi: ∼AED 150–400.
● Blend Kapı Aktüatörünün Değiştirilmesi: ∼800–1. 800 AED (Gösterge paneli işçiliği nedeniyle).
İlgili Makale: En Yaygın Kia Sorunları ve Çözümleri
Fren sorunları, bir aracın karşılaşabileceği en kritik güvenlik sorunlarıdır. Bir Lexus'ta bu durum genellikle alışılmadık sesler, pedal hissiyatında değişiklik veya frenleme sırasında titreşim hissi olarak kendini gösterir. Bu sorunlar genellikle normal bileşen aşınmasından (balatalar ve diskler) veya daha ciddi bir şekilde hidrolik sistem arızalarından kaynaklanır.
Performans odaklı F modelleri, aile odaklı RX ve popüler ES/IS sedanlar da dahil olmak üzere tüm Lexus modelleri fren bileşenlerinde aşınmaya maruz kalır. Eski elektronik park freni (EPB) veya karmaşık ABS sistemlerine sahip modeller bazen belirli elektriksel arızalarla karşılaşabilir.
● Cıyaklama/Tiz Ses: Frenleme sırasında duyulan yüksek perdeli ses, genellikle fren balatası aşınma göstergesinin rotora çarpması sonucu oluşur ve balataların aşındığını gösterir.
● Sürtünme Sesi: Sert, alçak perdeli bir kazıma sesi, balatanın metal destek plakasının rotoru sıyırdığı anlamına gelir ve acil servis gerektirir.
● Frenleme Sırasında Titreşim veya Atım (Titreme): Fren pedalında veya direksiyonda hissedilen ritmik atım, eğrilmiş veya eşit olmayan şekilde aşınmış bir fren rotorunun (diskinin) klasik bir işaretidir.
● Süngerimsi veya Yumuşak Fren Pedalı: Pedal yumuşak hissediliyor ve normalden daha fazla yol alıyorsa, bu durum fren hatlarında hava olduğunu veya ana silindirden ya da bir hattan fren hidroliği sızıntısı olduğunu gösterir.
● Frenleme Sırasında Bir Tarafa Çekme: Araç sola veya sağa savrulursa, bu, fren kaliperinin sıkışması veya bir taraftaki basıncın eşit olmamasıyla ilgili bir sorun olduğunu gösterir.
● Aşınmış Fren Balataları: Gürültünün (gıcırtı) ve durma gücünün azalmasının en sık görülen nedenidir.
● Eğrilmiş/Aşınmış Rotorlar: Rotorlar aşırı ısıdan dolayı eğrilir ve titreşime ve pulsasyona neden olan düzensiz yüzeylere yol açar.
● Fren Kaliperinin Tutukluğu: Kaliper pistonu sıkışabilir (sıkışabilir), bu da fren balatasının kısmen kavramada kalmasına veya basıncı doğru şekilde uygulayamamasına neden olabilir.
● Düşük/Kirli Fren Sıvısı: Düşük sıvı (sızıntıdan dolayı) veya hatlardaki hava/nem kirliliği hidrolik basıncını etkileyerek pedalın yumuşak olmasına neden olur.
● Fren Balatası ve Rotor Değişimi: Aks üzerindeki (ön veya arka) tüm balataları aşındığında değiştirin. Rotorlar eğrilmiş veya çizilmişse değiştirilmeli veya işlenmelidir (yeniden yüzey işlemine tabi tutulmalıdır).
● Fren Sıvısı Temizliği: Optimum hidrolik performansını korumak için eski fren sıvısını periyodik olarak yeni, temiz sıvı ile değiştirin.
● Kaliper Servisi veya Değişimi: Sıkışmış bir kaliper pistonunun serbest bırakılması veya sıkışmış veya sızdırıyorsa tüm kaliperin değiştirilmesi.
● Hidrolik Sistemini Kontrol Edin: Süngerimsi bir pedal veya sıvı kaybı tespit edilirse, bir tamirci ana silindiri, fren hatlarını ve hortumları sızıntı açısından incelemelidir.
● Fren Balatası Değişimi (aks başına): 400–1.000 AED.
● Fren Balatası ve Rotor Değişimi (aks başına): 900–2.000 AED.
● Fren Hidroliği Temizliği: 300–600 AED.
● Fren Kaliperi Değişimi: 800–2.500 AED.
Yüksek yağ tüketimi, motorun normalden daha hızlı yağ kaybetmesi, içten yanma veya dışarıdan sızma yoluyla yağ kaybetmesi ve sık sık yağ eklemesi gerektirmesi anlamına gelir. Tüm motorlar az miktarda yağ tüketirken, özellikle aşırı yağ tüketimi, iç bileşenlerin aşındığını gösterir. Bu durum göz ardı edilirse, yağ eksikliğine ve motorda ciddi hasara yol açabilir.
● IS 250 ve GS 300 gibi 2.5L V6 motor (4GR-FSE).
● Sık Sık Düşük Yağ Seviyeleri: Önerilen değişim aralığından (örneğin, her 1.000-2.000 km'de bir) çok daha sık bir litre/quart yağ eklemek zorunda kalmak.
● Egzozdan Mavi veya Gri Duman: Özellikle motor çalıştırıldığında, hızlanma sırasında veya rölantide çalışırken fark edilir. Bu, yağın yanma odasına girip yandığının bir işaretidir.
● Yağ Kirli Bujiler: Bujiler kontrol edildiğinde yağlı, siyah veya isli tortularla kaplıdır.
● Keskin/Yanık Yağ Kokusu: Kabinin içinde veya dışında sıklıkla hissedilen güçlü, belirgin bir yanık kokusu.
● Aşınmış/Sıkışmış Piston Segmanları: Yağ yanmasının en yaygın nedeni, karbon birikintilerinin yağ kontrol segmanlarının yapışmasına neden olması veya segmanların kendilerinin aşınması ve yağın pistonlardan yanma odasına sızmasına neden olmasıdır.
● Aşınmış Supap Contaları: Emme ve egzoz supapları etrafındaki bozulmuş contalar, yağın supap kılavuzlarından silindir kapağına ve yanma odasına sızmasına neden olur.
● PCV (Pozitif Karter Havalandırması) Sistemi Arızası: Tıkalı veya arızalı bir PCV valfi, karterde aşırı basınca yol açarak yağın contalardan ve piston segmanlarından geçmesine neden olabilir.
● Dış Conta/Keçe Sızıntıları: Valf kapağı contalarından, yağ karteri contalarından veya ön/arka ana keçelerden kaynaklanan sızıntılar, yağ kaybına neden olur ancak yanmaya neden olmaz.
● Aşınmış Parçaların Değiştirilmesi: Teşhise bağlı olarak, bu işlem piston segmanlarının, valf contalarının veya PCV valfi ve hortumlarının değiştirilmesini içerir. Piston segmanlarının değiştirilmesi en kapsamlı ve maliyetli onarımdır.
● Motor Temizliği/Karbon Temizliği: Özel kimyasal işlemler (örneğin, Seafoam, BG ürünleri) bazen sıkışmış piston segmanlarını gevşetebilir ve karbon birikintilerini temizleyebilir, bu da daha az ciddi durumlarda tüketimi azaltma potansiyeline sahiptir.
● Dış Sızıntıları Giderin: Motorun dışından yağ kaybını önlemek için tüm sızdıran contaları ve keçeleri (örneğin, valf kapağı contaları, karter contası) değiştirin.
● Düzenli Kontrol: Ciddi motor hasarına yol açabilecek düşük yağ seviyelerini önlemek için yağı düzenli olarak kontrol edin ve tamamlayın. Üreticinin önerdiği yağ viskozitesini kullanın.
● PCV Valfi Değişimi: 200–600 AED.
● Valf Kapağı Contası Değişimi (Dış Sızıntı Onarımı): 700–1.500 AED.
● Valf Gövdesi Contası Değişimi (Orta Düzey Dahili Onarım): 1.500–3.500 AED.
● Piston Segmanı Değişimi/Motor Yenileme (Ciddi Dahili Onarım): 5.500–12.000 AED+.
İlgili Makale: En Yaygın Bentley Sorunları ve Çözümleri
Artık en yaygın Lexus sorunları hakkında temel bilgilere sahipsiniz ve bunları nasıl tespit edip önleyeceğinizi biliyorsunuz. Bu pratik ipuçlarını uygulayarak, yalnızca yatırımınızı korumakla kalmayacak, aynı zamanda Lexus'un ünlü olduğu uzun vadeli güvenilirlik ve lüks sürüş deneyimini de güvence altına alacaksınız.
Sahiplik deneyimlerinizi ve faydalı ipuçlarınızı aşağıdaki yorumlarda paylaşmayı unutmayın. BAE'deki üstün işçilik ve güvenilirlik deneyimini gerçekten anlayan bilgili Lexus tutkunlarından oluşan bir topluluk oluşturmamıza yardımcı olun.
Your email address will not be published. Required fields are marked *
AED 2500
GÜN
AED 0
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 5500
GÜN
AY
Spor
2 Kapı
2 Koltuk AED 1200
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 1600
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk AED 1500
GÜN
AY
SUV
4 Kapı
5 Koltuk
