عربي
English
Français
Русский
中国人
Nederlands
German
Española
Türkçe
Italiana
حمل التطبيق
هل تبحث عن أكثر مشاكل بيجو شيوعًا وحلولها؟ يُفصّل هذا الدليل الشامل أكثر 17 مشكلة شيوعًا في سيارات بيجو مع حلولها العملية. ستُمكّنك هذه التحليلات المُفصّلة من صيانة سيارات بيجو الخاصة بك بثقة.
تُعرف بيجو بتصميمها المتطور وهندستها المبتكرة وتاريخها العريق في عالم السيارات. ومع ذلك، حتى هذه العلامة التجارية الفرنسية عالية الجودة تواجه بعض التحديات التي يجب أن تكون على دراية بها لضمان نجاح امتلاكها.
تعرّف على هذه المشاكل السبعة عشر في بيجو لتجنب أي عثرات غير متوقعة على الطريق ولضمان تجربة قيادة سلسة وواثقة. انطلق بثقة وكن في الطليعة.
عندما يفشل خليط الوقود في الاشتعال، ستواجه خللًا في تشغيل المحرك، مما يؤدي عادةً إلى فقدان ملحوظ للطاقة. هذا الخلل المزعج يمنع المحرك من العمل بسلاسة، مما يؤدي إلى تباطؤ غير مريح. ستلاحظ أيضًا ترددًا واضحًا أثناء التسارع. يحدث التوقف المفاجئ عندما يتوقف المحرك فجأةً تمامًا، وغالبًا ما يكون ذلك بسبب اختلال توازن خليط الهواء والوقود. ترتبط هاتان المشكلتان بأعطال في أنظمة الوقود أو الإشعال الأساسية، ويجب معالجتها فورًا.
● بيجو 206، بيجو 208، بيجو 308
● تشغيل خشن وتخطي أو اهتزاز ملحوظ للمحرك في وضع الخمول.
● فقدان القوة أو التردد أثناء التسارع عند الضغط على دواسة الوقود.
● يتم تنشيط ضوء فحص المحرك، وغالبًا ما يعرض رموز خطأ الإشعال.
● تعتبر شمعات الاحتراق وملفات الإشعال المعيبة أو البالية هي الأسباب الرئيسية.
● مشاكل في توصيل الوقود، مثل انسداد الحاقنات أو انخفاض ضغط الوقود.
● فشل المستشعر، مثل خلل في مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) أو مستشعر الأكسجين.
● تسربات الفراغ من الخراطيم أو الحشيات مما يؤدي إلى تعطل نسبة الهواء إلى الوقود الحرجة.
● استبدال جميع شمعات الاحتراق المستهلكة وملفات الإشعال المعيبة المقابلة لها.
● قم بتنظيف أو استبدال حاقنات الوقود المسدودة وتأكد من ضغط نظام الوقود الصحيح.
● قم بفحص جميع خطوط الفراغ والحشيات لإغلاق أي تسريبات تم تحديدها في نظام السحب.
● استخدم أداة التشخيص للتحقق من رموز الخطأ ومعالجة أي أعطال ذات صلة بالمستشعر.
● استبدال ملف الإشعال/الشمعة: ~300–750 درهمًا إماراتيًا.
● إصلاح الحاقن/المستشعر: حوالي 700–1800 درهم إماراتي.
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل ماكلارين شيوعًا وحلولها
يؤدي عطل الشاحن التوربيني إلى انخفاض كبير في قوة المحرك، خاصةً أثناء التسارع. يحدث هذا لأن الشاحن التوربيني لم يعد يُدخل هواءً كافيًا إلى غرف الاحتراق. قد تلاحظ أيضًا دخانًا أزرق أو أسود يخرج من أنبوب العادم بسبب تسرب الزيت إلى النظام. سيؤدي تجاهل هذه المشكلة إلى مزيد من الضرر الداخلي للمحرك، والذي سيصبح إصلاحه لاحقًا أكثر تكلفة.
● بيجو 308، بيجو 407، موديلات بمحرك ديزل 1. 6 HDi
● فقدان ملحوظ وكبير في الطاقة، خاصة أثناء التسارع أو الحمل.
● سوف يأتي دخان أزرق أو أسود زائد من عادم السيارة.
● في كثير من الأحيان، يمكن سماع صوت صفير أو أنين عالي ومميز من حجرة المحرك.
● سيضيء مصباح إدارة المحرك الموجود على لوحة القيادة لديك، مما يشير إلى وجود خطأ.
● سيؤدي نقص الزيت أو التلوث إلى تقييد تدفق التشحيم الضروري.
● في كثير من الأحيان قد يكون سبب المشكلة هو زيت المحرك ذو الجودة الرديئة أو فترات تغيير الزيت الطويلة.
● قد تؤدي الأجسام الغريبة التي تدخل نظام السحب إلى إتلاف شفرات التوربينات عالية السرعة.
● تتسبب أختام التوربو الداخلية البالية والمكونات التالفة في حدوث تسربات داخلية للزيت.
● استبدل الشاحن التوربيني الفاشل على الفور بشاحن توربيني جديد أو مجدد.
● قم بفحص خطوط تغذية الزيت جيدًا بحثًا عن أي انسدادات ثم قم بتنظيفها بالكامل.
● قم بتغيير زيت المحرك وفلتر الزيت باستخدام مكونات وسوائل عالية الجودة.
● قم بفحص نظام المبرد المتوسط بحثًا عن تراكم الزيت الزائد وقم بتنظيفه إذا لزم الأمر.
● استبدال الشاحن التوربيني (مجدد): ~2,500–5,500 درهم إماراتي.
● استبدال الشاحن التوربيني الجديد: حوالي 4000-8000 درهم إماراتي.
تعمل مكونات التوقيت هذه على مزامنة صمامات ومكابس المحرك، مما يمنع تصادمها داخله. قد ينزلق الحزام المهترئ أو تهتز السلسلة المشدودة، مما يؤدي إلى خلل تام في توقيت المحرك. في حال تعطل أيٍّ من المكونين، سيحدث ضرر كارثي للمحرك، وغالبًا ما يتطلب إعادة بناء كاملة ومكلفة للغاية. هذا الخطر يجعل استبدال هذه الأجزاء الأساسية في الوقت المناسب أولوية صيانة بالغة الأهمية.
● بيجو 208، بيجو 308، بيجو 508، 1. 2 PureTech و 1. 5 محركات BlueHDi
● قد تسمع صوت نقرة أو قعقعة قادمة من كتلة المحرك.
● قد يواجه المحرك حالات خلل في الإشعال، أو خشونة في التشغيل، أو ضعف ملحوظ في الأداء.
● إن الفشل الكامل في تشغيل المحرك أو حتى الدوران هو علامة رئيسية.
● في محركات PureTech، يمكن للحطام أن يسد مصفاة الزيت، مما يتسبب في انخفاض ضغط الزيت.
● التدهور المبكر لحزام التوقيت الرطب بسبب تلوث الزيت.
● تؤدي فترات تغيير الزيت الممتدة أو الفترات الفائتة إلى فقدان الزيت لجودته الضرورية.
● فشل مكون الموتر في الحفاظ على الشد الصحيح على السلسلة أو الحزام.
● في بعض محركات الديزل، كانت سلسلة التوقيت الأصلية رقيقة للغاية وعرضة للتمدد المبكر.
● استبدال حزام التوقيت أو مجموعة السلسلة، بما في ذلك جميع المشدات والبِكرات.
● قم بتغيير مضخة المياه في نفس الوقت لأنه من السهل الوصول إليها أثناء هذه المهمة.
● بالنسبة لمحركات PureTech، قم بتنظيف مصفاة التقاط الزيت جيدًا من الأوساخ.
● الالتزام الصارم بفواصل الاستبدال المحددة من قبل الشركة المصنعة لحزام التوقيت.
● طقم حزام التوقيت (مع مضخة مياه): ~2,500–5,000 درهم إماراتي.
● طقم سلسلة التوقيت والمشدات: ~3000-5000 درهم إماراتي.
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل فولكس فاجن شيوعًا وحلولها
تحدث تسربات الزيت عندما يتسرب زيت المحرك من خلال مختلف الأختام والحشيات، أو حتى سدادة تصريف الزيت، مما يؤدي إلى انخفاض حاد في مستوى الزيت. أما تسربات الوقود فتشمل خرقًا في أنابيب الوقود أو البخاخات أو الخزان، مما يُشكل خطرًا مباشرًا على السلامة والحرائق. يجب معالجة هذه المشاكل بسرعة، لأن انخفاض مستوى الزيت قد يُسبب ارتفاعًا حادًا في درجة حرارة المحرك وأضرارًا داخلية. لا ينبغي تجاهل تسربات الوقود أبدًا نظرًا لخطورتها الكبيرة.
● نماذج محركات بيجو 208، بيجو 308، بيجو 3008، 1. 2 PureTech
● بقع مرئية أو قطرات أو برك فعلية من الزيت أو الوقود أسفل سيارتك المتوقفة.
● تحدث رائحة زيت احتراق قوية ومميزة عندما يلامس الزيت المتسرب مكونات العادم الساخنة.
● إن انخفاض مستوى الزيت بشكل ملحوظ عند فحص مقياس العمق بانتظام هو علامة أخرى.
● في موديلات الديزل، قد يشير ارتفاع مستوى الزيت إلى تلوث الوقود بسبب مشاكل مرشح جسيمات الديزل.
● الحشيات والأختام البالية أو الهشة أو التالفة، مثل غطاء الصمام أو ختم الحوض.
● غالبًا ما تكون سدادات تصريف الزيت التالفة أو السائبة هي المصدر الأساسي لتسربات الزيت.
● غالبًا ما تحدث تسربات الوقود بسبب فشل الأختام الموجودة في الحاقنات أو تدهور خطوط الوقود ذات الضغط العالي.
● في بعض محركات PureTech، قد تؤدي جودة الزيت الرديئة إلى انسداد نظام تهوية علبة المرافق.
● يجب تحديد الحشية أو الختم المعيب ثم استبداله لإيقاف التسرب.
● قم بربط سدادة تصريف الزيت وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة أو استبدل الغسالة النحاسية.
● في حالة وجود مشاكل في الوقود، قم باستبدال خطوط الوقود المتسربة أو أختام الحاقن الفاشلة على الفور.
● في حالة الاشتباه في وجود تلوث، قم بإجراء تغيير فوري للزيت والفلتر لحماية محركك.
● استبدال الحشية/الختم البسيط: ~550–1200 درهم إماراتي.
● إصلاح خط الوقود/ختم الحاقن: ~800–2000 درهم إماراتي.
يحجز مرشح جسيمات الديزل (DPF) السخام الضار الناتج عن المحرك، والذي يجب حرقه بانتظام من خلال عملية تُسمى التجديد. تحدث الانسدادات إذا استُخدمت السيارة في رحلات قصيرة جدًا فقط، مما يمنع المحرك من الوصول إلى درجات الحرارة العالية اللازمة. يُعيق مرشح جسيمات الديزل المسدود تدفق غاز العادم بشدة، مما يُسبب انخفاضًا في قوة المحرك وزيادة في الضغط، مما قد يُلحق الضرر بالشاحن التوربيني. عادةً ما يكون ضوء تحذير مرشح جسيمات الديزل أول علامة على وجود مشكلة خطيرة.
● بيجو 208، بيجو 308، بيجو 3008 (جميع موديلات محركات الديزل)
● سيضيء ضوء تحذير مرشح جسيمات الديزل البرتقالي أو ضوء إدارة المحرك على لوحة القيادة.
● فقدان ملحوظ في قوة المحرك، أو دخول السيارة في وضع السلامة المنزلية المحدود.
● زيادة استهلاك الوقود حيث يعمل المحرك بجهد أكبر للتغلب على القيد.
● دخان أسود أو داكن يخرج من أنبوب العادم، وخاصة أثناء التسارع.
● إن الرحلات القصيرة المتكررة تمنع المحرك من الوصول إلى درجة الحرارة اللازمة للتجديد.
● فشل أحد المكونات مثل شمعة التوهج أو صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR).
● قد يؤدي استخدام نوع غير صحيح من زيت المحرك (زيت غير منخفض SAPS) إلى تراكم مفرط للسخام.
● يمكن لأجهزة الاستشعار المعيبة داخل نظام مرشح جسيمات الديزل أن تقاطع عملية التجديد المهمة.
● قم بقيادة السيارة بسرعات عالية لمدة تتراوح بين 30 إلى 45 دقيقة لبدء عملية التجديد السلبي.
● يمكن أن يقوم مرآب احترافي بإجراء تجديد قسري باستخدام معدات تشخيصية متخصصة.
● بالنسبة للانسدادات الأكثر شدة، يجب إزالة مرشح الجسيمات (DPF) لتنظيفه بالموجات فوق الصوتية أو الكيميائية.
● إذا كان الفلتر تالفًا ماديًا بحيث لا يمكن إصلاحه، فمن الضروري استبدال وحدة مرشح الجسيمات (DPF) بالكامل.
● تجديد جسيمات الديزل القسري/التنظيف الكيميائي: ~800–1500 درهم إماراتي.
● استبدال مرشح جسيمات الديزل (وحدة جديدة): ~4000-8000 درهم إماراتي.
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل الجيب شيوعًا وحلولها
تتعلق هذه الأعطال العامة في النظام الكهربائي بأسلاك السيارة الأساسية، والبطارية، والبنية التحتية للشحن. يمكن أن تؤثر هذه الأعطال الأساسية على أداء المكونات، وغالبًا ما تتجلى في استنزاف حرج للطاقة أو عدم القدرة على شحن البطارية الرئيسية بشكل صحيح. يمكن أن يؤثر عطل في مصدر الطاقة الرئيسي أو حزمة الأسلاك على جميع أنظمة السيارة تقريبًا. تتطلب الأعطال الكهربائية عادةً اختبارات مكثفة لتشخيص دقيق وسليم.
● بيجو 207، بيجو 208، بيجو 308، بيجو 3008 (خاصة الموديلات القديمة)
● قد تنفد البطارية قبل أوانها، مما قد يؤدي إلى صعوبة بدء تشغيل السيارة.
● قد تضيء أضواء التحذير غير ذات الصلة الموجودة على لوحة القيادة دون سبب واضح.
● قد تبدو المصابيح الأمامية باهتة أكثر من المعتاد، أو قد تومض بشكل متقطع.
● عمل غير متوقع وغير منتظم للمكونات الداخلية التي ليس لها فئة خاصة بها.
● فشل أحد مكونات الشحن الرئيسية، مثل منظم جهد البطارية أو المولد.
● يؤدي مكون معيب إلى استنزاف الطاقة بشكل غير طبيعي أثناء إيقاف تشغيل السيارة.
● يمكن أن يؤدي تدهور حزمة الأسلاك أو تآكلها إلى حدوث دوائر قصيرة متقطعة.
● يمكن أن يؤدي التآكل أو الوصلات الفضفاضة الموجودة على أطراف البطارية إلى تعطيل تدفق الطاقة.
● يجب إجراء فحص تشخيصي احترافي لعزل مصدر الخطأ بدقة.
● يجب اختبار البطارية والمولد الكهربائي للتأكد من أن نظام الشحن سليم تمامًا.
● حدد مكان أي استنزاف للطاقة وقم بإصلاحه عن طريق فصل المكونات المعيبة.
● قم بتنظيف أو استبدال أي أسلاك متآكلة أو اتصالات فضفاضة في الدوائر الكهربائية الرئيسية.
● فحص التشخيص وإصلاح الأسلاك: حوالي 300-1200 درهم إماراتي.
● استبدال المولد: ~1,500–3,500 درهم إماراتي.
قد تواجه مشاكل في أقفال الأبواب الكهربائية ونظام فرامل اليد الإلكترونية في سيارتك بيجو. أحيانًا، يتوقف القفل المركزي عن الاستجابة لمفتاح التشغيل، أو يتعطل أحد محركات الباب، مما يجعل قفل سيارتك مستحيلًا تمامًا. عند تعطل فرامل اليد الإلكترونية، قد تتعطل الآلية، أو لا تعمل بشكل صحيح، مما يُسبب إحباطًا بالغًا ويُشكل خطرًا كبيرًا على السلامة.
● بيجو 207، بيجو 2008، بيجو 3008، بيجو 5008 (الموديلات المجهزة بنظام فرامل الطوارئ الإلكترونية)
● إما أن أبوابك لا تُغلق عند الضغط على الزر، أو أنها تُفتح تلقائيًا دون تدخلك.
● ستجد أن أحد مشغلات الباب قد فشل، مما يمنع هذا الباب من القفل باستخدام النظام المركزي.
● قد يفشل فرامل اليد الإلكترونية في التحرر، أو قد تكافح من أجل تثبيت سيارتك في مكانها بشكل آمن.
● ستشاهد رسالة تحذيرية صريحة حول وجود عطل في فرامل الانتظار معروضة على لوحة القيادة الخاصة بك.
● غالبًا ما تتسبب الملفات اللولبية الفاشلة أو محرك التشغيل في باب واحد في حدوث مشكلات في القفل المركزي.
● عادةً ما يكون السبب هو محرك فرامل الانتظار الإلكترونية (EPB) أو مستشعر الفرامل المعيب البسيط.
● قد تجد ضررًا في مجموعة الأسلاك حيث تمر الأسلاك بالقرب من محرك الفرامل أو مفصلات الباب.
● قد يؤدي انخفاض مستوى بطارية السيارة إلى منع نظام فرامل الانتظار الإلكترونية من العمل بشكل صحيح.
● يجب عليك تشخيص الفشل بشكل دقيق باستخدام أداة تشخيصية متخصصة واحترافية.
● يحتاج الفني إلى استبدال محرك قفل الباب المعيب أو محرك فرامل الانتظار الإلكترونية.
● تحقق من صحة البطارية والتوصيلات الطرفية للتأكد من توفير الجهد الصحيح.
● في حالة حدوث مشكلات في مفتاح التشغيل، استبدل بطارية المفتاح أو أعد برمجة الوحدة بأكملها بنجاح.
● استبدال مشغل قفل الباب: ~750–1800 درهم إماراتي لكل باب.
● استبدال محرك/مشغل فرامل اليد الإلكترونية: ~1,500–4,000 درهم إماراتي.
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل كاديلاك شيوعًا وحلولها
قد تلاحظ مشاكل في شاشة اللمس والنظام الرقمي في سيارتك، بما في ذلك تجمد الشاشة أو تحولها إلى اللون الأسود تمامًا. يؤثر هذا العطل على كل شيء، بدءًا من الراديو ونظام الملاحة، وصولًا إلى إعدادات السيارة واتصال الهاتف. غالبًا ما تُسبب هذه المشاكل أخطاءً وأعطالًا برمجية، مما يؤدي إلى تجربة مستخدم بطيئة جدًا أو مُحبطة. عند تعطل وحدة المعلومات والترفيه، تفقد الوصول إلى وظائف السيارة الأساسية وخدمات الاتصال المفيدة.
● بيجو 208، بيجو 2008، بيجو 3008، بيجو 5008
● تصبح شاشة اللمس بأكملها غير مستجيبة، أو تتجمد الشاشة بشكل متقطع تمامًا.
● تصبح الشاشة فارغة تمامًا وترفض التشغيل، أو تبدأ في الوميض بسرعة.
● تواجه فشلًا مستمرًا عند محاولة توصيل هاتفك عبر البلوتوث أو Apple CarPlay.
● يصبح النظام بطيئًا للغاية عند بدء التشغيل، أو تقوم الوحدة بإعادة تشغيل نفسها بشكل متكرر دون سابق إنذار.
● تتسبب أخطاء البرامج التالفة أو نظام التشغيل القديم في حدوث خلل عام.
● غالبًا ما يتسبب مكون داخلي معيب داخل الوحدة الرئيسية نفسها في حدوث هذه الأعطال الخطيرة.
● موصل كهربائي مفكوك أو تالف يزود الشاشة أو وحدة الرأس بالطاقة.
● في بعض الأحيان، قد يكون المصهر المنفوخ المخصص خصيصًا لنظام الشاشة هو المشكلة.
● ينبغي عليك إجراء إعادة ضبط بسيطة عن طريق الضغط باستمرار على زر الطاقة لمدة عشر ثوانٍ تقريبًا.
● يجب على الفني تحديث برنامج النظام إلى الإصدار الأحدث المتوفر من الشركة المصنعة.
● قم بفحص الصمامات والأسلاك الخاصة بالوحدة بحثًا عن أي عطل كهربائي بسيط قبل الشروع في إصلاح المكونات.
● إذا فشل أحد المكونات المادية، فسوف تحتاج إلى استبدال وحدة الرأس بأكملها أو مجموعة الشاشة.
● إعادة تعيين/تحديث البرنامج: ~300–600 درهم إماراتي.
● استبدال وحدة الرأس (الأجهزة): ~3,500–7,000 درهم إماراتي.
يُعد عطل ذراع المؤشر مشكلة شائعة جدًا في العديد من طرازات بيجو، وستلاحظ ذلك بسرعة لأن إشاراتك تتوقف عن العمل بشكل صحيح. يعتمد هذا الذراع متعدد الوظائف، والذي غالبًا ما يتحكم أيضًا في المصابيح الأمامية والمصابيح العالية، على نقاط تلامس كهربائية داخلية. بمرور الوقت، تتآكل هذه النقاط، مما يتسبب في تعطل المؤشر بشكل متقطع، أو قد يتوقف عن الإلغاء الذاتي بعد الانعطاف. نظرًا لأن مؤشراتك ميزة أمان أساسية، يجب عليك إصلاحها على الفور.
● بيجو 107، بيجو 206، بيجو 207، بيجو 307، بيجو 308
● إن إشارة الانعطاف الخاصة بك لا تعمل على الإطلاق، أو أنها تعمل فقط إذا قمت بتثبيت الساق يدويًا في مكانها.
● يتوقف المؤشر عن إلغاء نفسه تلقائيًا بعد إكمال الدورة بنجاح.
● تلاحظ أن وظائف أخرى على نفس الساق، مثل المصابيح الأمامية، أصبحت أيضًا معطلة فجأة.
● يبدو الساق مرتخيًا أو مرنًا للغاية عندما تحاول تحريكه لأعلى أو لأسفل للإشارة إلى الانعطاف.
● التآكل المادي في جهات الاتصال الكهربائية داخل وحدة الساق الرئيسية.
● تآكل في آلية الإلغاء الذاتي الموجودة داخل مجموعة مفاتيح عمود التوجيه.
● يعتبر ذراع المؤشر وحدة واحدة تشتمل غالبًا على مفتاح عمود التوجيه بالكامل (COM 2000).
● تآكل أو أسلاك مكسورة داخل القابس متعدد الموصلات الذي يربط الساق بمجموعة الأسلاك.
● سيقوم ميكانيكي مؤهل أولاً بتشخيص العطل للتأكد من أنه موجود داخل الساق نفسها.
● يتعين عليهم فصل البطارية قبل العمل على عمود التوجيه، بسبب وجود الوسادة الهوائية القريبة.
● يجب استبدال الوحدة الفاشلة بالكامل؛ حيث لا يتمكن الفنيون عادةً من إصلاح الأجزاء الداخلية.
● تأكد دائمًا من استبدال الساق بالرقم الصحيح للجزء الخاص بمركبتك المحددة.
● استبدال ساق المؤشر: ~800–2500 درهم إماراتي (تختلف التكلفة بشكل كبير بناءً على جزء الموديل الخاص بك).
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل كيا شيوعًا وحلولها
قد تواجه مشاكل في ناقل الحركة في سيارتك بيجو، سواءً اليدوي أو الأوتوماتيكي. من الشكاوى الشائعة عدم قدرة ناقل الحركة على تغيير السرعات بسلاسة أو تردد سيارتك عند التسارع. في السيارات الأوتوماتيكية، قد تشعر بتقطع أو اهتزاز في تغيير السرعات، بينما يجد سائقو السيارات اليدوية صعوبة في اختيار ترس معين. قد يؤدي تسرب سائل ناقل الحركة وانخفاض مستواه إلى ارتفاع درجة حرارة الأجزاء الداخلية، مما قد يؤدي إلى تلفها بشكل مكلف إذا لم تُعالج المشكلة.
● بيجو 208، بيجو 308، بيجو 3008، بيجو 5008 (خاصةً الموديلات المجهزة بصناديق EGC/ETG شبه الأوتوماتيكية)
● تسمع صوت طحن أو أنين أو نقر غريب عندما تكون السيارة تعمل في الوضع المحايد أو عندما تقوم بتغيير التروس.
● ينزلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك بشكل غير متوقع من أحد التروس، أو تشعر بتردد كبير أثناء تغيير السرعة.
● ترى رسالة خطأ علبة التروس: يلزم الإصلاح أو يظهر ضوء تحذير ناقل الحركة فجأة.
● قد تشعر برائحة احتراق مميزة، والتي غالبًا ما تكون علامة على ارتفاع درجة حرارة سائل ناقل الحركة.
● انخفاض مستوى سائل ناقل الحركة أو اتساخه، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة والتآكل المفرط للأجزاء الداخلية.
● فشل وحدة التحكم في علبة التروس الأوتوماتيكية، المعروفة بوحدة الميكاترونيك في بعض الموديلات.
● تتسبب المزامنات البالية أو التالفة في حدوث طحن وتجعل تعشيق التروس أمرًا صعبًا للغاية.
● قد يكون لديك أيضًا مستشعر معيب يرسل معلومات غير صحيحة إلى كمبيوتر ناقل الحركة.
● يجب عليك التحقق فورًا من مستوى سائل ناقل الحركة والبحث بعناية عن أي تسريبات خارجية واضحة.
● يحتاج الفني إلى استخدام معدات تشخيصية متخصصة للتحقق من وجود أعطال في وحدة التحكم الإلكترونية.
● قد يقومون بإجراء تحديث بسيط للبرمجيات على وحدة التحكم في ناقل الحركة لإصلاح التحول غير المنتظم.
● في الحالات الشديدة، سوف تحتاج إلى استبدال المكونات الداخلية التالفة أو مجموعة علبة التروس بأكملها.
● تنظيف سائل علبة التروس وتغييره: ~950–1,350 درهمًا إماراتيًا.
● إصلاح وحدة الميكاترونيك/وحدة التحكم: حوالي 2000-4500 درهم إماراتي.
ستعرف أن القابض (الكلتش) لديك معطل عندما يواجه صعوبة في توصيل طاقة المحرك بناقل الحركة بكفاءة. العلامة الأكثر شيوعًا هي انزلاق القابض، أي أن دورات المحرك ترتفع بسرعة، لكن سيارتك لا تتسارع بشكل صحيح. تحدث هذه المشكلة عادةً بسبب تآكل صفيحة الاحتكاك تمامًا. يجب عليك معالجة هذه المشكلة بسرعة، لأن القابض المتآكل قد يُلحق ضررًا بالغًا بعجلة الموازنة وعلبة التروس إذا تركته لفترة طويلة.
● بيجو 206، بيجو 207، بيجو 308 (جميع الموديلات اليدوية)
● تواجه نقطة ضغط عالية جدًا على القابض، مما يعني أن السيارة تبدأ في التحرك فقط عندما يتم تحرير الدواسة بالكامل تقريبًا.
● تزداد دورات المحرك بسرعة أثناء التسارع، لكن السيارة لا تكتسب السرعة بشكل فعال.
● تشعر برائحة احتراق قوية ومميزة قادمة من حجرة المحرك بعد القيادة أو تغيير التروس.
● تشعر أن دواسة القابض أصبحت إسفنجية أو لزجة بشكل غير عادي، أو لا تعود إلى مكانها بشكل صحيح بعد الضغط عليها.
● التآكل المفرط على لوحة الاحتكاك الرئيسية، والتي تنفد منها المواد ببساطة بمرور الوقت ومع الاستخدام المكثف.
● من الممكن أن يكون لديك مكون فاشل مثل لوحة ضغط القابض، أو محمل التحرير، أو الأسطوانة المساعدة.
● غالبًا ما يؤدي دخول الهواء إلى خط القابض الهيدروليكي إلى جعل الدواسة تشعر بأنها إسفنجية أو ملتصقة بالأرضية.
● إن عادات القيادة المستمرة مثل الضغط على القابض سوف تؤدي بسرعة إلى التآكل الطبيعي.
● سيقوم الميكانيكي بتشخيص مجموعة القابض بالكامل، والتي تتطلب عادةً استبدال اللوحة، ولوحة الضغط، ومحمل التحرير.
● قد تحتاج إلى تفريغ النظام الهيدروليكي لإزالة الهواء، وهو ما من شأنه أن يحل مشكلة الشعور بالدواسة الإسفنجية.
● إذا تم تركيب قابض يعمل بالكابل، فيمكن للتعديل البسيط في بعض الأحيان أن يخفض نقطة العض العالية مؤقتًا.
● قم دائمًا باستبدال أسطوانة القابض المساعدة وتحقق من دولاب الموازنة بحثًا عن أي تلف ناتج عن الحرارة أثناء عملية الاستبدال.
● استبدال طقم القابض بالكامل: ~2,500–5,500 درهم إماراتي.
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل بنتلي شيوعًا وحلولها
يُعدّ عطل مكونات نظام التعليق من أكثر المشاكل شيوعًا التي قد تواجهها في سيارتك بيجو، ويرجع ذلك أساسًا إلى تآكل هذه الأجزاء بمرور الوقت. تشمل هذه الفئة أعطال ممتصات الصدمات، والدعامات، والبطانات المطاطية المختلفة التي تربط النظام. عند تعطل هذه الأجزاء، يتدهور مستوى راحة قيادة سيارتك واستقرارها بشكل ملحوظ، مما قد يزيد من مسافة التوقف. ستلاحظ ضعفًا في التحكم وخشونة في القيادة نظرًا لعدم قدرة السيارة على امتصاص صدمات الطريق بشكل صحيح.
● بيجو 206، بيجو 307، بيجو 407 (جميع الموديلات معرضة للتلف والتآكل)
● تشعر بارتداد مفرط بعد الاصطدام بمطبات، أو تتدحرج السيارة بشدة وتتأرجح عند الانعطاف.
● ترى زيتًا أو رطوبة على الجزء الخارجي من ممتصات الصدمات أو أجسام الدعامة، مما يشير إلى وجود تسرب للسوائل.
● يغوص الجزء الأمامي من السيارة بشكل كبير عند استخدام المكابح، أو ينحني الجزء الخلفي بشكل مفرط أثناء التسارع.
● لاحظت أنماط تآكل غير متساوية، مثل التجويف أو التشقق، التي تظهر على مداس إطاراتك.
● الاستهلاك الطبيعي، حيث أن الصدمات والدعامات لها عمر افتراضي محدود يتراوح ما بين 50,000 إلى 100,000 ميل تقريبًا.
● يؤدي فشل الأختام الداخلية في الصدمة أو الدعامة إلى تسرب سائل التخميد الحاسم.
● تدهور البطانات والحوامل المطاطية مما يؤدي إلى اللعب ويؤدي إلى احتكاك المعدن بالمعدن.
● إن الضرر الناتج عن القيادة فوق الحفر الكبيرة أو القيادة بشكل مستمر على الطرق سيئة الصيانة من شأنه أن يؤدي إلى تسريع التآكل.
● سيقوم الميكانيكي بإجراء فحص شامل، وغالبًا ما يقوم بإجراء اختبار الارتداد للتحقق من صحة الصدمة.
● يجب استبدال أي مكونات تظهر عليها علامات تسرب السوائل، أو الصدأ المفرط، أو التلف المادي.
● عند استبدال الصدمات والدعامات، من الأفضل دائمًا استبدالها في أزواج (كلاهما أمامي أو كلاهما خلفي).
● يعد استبدال البطانات البالية أمرًا بالغ الأهمية لاستعادة المحاذاة والقضاء على أصوات الطقطقة الشائعة.
● استبدال الصدمات/الدعامة (لكل زاوية): ~1,800–4,000 درهم إماراتي.
● استبدال بطانة التعليق (لكل محور): ~600–1600 درهم إماراتي.
ضجيج التعليق هو أي صوت غير طبيعي يصدر من أقواس العجلات، مثل صرير أو قعقعة أو خشخشة، خاصةً عند القيادة فوق المطبات. لا تُشير هذه الأصوات عادةً إلى مشكلة في الهيكل الرئيسي؛ بل تشير إلى تعطل أحد المكونات الأساسية الأصغر حجمًا أو تآكله الشديد. يُعد تجاهل الضجيج أمرًا خطيرًا لأنه يدل على حركة مفرطة، مما يُسبب ضغطًا على أجزاء أخرى. غالبًا ما يُساعد الصوت المُحدد الفني على تشخيص مصدره بدقة.
● بيجو 208، بيجو 2008، بيجو 3008 (مشكلة شائعة في معظم الموديلات بسبب البطانات البالية)
● يحدث صوت طرقعة أو طرقعة عالية عندما تقود سيارتك فوق الحفر أو المطبات أو الأسطح غير المستوية.
● يتم سماع صوت صرير أو صرير مستمر ومزعج عند تحريك عجلة القيادة أو دخول سيارتك.
● يمكن سماع صوت خشخشة عند القيادة على الطرق الوعرة، مما يشير إلى وجود مكون فضفاض مثل وصلة قضيب التوازن.
● تشعر أن التوجيه مرتخي، أو تلاحظ انحراف السيارة قليلاً عند القيادة بشكل مستقيم.
● فشل البطانات المطاطية الموجودة على أذرع التحكم أو قضيب منع الانقلاب، والتي تسمح للأجزاء المعدنية بالاحتكاك ببعضها البعض.
● مفاصل الكرة ونهايات قضبان الربط مهترئة أو جافة، مما يؤدي إلى اللعب المفرط وصوت صرير مميز.
● فشل محامل التثبيت العلوية للدعامة، مما يسبب صوت طرق أو ارتطام عند تحريك العجلة.
● روابط قضيب التوازن الفضفاضة أو التالفة التي تسبب اهتزازًا لمكونات التعليق تحت الضغط.
● سيقوم الميكانيكي بفحص جميع المكونات المطاطية؛ ويعد استبدال البطانات والمفاصل الكروية البالية هو الحل الأكثر شيوعًا.
● يمكنك في بعض الأحيان استخدام مواد التشحيم القائمة على السيليكون لتهدئة صرير الجلبة الجافة مؤقتًا.
● إذا فشل حامل الجزء العلوي للدعامة، فيجب استبدال التجميع بأكمله للتخلص من الضوضاء الدورانية.
● يعد التشخيص المناسب أمرًا ضروريًا لأن الضوضاء في التعليق غالبًا ما تصبح معقدة جدًا وبسرعة.
● استبدال وصلة/بطانات قضيب منع الانقلاب: حوالي 550–1600 درهم إماراتي.
● استبدال جلبة ذراع التحكم/مفصل الكرة: حوالي 900–2200 درهم إماراتي (لكل جانب).
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل مرسيدس بنز شيوعًا وحلولها
قد تؤدي مشاكل التوجيه المعزز في سيارات بيجو، وخاصةً الطرازات المجهزة بنظام التوجيه الكهربائي (EPS)، إلى فقدان مفاجئ أو متقطع لمساعد التوجيه. هذا العطل يجعل عجلة القيادة شديدة الصلابة ويصعب تحريكها، خاصةً عند القيادة بسرعات منخفضة أو أثناء ركن السيارة. غالبًا ما يكون العطل ناتجًا عن عطل داخلي في المحرك الكهربائي أو وحدة التحكم المرتبطة به. يجب تشخيص هذه المشكلة فورًا، لأنها تؤثر بشكل كبير على سلامة القيادة.
● بيجو 207، بيجو 208، بيجو 307، بيجو 407 (شائع في الموديلات المجهزة بأنظمة التوجيه الكهربائي)
● تشعر بفقدان كلي أو متقطع للمساعدة في الطاقة، مما يجعلك تشعر فجأة بأن عجلة القيادة ثقيلة للغاية.
● غالبًا ما يضيء ضوء تحذير نظام التوجيه المعزز (EPS) على لوحة القيادة لديك، مما يشير إلى وجود عطل إلكتروني.
● تسمع صوتًا ملحوظًا من الأنين أو التأوه، خاصةً عندما تقوم بتحريك عجلة القيادة.
● قد تهتز عجلة القيادة أو تشعر بالاهتزاز عند محاولة تحريكها، مما يشير إلى وجود مشكلة في الرف أو المحرك.
● فشل أحد المكونات الداخلية في محرك التوجيه الكهربائي (EPS) أو وحدة التحكم المتكاملة (ECU).
● مشاكل كهربائية، مثل اتصال أرضي مفكوك، أو فتيل منفوخ، أو تآكل حزمة الأسلاك العامة.
● يؤدي انخفاض أو تلوث سائل التوجيه المعزز في الأنظمة الهيدروليكية القديمة إلى تجويف المضخة وفشلها.
● خلل في مضخة التوجيه المعزز في الأنظمة الهيدروليكية، أو انزلاق حزام القيادة المتصل بها.
● سيستخدم ميكانيكي متخصص معدات التشخيص لقراءة رموز الأعطال، مثل P0606 أو C1404، لتحديد مكان الفشل.
● غالبًا ما يكون الإصلاح الأكثر موثوقية هو استبدال وحدة التوجيه الكهربائي بالكامل أو تجديدها بشكل احترافي.
● بالنسبة للأنظمة الهيدروليكية، يجب عليك التحقق من مستوى السائل وإعادة تعبئته أو شطف السائل القديم الملوث.
● يجب عليك التحقق من جميع المكونات الكهربائية ذات الصلة، بما في ذلك الصمامات وموصلات الطاقة الرئيسية.
● استبدال/تجديد محرك EPS/وحدة التحكم الإلكترونية: ~3000–6500 درهم إماراتي.
● استبدال مضخة التوجيه المعزز (الهيدروليكية): ~1,500–3,000 درهم إماراتي.
تآكل الفرامل مشكلة شائعة ومتوقعة تتطلب صيانة، وهي تشير إلى تدهور مكوناتها، وخاصةً الأقراص والوسادات. يعمل نظام الفرامل بالاحتكاك لإبطاء سيارتك، مما يعني أن وسادات الفرامل تتآكل بشكل طبيعي بمرور الوقت، مما يؤدي إلى ظهور خدوش أو اعوجاج أو سطح غير مستوٍ للأقراص. إن ترك الأقراص رقيقة جدًا أو تالفة يقلل بشكل كبير من قدرة سيارتك على التوقف، مما يُعرّضها لمواقف قيادة خطيرة.
● بيجو 308، بيجو 508، بيجو 2008
● تسمع صوت صرير ملحوظ وعالي النبرة عندما تضغط على الفرامل، مما يشير إلى أن الفرامل منخفضة بشكل حرج.
● يمكنك سماع صوت طحن شديد وعالي عند استخدام الفرامل، مما يشير إلى احتكاك المعدن بالمعدن بسبب تآكل الفرامل تمامًا.
● تشعر باهتزاز أو نبض واضح عبر دواسة الفرامل عند التباطؤ، وهي علامة على وجود أقراص الفرامل ملتوية.
● تشعر أن دواسة الفرامل أصبحت أكثر ليونة، أو تلاحظ أن سيارتك تحتاج إلى مسافة أطول للتوقف تمامًا.
● التآكل التشغيلي الطبيعي حيث تم تصميم وسادات الفرامل والأقراص لتكون مكونات احتكاك تتآكل في النهاية.
● إن الكبح المفاجئ أو القيادة المتهورة أو القيادة المتكررة في حركة المرور المتقطعة من شأنه أن يؤدي إلى تسريع معدل التآكل.
● يمكن أن يؤدي التركيب غير الصحيح أو الجودة الرديئة لوسادات الفرامل البديلة إلى إتلاف سطح القرص بسرعة.
● يمكن أن يؤدي التعرض للحرارة الزائدة، مثل القيادة المستمرة في المنحدرات، إلى انحناء أقراص الفرامل بشكل غير متساوٍ.
● يجب عليك فحص وسادات وأقراص الفرامل بشكل منتظم واستبدالها عندما تصل إلى الحد الأدنى من السُمك الآمن.
● سيقوم الميكانيكي بقياس سمك القرص وحالة السطح لتحديد ما إذا كان يحتاج إلى الاستبدال أو مجرد تقشير خفيف.
● استبدل دائمًا وسادات وأقراص الفرامل كمجموعة كاملة على نفس المحور للحفاظ على أداء الكبح متساويًا.
● اختر أقراصًا ووسادات عالية الجودة وموثوقة أثناء الاستبدال لضمان الأداء الأمثل وطول العمر.
● استبدال أقراص الفرامل ووساداتها (لكل محور): ~1200–2500 درهم إماراتي (تعتمد التكلفة على نوع القرص والطراز).
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل رينج روفر شيوعًا وحلولها
عادةً ما تتضمن مشاكل تكييف الهواء في سيارات بيجو ضخ النظام للهواء الدافئ أو فقدانه القدرة على التبريد تمامًا. غالبًا ما يكون سبب هذه المشكلة تسرب سائل التبريد، مما يقلل الضغط اللازم لتشغيل مكيف الهواء. بالإضافة إلى الانزعاج، قد يعيق عطل مكيف الهواء إزالة الضباب من النوافذ، وقد يؤدي تجاهل المشكلة إلى تلف الضاغط الحيوي بشكل كبير. الصيانة الدورية والإصلاح في الوقت المناسب أمران أساسيان لضمان راحة وسلامة النظام.
● بيجو 207، بيجو 307، بيجو 308، بيجو 407
● إن الهواء الذي ينفخ من فتحات التهوية لديك يكون دافئًا أو رطبًا فقط، أو أن التبريد أقل فعالية بشكل كبير من المعتاد.
● تسمع أصوات نقر أو طحن عالية وغير عادية عندما يحاول نظام التيار المتردد تشغيل قابض الضاغط.
● تلاحظ ضعف تدفق الهواء من فتحات التهوية، حتى عندما يتم رفع إعداد المروحة إلى مستوى مرتفع.
● يقوم النظام بالتبريد بشكل أفضل أثناء القيادة بسرعة، لكنه يبدأ في نفخ الهواء الدافئ عندما تكون السيارة في وضع الخمول.
● تسرب مادة التبريد في النظام، غالبًا من حلقات O البالية، أو الخراطيم التالفة، أو المكثف المثقوب.
● فشل ضاغط التيار المتردد، وهو مضخة النظام، ويحدث غالبًا نتيجة لانخفاض مستوى الزيت أو التآكل الشديد.
● عطل في مروحة التبريد الكهربائية أو محرك مروحة المكثف، مما يمنع المبرد من التبريد بشكل صحيح عند السرعات المنخفضة.
● انسداد فلتر هواء المقصورة، أو مشكلة كهربائية في المصهر أو المرحل أو مستشعر التحكم في المناخ.
● سيقوم الفني المعتمد أولاً بإجراء اختبار ضغط النظام واستخدام صبغة الأشعة فوق البنفسجية لتحديد أي تسربات للمبرد.
● يجب عليك سد جميع التسريبات ثم إعادة شحن النظام بشكل صحيح باستخدام النوع والكمية الصحيحة من غاز التبريد.
● في حالة فشل الضاغط، فإنه غالبًا ما يحتاج إلى استبدال كامل لاستعادة وظيفة التبريد.
● يعد تغيير فلتر هواء المقصورة بشكل روتيني خطوة صيانة بسيطة وفعالة لتحقيق أقصى قدر من تدفق الهواء.
● إعادة شحن نظام التيار المتردد (بدون إصلاح التسرب): ~600–1200 درهم إماراتي.
● استبدال الضاغط: حوالي 3000-5000 درهم إماراتي (تعتمد التكلفة بشكل كبير على طراز بيجو المحدد).
تُعد تسريبات نظام التبريد مشكلةً خطيرة؛ إذ تُسبب فقدان سائل التبريد الضروري لتنظيم درجة حرارة المحرك، مما قد يؤدي سريعًا إلى ارتفاع درجة حرارته وتلفه بشكل كبير. يمكن أن تنشأ التسريبات من نقاط مختلفة داخل النظام، بدءًا من مشبك خرطوم مفكوك وصولًا إلى عطل كبير كمضخة الماء أو المبرد المتشقق. يجب فحص أي فقدان لسائل التبريد وإصلاحه فورًا لتجنب تعطل المحرك بشكل كارثي.
● بيجو 208، بيجو 308، بيجو 508
● تلاحظ وجود برك أو قطرات من السوائل ذات اللون الأخضر أو الوردي أو الأصفر الفاتح أسفل سيارتك عندما تكون متوقفة.
● يظل مقياس درجة حرارة المحرك أعلى من المعدل الطبيعي باستمرار، أو يضيء ضوء تحذير ارتفاع درجة الحرارة.
● تشعر برائحة حلوة مميزة قادمة من حجرة المحرك أو من خلال فتحات تهوية السيارة أثناء القيادة.
● تحتاج بشكل متكرر إلى إعادة تعبئة خزان سائل التبريد، مما يشير إلى وجود تسرب بطيء ومستمر في مكان ما في النظام.
● فشل الأختام أو الشقوق الصغيرة في المبرد أو خزان الخزان أو غلاف منظم الحرارة بسبب التآكل والشيخوخة.
● تلف خراطيم المبرد أو خراطيم السخان أو المشابك الخاصة بها، والتي يمكن أن تتشقق أو تتراخى تحت الضغط.
● مضخة مياه مهترئة، حيث فشل الختم الداخلي ويتسرب سائل التبريد من فتحة التسرب.
● فشل في حشية رأس الأسطوانة، مما يسمح لسائل التبريد بالتسرب داخليًا ويؤدي غالبًا إلى خروج دخان أبيض من العادم.
● يجب عليك إجراء فحص بصري لجميع الخراطيم والمبرد ومضخة المياه بحثًا عن أي علامات مرئية للرطوبة أو البلورات.
● سيقوم ميكانيكي محترف باستخدام جهاز اختبار الضغط لتحديد المصدر الدقيق للتسرب داخل نظام التبريد المغلق.
● في حالة تسرب الخرطوم أو المشبك، يجب استبدال المكون المعيب وتنظيف النظام لإزالة أي أقفال هوائية محاصرة.
● إذا كان المبرد أو مضخة المياه هو مصدر التسرب، فمن الضروري استبداله على الفور لمنع تعطل المحرك بالكامل.
● استبدال الخرطوم/المشبك الصغير: حوالي 500–1100 درهم إماراتي.
● استبدال المبرد أو مضخة المياه: ~1,500–4,000 درهم إماراتي.
مقالة ذات صلة: أكثر مشاكل BMW شيوعًا وحلولها
الآن، أصبحتَ على دراية شاملة بأكثر مشاكل سيارات بيجو شيوعًا، وتعرف كيفية إصلاحها والوقاية منها. طبّق هذه النصائح، ولن توفر المال فحسب، بل ستضمن أيضًا تجربة قيادة سلسة لسيارتك بيجو.
لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول المطلوبة محددة *
AED 2500
يومي
AED 0
شهري
AED 5500
يومي
شهري
AED 1200
يومي
شهري
AED 1600
يومي
شهري
دفع رباعي 4 ابواب تتسع لـ 5 ركاب AED 1500
يومي
شهري
دفع رباعي 4 ابواب تتسع لـ 5 ركاب 
