Española
عربي
English
Français
Русский
中国人
Nederlands
German
Türkçe
Italiana
Obtenga la aplicación
Peugeot es sinónimo de diseño sofisticado,
ingeniería innovadora y una rica historia automovilística. Sin embargo, incluso
esta marca francesa de alta calidad presenta ciertos problemas que conviene
conocer para disfrutar de un Peugeot con éxito.
Infórmate sobre estos 17 problemas comunes de
Peugeot para evitar contratiempos inesperados en la carretera y garantizar una
experiencia de conducción fluida y segura. ¡Mantente al tanto y adelántate a
los problemas!
Cuando la mezcla de combustible no se
enciende, se produce un fallo de encendido del motor, que suele causar una
notable pérdida de potencia. Esta molesta interrupción impide que el motor
funcione con suavidad, lo que resulta en un ralentí inestable e incómodo.
También se notará una clara vacilación durante la aceleración. El calado se
produce cuando el motor se detiene bruscamente por completo, a menudo debido a
una mezcla aire-combustible desequilibrada. Ambos problemas están relacionados
con fallos en los sistemas esenciales de combustible o encendido, y deben
solucionarse de inmediato.
●
Peugeot 206,
Peugeot 208, Peugeot 308
●
Funcionamiento
irregular y tirones o vibración notable del motor al ralentí.
●
Pérdida de
potencia o vacilación durante la aceleración al pisar el pedal.
●
La luz de
control del motor se activa, mostrando a menudo códigos de error de fallo de
encendido.
●
Las bujías y
bobinas de encendido defectuosas o desgastadas son las principales causas.
●
Problemas en
el suministro de combustible, como inyectores obstruidos o baja presión de
combustible.
●
Fallos de
sensores, como un sensor de flujo de aire másico (MAF) o de oxígeno defectuoso.
●
Fugas de
vacío en mangueras o juntas que alteran la relación crítica aire-combustible.
●
Sustituya
todas las bujías desgastadas y las bobinas de encendido defectuosas
correspondientes.
●
Limpie o
reemplace los inyectores de combustible obstruidos y verifique la presión
correcta del sistema de combustible.
●
Inspeccione
todas las líneas de vacío y juntas para sellar cualquier fuga identificada en
el sistema de admisión.
●
Utilice una
herramienta de diagnóstico para comprobar si hay códigos de error y solucionar
cualquier fallo relacionado con los sensores.
●
Sustitución
de bobina de encendido/bujía: ~AED 300–750.
●
Reparación
de inyector/sensor: ~AED 700–1.800.
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de McLaren y sus soluciones
Una falla en el turbocompresor provoca una
reducción significativa de la potencia del motor, sobre todo durante la
aceleración. Esto se debe a que el turbo ya no introduce suficiente aire en las
cámaras de combustión. También es posible que observe humo azul o negro
saliendo del tubo de escape debido a una fuga de aceite en el sistema. Ignorar
este problema causará daños internos adicionales en el motor, cuya reparación
resultará mucho más costosa.
●
Peugeot 308,
Peugeot 407, modelos con motor diésel 1.6 HDi
●
Una pérdida
de potencia notable y significativa, especialmente durante la aceleración o la
carga.
●
Saldrá humo
azul o negro excesivo del escape del vehículo.
●
Con
frecuencia se oye un silbido o un gemido fuerte y característico procedente del
compartimento del motor.
●
Se encenderá
el testigo de gestión del motor en el panel de instrumentos, indicando una
avería.
●
La falta de
aceite o la contaminación restringirán el flujo de lubricación necesario.
●
El problema
suele deberse a un aceite de motor de mala calidad o a intervalos de cambio de
aceite prolongados.
●
La entrada de
objetos extraños en el sistema de admisión puede dañar las palas de la turbina
de alta velocidad.
●
Las juntas
internas del turbocompresor desgastadas y los componentes dañados provocan
fugas internas de aceite.
●
Sustituya
inmediatamente el turbocompresor averiado por una unidad nueva o
reacondicionada.
●
Inspeccione
minuciosamente las líneas de alimentación de aceite para detectar obstrucciones
y luego límpielas por completo.
●
Cambie el
aceite del motor y el filtro de aceite utilizando componentes y fluidos de alta
calidad.
●
Compruebe si
el sistema del intercooler presenta una acumulación excesiva de aceite y
límpielo si es necesario.
●
Reemplazo
del turbocompresor (reacondicionado): ~AED
2.500–5.500.
●
Reemplazo
de turbocompresor nuevo: ~AED 4.000–8.000.
Estos componentes de sincronización
sincronizan las válvulas y los pistones del motor, evitando que choquen entre
sí. Una correa desgastada puede patinar o una cadena estirada puede vibrar,
provocando una desincronización total del motor. Si alguno de estos componentes
falla, el motor sufrirá daños catastróficos, que a menudo requieren una
reconstrucción completa y muy costosa. Este riesgo convierte la sustitución
oportuna de estas piezas esenciales en una prioridad de mantenimiento crítica.
●
Motorizaciones
Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 508, 1.2 PureTech y 1.5 BlueHDi
●
Es posible
que oiga un tictac o un traqueteo procedente del bloque del motor.
●
El motor
puede experimentar fallos de encendido, ralentí inestable o un rendimiento
notablemente deficiente.
●
La
incapacidad total del motor para arrancar o incluso girar es una señal clave.
●
En los
motores PureTech, los residuos pueden obstruir el filtro de aceite, provocando
una baja presión de aceite.
●
Degradación
prematura de la correa de distribución húmeda debido a la contaminación
por aceite.
●
Los
intervalos de cambio de aceite prolongados o incumplidos provocan que el aceite
pierda la calidad necesaria.
●
El componente
tensor no logra mantener la tensión correcta en la cadena o correa.
●
En algunos
motores diésel, la cadena de distribución original era demasiado delgada y
propensa a estirarse prematuramente.
●
Sustituya la
correa de distribución o el kit de cadena, incluyendo todos los tensores y
poleas.
●
Aproveche
para cambiar la bomba de agua, ya que es fácilmente accesible durante este
trabajo.
●
En los
motores PureTech, limpie a fondo el filtro de recogida de aceite para eliminar
cualquier residuo.
●
Respete
estrictamente los intervalos de sustitución de la correa de distribución
especificados por el fabricante.
●
Kit de
correa de distribución (con bomba de agua): ~AED
2.500–5.000.
●
Kit de
cadena de distribución y tensores: ~AED 3.000–5.000.
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de Volkswagen y sus soluciones
Las fugas de aceite se producen cuando el
aceite del motor se escapa a través de juntas, empaquetaduras o incluso el
tapón de drenaje, lo que provoca una disminución crítica del nivel de aceite.
Las fugas de combustible implican una rotura en las tuberías, inyectores o el
tanque de combustible, lo que supone un riesgo inmediato de incendio y
seguridad. Es fundamental solucionar estos problemas rápidamente, ya que un
nivel bajo de aceite puede causar un sobrecalentamiento grave del motor y daños
internos. Las fugas de combustible nunca deben ignorarse debido al grave
peligro que representan.
●
Modelos de
motor Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, 1.2 PureTech
●
Manchas
visibles, goteos o charcos de aceite o combustible debajo de su vehículo
estacionado.
●
Cuando el
aceite que gotea entra en contacto con componentes calientes del escape, se
produce un fuerte y característico olor a aceite quemado.
●
Otra señal es
una disminución notable del nivel de aceite al revisar la varilla medidora con
regularidad.
●
En los
modelos diésel, un nivel de aceite elevado puede indicar contaminación del
combustible debido a problemas con el DPF.
●
Juntas y
sellos desgastados, quebradizos o dañados, como la junta de la tapa de válvulas
o la junta del cárter.
●
Los tapones
de drenaje de aceite dañados o sueltos suelen ser la principal causa de fugas
de aceite.
●
Las fugas de
combustible suelen estar causadas por juntas defectuosas en los inyectores o
por conductos de combustible de alta presión deteriorados.
●
En algunos
motores PureTech, una mala calidad del aceite puede obstruir el sistema de
ventilación del cárter.
●
Es necesario
identificar y reemplazar la junta o el sello defectuoso para detener la fuga.
●
Apriete el
tapón de drenaje de aceite según las especificaciones del fabricante o
reemplace la arandela de cobre.
●
Si hay
problemas con el combustible, reemplace de inmediato las líneas de combustible
con fugas o los sellos de los inyectores defectuosos.
●
Si sospecha
de contaminación, realice un cambio de aceite y filtro inmediato para proteger
su motor.
●
Reemplazo
menor de junta/sello: ~AED 550–1.200.
●
Reparación
de sello de línea de combustible/inyector: ~AED
800–2000.
El filtro de partículas diésel (DPF) retiene
el hollín nocivo producido por el motor, que debe quemarse periódicamente
mediante un proceso llamado regeneración. Las obstrucciones ocurren si el
vehículo solo se usa para trayectos muy cortos, lo que impide que el motor
alcance las altas temperaturas necesarias. Un DPF obstruido restringe
considerablemente el flujo de gases de escape, lo que provoca una disminución
de la potencia del motor y un aumento de la presión que puede dañar el
turbocompresor. La luz de advertencia del DPF suele ser la primera señal de un
problema grave.
●
Peugeot 208,
Peugeot 308, Peugeot 3008 (Todos los modelos con motor diésel)
●
En el panel
de instrumentos se encenderá el testigo naranja del DPF o el testigo de gestión
del motor.
●
Una pérdida
notable de potencia del motor, o el coche entra en un modo de seguridad de
emergencia restringido .
●
El consumo de
combustible aumenta a medida que el motor trabaja más para superar la
restricción.
●
Humo negro o
oscuro saliendo del tubo de escape, especialmente al acelerar.
●
Los trayectos
cortos y frecuentes impiden que el motor alcance la temperatura necesaria para
la regeneración.
●
Fallo de un
componente como la bujía de precalentamiento o la válvula de recirculación de
gases de escape (EGR).
●
El uso de un
tipo incorrecto de aceite de motor (aceite que no sea de bajo contenido en
cenizas sulfatadas, fósforo y azufre) puede provocar una acumulación excesiva
de hollín.
●
Los sensores
defectuosos dentro del sistema DPF pueden interrumpir el importante proceso de
regeneración.
●
Conduzca el
vehículo a velocidades de autopista durante 30 a 45 minutos para iniciar la
regeneración pasiva.
●
Un taller
profesional puede realizar una regeneración forzada utilizando equipos de
diagnóstico especializados.
●
Para
obstrucciones más severas, es necesario retirar el DPF para realizar una
limpieza ultrasónica o química.
●
Si el filtro
está físicamente dañado sin posibilidad de reparación, es necesario sustituir
completamente la unidad DPF.
●
Regeneración
forzada/limpieza química del DPF: ~AED 800–1.500.
●
Reemplazo
del DPF (Unidad nueva): ~AED 4.000–8.000.
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de Jeep y sus soluciones
Estas fallas generales del sistema eléctrico
se relacionan con el cableado principal del vehículo, la batería y la
infraestructura de carga en general. Estas fallas subyacentes pueden afectar el
rendimiento de los componentes y a menudo se manifiestan como una descarga de
energía crítica o la incapacidad de cargar correctamente la batería principal.
Una falla en la fuente de alimentación principal o en el arnés de cableado
puede afectar prácticamente todos los sistemas del vehículo. Los problemas
eléctricos generalmente requieren pruebas exhaustivas para un diagnóstico
correcto y preciso.
●
Peugeot 207,
Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008 (Especialmente los modelos de años
anteriores)
●
La batería
podría descargarse prematuramente, lo que provocaría dificultades para arrancar
el vehículo.
●
Es posible
que se enciendan luces de advertencia no relacionadas en el tablero
aparentemente sin motivo alguno.
●
Los faros
pueden parecer más tenues de lo normal o parpadear intermitentemente.
●
Funcionamiento
inesperado e irregular de componentes internos que no tienen su propia
categoría.
●
Fallo de un
componente principal del sistema de carga, como el regulador de voltaje de la
batería o el alternador.
●
Un componente
defectuoso provoca una fuga de energía parásita mientras el vehículo está
apagado.
●
La
degradación o corrosión del cableado puede provocar cortocircuitos
intermitentes.
●
La corrosión
o las conexiones flojas en los terminales de la batería pueden interrumpir el
flujo de energía.
●
Es necesario
realizar un escaneo de diagnóstico profesional para aislar con precisión la
fuente de la falla.
●
Es necesario
comprobar la batería y el alternador para asegurar que el sistema de carga
funciona correctamente.
●
Localice y
corrija cualquier consumo excesivo de energía desconectando los componentes
defectuosos.
●
Limpie o
reemplace cualquier cableado corroído o conexión suelta en los circuitos
eléctricos principales.
●
Escaneo de
diagnóstico y reparación de cableado: ~AED 300–1200.
●
Reemplazo
del alternador: ~AED 1.500–3.500.
Es posible que experimente problemas con el
cierre centralizado y el freno de mano electrónico de su Peugeot. En ocasiones,
el cierre centralizado deja de responder al mando a distancia o falla alguno de
los actuadores de las puertas, lo que imposibilita por completo el cierre del
vehículo. Cuando falla el freno de mano electrónico, el mecanismo puede
atascarse o no activarse ni desactivarse correctamente, lo cual resulta muy
frustrante y supone un grave riesgo para la seguridad.
●
Peugeot 207,
Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (Modelos equipados con freno de
estacionamiento eléctrico)
●
O bien las
puertas no se bloquean al pulsar el botón, o bien se desbloquean solas sin que
usted haga nada.
●
Se ha
constatado que un único actuador de la puerta ha fallado, impidiendo que dicha
puerta se bloquee con el sistema central.
●
El freno de
mano electrónico no se liberará o tendrá dificultades para sujetar el coche de
forma segura.
●
Verá el
mensaje de advertencia explícito de fallo del freno de estacionamiento en
su panel de instrumentos.
●
Las averías
en los solenoides o en el motor del actuador de una sola puerta suelen causar
problemas en el cierre centralizado.
●
La causa
suele ser el motor del freno de estacionamiento electrónico (EPB) o un simple
sensor de freno defectuoso.
●
Es posible
que encuentre daños en el mazo de cables donde estos pasan cerca del actuador
de frenos o las bisagras de las puertas.
●
Una batería
baja en el coche puede impedir que el sistema de freno de estacionamiento
electrónico se active correctamente.
●
Debe
diagnosticar la falla con precisión utilizando una herramienta de diagnóstico
profesional y especializada.
●
Un técnico
necesita reemplazar el actuador defectuoso de la cerradura de la puerta o el
motor del freno de estacionamiento electrónico.
●
Compruebe el
estado de la batería y las conexiones de los terminales para asegurarse de que
se suministra el voltaje correcto.
●
Si tiene
problemas con el mando a distancia, cambie la pila o haga reprogramar toda la
unidad.
●
Reemplazo
del actuador de la cerradura de la puerta: ~AED
750–1.800 por puerta.
●
Reemplazo
del motor/actuador del freno de mano electrónico: ~AED
1.500–4.000.
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de los Cadillac y sus soluciones
Es posible que notes problemas con la pantalla
táctil y el sistema digital de tu coche, como que la pantalla se congele o se
quede completamente negra. Este fallo afecta a todo, desde la radio y el
navegador hasta la configuración del vehículo y la conectividad del teléfono.
Estos problemas suelen deberse a errores y fallos de software, lo que resulta
en una experiencia de usuario muy lenta y frustrante. Cuando falla el sistema
de infoentretenimiento, pierdes el acceso a funciones vitales del vehículo y a
útiles servicios conectados.
●
Peugeot 208,
Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008
●
La pantalla
táctil deja de responder por completo o la pantalla se congela
intermitentemente.
●
La pantalla
se queda completamente en negro y no se enciende, o comienza a parpadear
rápidamente.
●
Experimentas
fallos constantes al intentar conectar tu teléfono a través de Bluetooth o
Apple CarPlay.
●
El sistema
tarda muchísimo en arrancar, o la unidad se reinicia repetidamente sin previo
aviso.
●
Los fallos
generales se deben a software dañado o a errores en sistemas operativos
antiguos.
●
Un componente
interno defectuoso dentro de la propia unidad principal suele ser la causa de
estas graves averías.
●
Un conector
eléctrico suelto o dañado que suministra energía a la pantalla o a la unidad
principal.
●
A veces, el
problema reside simplemente en un fusible fundido específicamente dedicado al
sistema de pantallas.
●
Deberá
realizar un reinicio suave manteniendo pulsado el botón de encendido durante
aproximadamente diez segundos.
●
Un técnico
debe actualizar el software del sistema a la versión más reciente disponible
del fabricante.
●
Antes de
proceder a la reparación de componentes, compruebe los fusibles y el cableado
de la unidad para detectar fallos eléctricos simples.
●
Si falla un
componente físico, deberá reemplazar toda la unidad principal o el conjunto de
la pantalla.
●
Restablecimiento/actualización
de software: ~AED 300–600.
●
Reemplazo
de la unidad principal (hardware): ~AED 3.500–7.000.
La avería de la palanca de intermitentes es un
problema muy común en muchos modelos Peugeot, y lo notará rápidamente porque
los intermitentes dejan de funcionar correctamente. Esta palanca multifunción,
que a menudo también controla las luces de cruce y de carretera, depende de
contactos eléctricos internos. Con el tiempo, estos contactos se desgastan, lo
que provoca que el intermitente falle de forma intermitente o que deje de
desactivarse automáticamente después de girar. Dado que los intermitentes son
un elemento de seguridad fundamental, debe repararlo cuanto antes.
●
Peugeot 107,
Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308
●
El
intermitente no se activa en absoluto, o solo funciona si sujetas manualmente
la palanca.
●
El indicador
deja de cancelarse automáticamente después de completar un turno con éxito.
●
Notarás que
otras funciones de la misma palanca, como los faros, también están fallando
repentinamente.
●
La palanca se
siente muy suelta o floja cuando intentas moverla hacia arriba o hacia
abajo para indicar un giro.
●
Desgaste
físico en los contactos eléctricos dentro de la unidad principal del vástago.
●
Desgaste en
el mecanismo de autocancelación que se encuentra dentro del conjunto del
interruptor de la columna de dirección.
●
La palanca de
indicadores es una sola unidad que a menudo incluye todo el interruptor de la
columna de dirección (COM 2000).
●
Corrosión o
cables rotos dentro del conector múltiple que conecta el vástago al mazo de
cables.
●
Un mecánico
cualificado diagnosticará primero la avería para confirmar que se encuentra
dentro del propio vástago.
●
Deben
desconectar la batería antes de trabajar en la columna de dirección, debido a
la proximidad del airbag.
●
La unidad
averiada debe ser reemplazada por completo; los técnicos normalmente no pueden
reparar las piezas internas.
●
Asegúrese
siempre de sustituir la palanca por la pieza con el número de número exacto
para su vehículo específico.
●
Sustitución
de la palanca de intermitentes: ~AED 800–2.500 (El
coste varía significativamente según la pieza de su modelo).
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de Kia y sus soluciones
Es posible que experimente problemas con la
transmisión de su Peugeot, tanto en cajas de cambios manuales como automáticas.
Una queja común es que la transmisión no cambia de marcha con suavidad o que el
coche titubea al acelerar. En los coches automáticos, puede notar cambios
bruscos o erráticos, mientras que en los manuales puede resultar difícil
engranar una marcha específica. Las fugas y los niveles bajos de líquido de
transmisión pueden provocar el sobrecalentamiento de las piezas internas, lo
que, de no solucionarse el problema, puede ocasionar costosas averías.
●
Peugeot 208,
Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (Especialmente los modelos con cajas de
cambios semiautomáticas EGC/ETG)
●
Se oye un
extraño ruido de roce, gemido o clic cuando el coche está en punto muerto o
cuando se cambian las marchas.
●
Su
transmisión automática se sale de marcha inesperadamente, o nota una vacilación
significativa al cambiar de marcha.
●
el mensaje "Fallo
en la caja de cambios: Reparación necesaria" o una luz de advertencia
de la transmisión.
●
Es posible
que perciba un olor a quemado característico, lo cual suele ser un signo de
sobrecalentamiento del líquido de transmisión.
●
Un nivel bajo
o sucio de líquido de transmisión provoca sobrecalentamiento y desgaste
excesivo de las piezas internas.
●
Fallo de la
unidad de control de la caja de cambios automática, conocida como unidad
mecatrónica en algunos modelos.
●
Los
sincronizadores desgastados o dañados provocan chirridos y dificultan
enormemente el engranaje de las ruedas dentadas.
●
También
podría tratarse de un sensor defectuoso que envía información incorrecta a la
computadora de la transmisión.
●
Debe
comprobar inmediatamente el nivel del líquido de transmisión y buscar
cuidadosamente cualquier fuga externa evidente.
●
Un técnico
necesita utilizar equipos de diagnóstico especializados para comprobar si hay
fallos en la unidad de control electrónico.
●
Podrían
realizar una simple actualización de software en el módulo de control de la
transmisión para solucionar los cambios erráticos.
●
En los casos
más graves, será necesario sustituir los componentes internos dañados o todo el
conjunto de la caja de cambios.
●
Cambio y
purga del aceite de la caja de cambios: ~AED
950–1.350.
●
Reparación
de unidad mecatrónica/módulo de control: ~AED
2.000–4.500.
Sabrás que el embrague está fallando cuando le
cueste transmitir la potencia del motor a la transmisión de forma eficaz. El
síntoma más común es el deslizamiento del embrague, lo que significa que las
revoluciones del motor suben rápidamente, pero el coche no acelera
correctamente. Este problema suele ocurrir porque el disco de fricción se ha
desgastado por completo. Debes solucionarlo cuanto antes, ya que un embrague
desgastado puede dañar gravemente el volante motor y la caja de cambios si lo
dejas pasar demasiado tiempo.
●
Peugeot 206,
Peugeot 207, Peugeot 308 (Todos los modelos manuales)
●
El punto de
fricción del embrague es muy alto, lo que significa que el coche solo empieza a
moverse cuando el pedal está casi completamente liberado.
●
Las
revoluciones del motor aumentan rápidamente durante la aceleración, pero el
coche no gana velocidad de forma eficiente.
●
Tras conducir
o cambiar de marcha, se percibe un fuerte olor a quemado proveniente del
compartimento del motor.
●
El pedal del
embrague se siente inusualmente esponjoso, pegajoso o no regresa correctamente
después de presionarlo.
●
Desgaste
excesivo en el disco de fricción principal, que simplemente se queda sin
material con el tiempo y con un uso intensivo.
●
Podría
tratarse de un componente averiado, como el plato de presión del embrague, el
cojinete de desembrague o el cilindro esclavo.
●
La entrada de
aire en el circuito hidráulico del embrague suele provocar que el pedal se
sienta esponjoso o se quede pegado al suelo.
●
Los hábitos
de conducción continuos, como " mantener el embrague
presionado", acelerarán rápidamente el desgaste normal.
●
Un mecánico
diagnosticará el kit de embrague completo, que normalmente requiere la
sustitución del disco, el plato de presión y el cojinete de desembrague.
●
Es posible
que necesites purgar el sistema hidráulico para eliminar el aire, lo que
debería solucionar la sensación esponjosa del pedal.
●
Si se instala
un embrague accionado por cable, un simple ajuste a veces puede reducir
temporalmente un punto de fricción elevado.
●
Siempre
sustituya el cilindro esclavo del embrague y revise el volante motor por si
presenta daños por calor durante el proceso de sustitución.
●
Reemplazo
completo del kit de embrague: ~AED 2.500–5.500.
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de Bentley y sus soluciones
El fallo de los componentes de la suspensión
es uno de los problemas más comunes en los Peugeot, principalmente debido al
desgaste de las piezas con el tiempo. Esto incluye fallos en los
amortiguadores, los puntales y los diversos casquillos de goma que conectan el
sistema. Cuando estas piezas fallan, la comodidad de marcha y la estabilidad
del coche empeoran significativamente, lo que incluso puede aumentar la
distancia de frenado. Notará una mala maniobrabilidad y una marcha mucho más
brusca, ya que el coche no puede absorber correctamente los impactos de la
carretera.
●
Peugeot 206,
Peugeot 307, Peugeot 407 (Todos los modelos son propensos a sufrir averías por
desgaste).
●
Experimentas
un rebote excesivo después de pasar por un bache, o el coche se balancea y se
inclina bruscamente al tomar las curvas.
●
Si observa
aceite o humedad en el exterior de los amortiguadores o en los cuerpos de los
puntales, esto indica una fuga de líquido.
●
La parte
delantera del coche se hunde bruscamente al frenar, o la parte trasera se
agacha excesivamente durante la aceleración.
●
Observas
patrones de desgaste irregulares, como el ahuecamiento o el deshilachamiento,
que aparecen en la banda de rodadura de tus neumáticos.
●
El desgaste
normal, ya que los amortiguadores y puntales tienen una vida útil limitada de
aproximadamente 50.000 a 100.000 millas.
●
El fallo de
las juntas internas del amortiguador o puntal permite que el crucial fluido
amortiguador se escape.
●
El deterioro
de los bujes y soportes de goma crea holgura y provoca contacto metal con
metal.
●
Los daños
causados por pasar por encima de grandes baches o circular constantemente por
carreteras en mal estado acelerarán el desgaste.
●
Un mecánico
realizará una inspección minuciosa, a menudo realizando una prueba de rebote
para comprobar el estado del amortiguador.
●
Debe
sustituir cualquier componente que presente signos de fuga de líquido, óxido
excesivo o daños físicos.
●
Al sustituir
amortiguadores y puntales, lo mejor es hacerlo siempre por pares (ambos
delanteros o ambos traseros).
●
Sustituir los
bujes desgastados es fundamental para restablecer la alineación y eliminar esos
ruidos sordos comunes.
●
Reemplazo
de amortiguadores/puntales (por esquina): ~AED
1.800–4.000.
●
Reemplazo
de bujes de suspensión (por eje): ~AED 600–1.600.
El ruido de la suspensión es cualquier sonido
anormal proveniente de los guardabarros, como un chirrido, un golpe o un
traqueteo, especialmente al pasar por baches. Estos ruidos no suelen indicar un
problema con la estructura principal; señalan que un componente pequeño pero
crucial se ha averiado o está muy desgastado. Ignorar el ruido es peligroso, ya
que indica un movimiento excesivo que ejerce presión sobre otras piezas. El
sonido específico suele ayudar al técnico a diagnosticar con precisión la causa.
●
Peugeot 208,
Peugeot 2008, Peugeot 3008 (Común en la mayoría de los modelos debido al
desgaste de los bujes)
●
Se produce un
fuerte ruido sordo o un golpeteo al conducir sobre baches, badenes o
superficies irregulares.
●
Se escucha un
crujido o chirrido constante e irritante al girar el volante o al entrar en el
vehículo.
●
Se escucha un
ruido de traqueteo al conducir por caminos en mal estado, lo que sugiere que
hay algún componente suelto, como una bieleta de la barra estabilizadora.
●
La dirección
se siente floja, o notas que el coche se desvía ligeramente cuando conduces en
línea recta.
●
Casquillos de
goma defectuosos en los brazos de control o en la barra estabilizadora, que
permiten que las piezas metálicas rocen entre sí.
●
Rótulas y
extremos de la barra de acoplamiento desgastados o resecos, lo que provoca una
holgura excesiva y un crujido característico.
●
Fallo de los
cojinetes de la montura superior del amortiguador, lo que provoca un ruido
sordo o de golpeteo al girar el volante.
●
Bieletas de
la barra estabilizadora sueltas o dañadas que vibran contra los componentes de
la suspensión bajo tensión.
●
Un mecánico
inspeccionará todos los componentes de goma; la solución más común es
reemplazar los bujes y las rótulas desgastadas.
●
En ocasiones,
se puede utilizar un lubricante a base de silicona para silenciar temporalmente
el chirrido de un casquillo reseco.
●
Si la base
superior del amortiguador ha fallado, deberá reemplazar todo el conjunto para
eliminar el ruido de rotación.
●
Un
diagnóstico adecuado es esencial porque los ruidos en la suspensión suelen
complicarse muy rápidamente.
●
Reemplazo
de bieletas/bujes de la barra estabilizadora: ~AED
550–1.600.
●
Reemplazo
de buje/rótula del brazo de control: ~AED 900–2200
(Por lado).
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de Mercedes-Benz y sus soluciones
Los problemas con la dirección asistida en los
Peugeot, especialmente en los modelos con dirección asistida eléctrica (EPS),
pueden provocar una pérdida total, repentina o intermitente, de la asistencia.
Esta avería hace que el volante se ponga extremadamente duro y difícil de
girar, sobre todo al conducir a baja velocidad o al aparcar. El fallo suele
deberse a una avería interna del motor eléctrico o del módulo de control
asociado. Debe hacerse diagnosticar de inmediato, ya que afecta gravemente a la
seguridad en la conducción.
●
Peugeot 207,
Peugeot 208, Peugeot 307, Peugeot 407 (Común en modelos con sistemas de
dirección asistida eléctrica)
●
Experimentas
una pérdida total o intermitente de la asistencia de la dirección, lo que hace
que el volante se sienta repentinamente extremadamente pesado.
●
La luz de
advertencia de la dirección asistida (EPS) suele encenderse en el panel de
instrumentos, lo que indica un fallo electrónico.
●
Se oye un
ruido agudo, como un gemido o un quejido, especialmente al girar el volante.
●
Es posible
que el volante vibre o se sienta inestable al intentar girarlo, lo que sugiere
un problema con la cremallera o el motor.
●
Fallo de un
componente interno del motor de la dirección asistida eléctrica (EPS) o de su
módulo de control integrado (ECU).
●
Problemas
eléctricos, como una conexión a tierra floja, un fusible fundido o corrosión
general del cableado.
●
En los
sistemas hidráulicos antiguos, un nivel bajo o la contaminación del líquido de
la dirección asistida provoca cavitación y fallos en la bomba.
●
Una bomba de
dirección asistida defectuosa en los sistemas hidráulicos, o una correa de
transmisión que patina y que está conectada a ella.
●
Un mecánico
especializado utilizará equipos de diagnóstico para leer los códigos de falla,
como P0606 o C1404, para localizar la falla.
●
La solución
más fiable suele ser sustituir o reacondicionar profesionalmente toda la unidad
de dirección asistida eléctrica.
●
En los
sistemas hidráulicos, debe comprobar el nivel del líquido y rellenarlo o vaciar
el líquido viejo y contaminado.
●
Debe revisar
todos los componentes eléctricos relacionados, incluidos los fusibles y los
conectores de alimentación principales.
●
Reemplazo/reacondicionamiento
del motor/ECU EPS: ~AED 3.000–6.500.
●
Reemplazo
de la bomba de dirección asistida (hidráulica): ~AED
1.500–3.000.
El desgaste de los frenos es un problema de
mantenimiento común y previsto que se refiere al deterioro de los componentes
de frenado, en particular los discos y las pastillas. El sistema de frenado
funciona mediante la fricción para reducir la velocidad del vehículo, lo que
significa que las pastillas de freno se desgastan naturalmente con el tiempo y
los discos pueden presentar rayaduras, deformaciones o una superficie
irregular. Si los discos se desgastan demasiado o se dañan considerablemente,
la capacidad de frenado del vehículo se reduce significativamente, creando una
situación de conducción peligrosa.
●
Peugeot 308,
Peugeot 508, Peugeot 2008
●
Se oye un
chirrido agudo y perceptible al aplicar los frenos, lo que indica que las
pastillas están críticamente desgastadas.
●
Al frenar se
oye un fuerte y agudo ruido de roce, lo que sugiere un contacto metal con metal
debido al desgaste total de las pastillas.
●
Si al frenar
notas una vibración o pulsación perceptible en el pedal del freno, es señal de
que los discos de freno están deformados.
●
El pedal del
freno se siente más blando, o notas que tu coche necesita una mayor distancia
para detenerse por completo.
●
El desgaste
normal por funcionamiento se debe a que las pastillas y los discos de freno
están diseñados para ser componentes de fricción que, con el tiempo, se
desgastan.
●
Las frenadas
bruscas, la conducción agresiva o la conducción frecuente en tráfico con
continuas paradas y arranques acelerarán el desgaste.
●
Una mala
calidad o una instalación incorrecta de las pastillas de freno de repuesto
pueden dañar rápidamente la superficie del disco.
●
La exposición
a un calor excesivo, como la conducción prolongada cuesta abajo, puede provocar
que los discos de freno se deformen de forma desigual.
●
Debe
inspeccionar periódicamente las pastillas y los discos de freno y reemplazarlos
cuando alcancen el grosor mínimo seguro.
●
Un mecánico
medirá el grosor del disco y el estado de la superficie para determinar si
necesitan ser reemplazados o solo rectificados ligeramente.
●
Siempre
reemplace las pastillas y los discos de freno como un juego completo en el
mismo eje para mantener un rendimiento de frenado uniforme.
●
Al realizar
un reemplazo, elija pastillas y discos de alta calidad y de marcas reconocidas
para garantizar un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad.
●
Reemplazo
de discos y pastillas de freno (por eje): ~AED
1.200–2.500 (El costo depende del tipo y modelo del disco).
Artículo relacionado: Problemas más
comunes del Range Rover y sus soluciones
Los problemas con el aire acondicionado en un
Peugeot suelen manifestarse con la emisión de aire caliente o la pérdida total
de la capacidad de enfriamiento. Este problema a menudo se debe a una fuga de
refrigerante, que reduce la presión necesaria para el funcionamiento del aire
acondicionado. Además de la incomodidad, un aire acondicionado defectuoso puede
dificultar el desempañado de las ventanas, e ignorar el problema puede
ocasionar daños costosos al compresor, componente vital del vehículo. Un mantenimiento
adecuado y una reparación oportuna son cruciales para la comodidad y el buen
funcionamiento del sistema.
●
Peugeot 207,
Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407
●
El aire que
sale de las rejillas de ventilación está solo caliente o húmedo, o la
refrigeración es mucho menos efectiva de lo habitual.
●
Se oyen
ruidos fuertes e inusuales de clic o chirrido cuando el sistema de aire
acondicionado intenta acoplar el embrague del compresor.
●
Se observa un
flujo de aire débil en las rejillas de ventilación, incluso con la
configuración del ventilador al máximo.
●
El sistema
enfría mejor mientras se conduce a velocidad, pero comienza a expulsar aire
caliente cuando el coche está al ralentí.
●
Una fuga de
refrigerante en el sistema, a menudo causada por juntas tóricas desgastadas,
mangueras dañadas o un condensador perforado.
●
Fallo del
compresor del aire acondicionado, que es la bomba del sistema y frecuentemente
se debe a un bajo nivel de aceite o a un desgaste extremo.
●
Un ventilador
de refrigeración eléctrico o un motor de ventilador del condensador defectuoso
impide que el refrigerante se enfríe correctamente a bajas velocidades.
●
Obstrucción
del filtro de aire del habitáculo o un problema eléctrico con un fusible, relé
o sensor del climatizador.
●
Un técnico
certificado realizará primero una prueba de presión del sistema y utilizará un
tinte ultravioleta para localizar cualquier fuga de refrigerante.
●
Debe sellar
todas las fugas y luego recargar correctamente el sistema con el tipo y la
cantidad adecuados de gas refrigerante.
●
Si el
compresor falla, a menudo necesita ser reemplazado por completo para
restablecer la función de refrigeración.
●
Cambiar
periódicamente el filtro de aire del habitáculo es una medida de mantenimiento
sencilla y eficaz para maximizar el flujo de aire.
●
Recarga
del sistema de aire acondicionado (sin reparación de fugas): ~AED 600–1200.
●
Sustitución
del compresor: ~AED 3.000–5.000 (El coste depende en
gran medida del modelo específico de Peugeot).
Las fugas en el sistema de refrigeración son
un problema grave; provocan la pérdida del refrigerante vital para la
regulación de la temperatura del motor, lo que puede causar rápidamente
sobrecalentamiento y daños severos. Las fugas pueden originarse en diversos
puntos del sistema, desde una simple abrazadera floja hasta una avería
importante como la bomba de agua o un radiador agrietado. Cualquier pérdida de
refrigerante debe investigarse y repararse de inmediato para evitar una avería
catastrófica del motor.
●
Peugeot 208,
Peugeot 308, Peugeot 508
●
Observas
charcos o goteos de un líquido verde brillante, rosa o amarillo debajo de tu
coche cuando está aparcado.
●
El indicador
de temperatura del motor marca constantemente valores superiores a lo normal, o
se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento.
●
Mientras
conduces, percibes un olor dulce y característico que proviene del
compartimento del motor o de las rejillas de ventilación del vehículo.
●
Con
frecuencia necesitas rellenar el depósito de refrigerante, lo que sugiere una
fuga lenta y persistente en algún punto del sistema.
●
Fallas en las
juntas o pequeñas grietas en el radiador, el depósito de expansión o la carcasa
del termostato debido al desgaste y al envejecimiento.
●
Deterioro de
las mangueras del radiador, las mangueras de la calefacción o sus abrazaderas,
que pueden agrietarse o aflojarse bajo presión.
●
Una bomba de
agua desgastada, donde el sello interno ha fallado y el refrigerante se fuga
por el orificio de drenaje.
●
Una falla en
la junta de culata permite que el refrigerante se filtre internamente y a
menudo produce humo blanco por el escape.
●
Deberá
realizar una inspección visual de todas las mangueras, el radiador y la bomba
de agua para detectar cualquier signo visible de humedad o cristales.
●
Un mecánico
profesional utilizará un probador de presión para localizar con exactitud el
origen de la fuga dentro del sistema de refrigeración cerrado.
●
En caso de
fugas en mangueras o abrazaderas, se debe reemplazar el componente defectuoso y
purgar el sistema para eliminar cualquier burbuja de aire atrapada.
●
Si la fuga se
debe al radiador o a la bomba de agua, es necesario sustituirlos inmediatamente
para evitar una avería total del motor.
●
Reemplazo
menor de manguera/abrazadera: ~AED 500–1.100.
●
Reemplazo
del radiador o de la bomba de agua: ~AED 1.500–4.000.
Artículo relacionado: Problemas más
comunes de BMW y sus soluciones
Ahora que conoces a fondo los problemas más comunes de los coches Peugeot y sabes cómo solucionarlos y prevenirlos, pon en práctica estos consejos. No solo ahorrarás dinero, sino que también disfrutarás de una experiencia sin contratiempos con tu Peugeot.
Your email address will not be published. Required fields are marked *
AED 2500
DÍA
AED 0
MES
SUV
4 Puertas
5 Asientos AED 5500
DÍA
MES
Deportes
2 Puertas
2 Asientos AED 1200
DÍA
MES
SUV
4 Puertas
5 Asientos AED 1600
DÍA
MES
SUV
4 Puertas
5 Asientos AED 1500
DÍA
MES
SUV
4 Puertas
5 Asientos
