Nederlands
عربي
English
Français
Русский
中国人
German
Española
Türkçe
Italiana
Download de app
Benieuwd wat de meest voorkomende Lexus-problemen en -oplossingen zijn? Deze uitgebreide gids beschrijft de meest voorkomende Lexus-problemen en de praktische oplossingen daarvoor. Deze diepgaande analyses stellen u in staat uw geliefde Lexus met vertrouwen te onderhouden.
Lexus is het onbetwiste handelsmerk van betrouwbaarheid, precisievakmanschap en een superieure luxe-eigendomservaring. Toch kampt zelfs dit toonaangevende merk met bepaalde slijtage- of modelspecifieke problemen waar u rekening mee moet houden voor een soepel en vertrouwd autobezit.
Ontdek deze 13 Lexus-problemen om onverwachte tegenslagen op de weg te voorkomen en een soepele, langdurige rijervaring te garanderen. Duik erin en blijf de concurrentie voor.
Stel je voor dat je auto schakelt als een beginnende bestuurder. Zo voelt schokkerig/ruw schakelen. In plaats van een soepele, naadloze overgang, voel je een abrupte schok of een onhandige slip bij het schakelen. Dit is vooral merkbaar bij lagere snelheden of wanneer je voor het eerst accelereert. Deze ruwheid betekent dat de transmissie niet perfect werkt. Het is niet alleen oncomfortabel; negeren ervan kan ernstige schade aan de versnellingen binnenin veroorzaken.
● Lexus IS- en ES-modellen
● U voelt een duidelijke, harde schok of stoot tijdens het schakelen.
● Er kan een vertraging optreden voordat de versnelling daadwerkelijk inschakelt, vooral bij het wegrijden vanuit stilstand.
● De motor kan op toeren komen zonder dat de snelheid veel toeneemt: dat is het slippende gevoel.
● In ernstige gevallen kan het Check Engine-lampje gaan branden, wat aangeeft dat er een transmissiefout is.
● Lage of vervuilde vloeistof: oude transmissievloeistof verliest zijn kracht en smering. Dit is een veelvoorkomende oorzaak.
● Defecte solenoïden: Deze kleine elektronische ventielen regelen de vloeistofstroom tijdens het schakelen. Als ze kapot gaan, wordt het schakelen rommelig.
● Softwareproblemen: Soms heeft de transmissieregelmodule slechts een eenvoudige software-update of reset nodig.
● Interne slijtage: Door de jaren heen kunnen de koppelingen en onderdelen in de transmissie eenvoudigweg slijten.
● De eenvoudigste oplossing is het spoelen van de transmissievloeistof en het vervangen van het filter. Begin hier!
● de defecte solenoïdes lokaliseren en repareren.
● Een monteur kan zoeken naar software-updates van de fabrikant en deze toepassen.
● transmissieservice of revisie wellicht noodzakelijk.
● Transmissievloeistof-/filteronderhoud: ∼AED 800–1. 500.
● Vervangen van solenoïde (varieert): ∼AED 1. 800–4. 500.
Gerelateerd artikel: Meest voorkomende Peugeot-problemen en oplossingen
Als we het hebben over algemene transmissieproblemen , hebben we het over een breed scala aan problemen die verder gaan dan alleen ruw schakelen. Dit omvat een transmissie die gewoonweg weigert te schakelen, slecht slipt of volledig uitvalt. Wanneer de transmissie problemen begint te krijgen, kan uw auto het vermogen van de motor niet goed overbrengen naar de wielen. Dit is een zeer ernstig mechanisch probleem. Als uw auto niet wil rijden of grote moeite heeft met schakelen, moet u hem onmiddellijk laten controleren.
● oudere Lexus-modellen met een hogere kilometerstand.
● Het volledig mislukken van het schakelen vanuit de parkeerstand of naar de juiste versnelling.
● De auto kan in de noodloopmodus gaan om de aandrijflijn te beschermen.
● U hoort vreemde klikkende, zoemende of jankende geluiden onder de auto vandaan komen.
● Een merkbare brandlucht (dit zou verbrande transmissievloeistof kunnen zijn).
● Het Check Engine-lampje of een speciaal transmissiewaarschuwingslampje brandt.
● Ernstige verontreiniging/storing van de vloeistof: Als de vloeistof niet wordt ververst, kan dit leiden tot oververhitting en schade aan componenten.
● Interne componentstoring: slijtage van de koppelingen, banden of het klephuis kan een fysieke storing veroorzaken.
● Grote elektrische storingen: Problemen met snelheidssensoren of bedrading kunnen de computer van de auto in de war brengen, wat kan leiden tot transmissiestoringen.
● Oververhitting: Als de transmissiekoeler kapotgaat, raakt het apparaat oververhit en dat kan snel tot grote problemen leiden.
● Laat direct een professionele diagnostische scan uitvoeren om alle foutcodes te lezen en de exacte aard van de storing te identificeren.
● Afhankelijk van de omvang van de schade kan de oplossing bestaan uit een interne reparatie , een volledige vervanging van de transmissie door een nieuwe of gereviseerde eenheid, of een volledige revisie van de transmissie.
● Regelmatige vloeistofverversingen zijn de beste preventieve onderhoudsmaatregel om deze catastrofale problemen te voorkomen.
● Uitgebreide interne reparatie of herbouw: ∼AED 5.000–15.000+.
● Volledige vervanging van de transmissie: ∼AED 10.000–25.000+.
Beschouw solenoïdes als de kleine verkeersagenten van de transmissie. Een probleem met een transmissiesolenoïde treedt op wanneer deze elektronische kleppen, die de stroming van hydraulische vloeistof regelen, niet meer correct werken. Dit gebrek aan nauwkeurige controle zorgt ervoor dat de transmissie moeite heeft om op het juiste moment of met de juiste druk te schakelen. Het resultaat is vaak een gevoel van ruw schakelen, of in ernstige gevallen kan de transmissie vastlopen of in een beschermende noodloopmodus gaan.
● Lexus GX 460.
● Hard of vertraagd schakelen: U voelt een duidelijke schok, of het schakelen duurt te lang.
● Motorstoringslampje: Dit lampje gaat vaak branden bij specifieke foutcodes, zoals 2714 of 0761. Deze codes wijzen direct op een storing in de solenoïde.
● Vast in versnelling: de transmissie weigert soms uit een specifieke versnelling te schakelen, meestal een lage versnelling.
● Vermogensverlies: De auto kan traag aanvoelen omdat de computer moeite heeft de juiste overbrengingsverhouding te vinden.
● Elektrisch falen: De interne bedrading of de elektronische componenten van de solenoïde kunnen eenvoudigweg falen.
● Verontreinigde vloeistof: Slib of vuil in oude transmissievloeistof kan de solenoïdes fysiek verstoppen of vast laten lopen.
● Normale slijtage: Solenoïden zijn bewegende elektronische onderdelen en slijten na verloop van tijd, vooral bij voertuigen met een hoge kilometerstand.
● Een professionele diagnostische scan is nodig om te bevestigen welke specifieke solenoïde defect is.
● De defecte solenoïde moet worden vervangen. Vaak moet hiervoor het transmissieoliecarter worden verwijderd om toegang te krijgen tot het kleppenhuis.
● de transmissievloeistof en het filter moet altijd tegelijk met het vervangen van de solenoïde worden uitgevoerd. Dit verwijdert verontreinigingen en zorgt ervoor dat het nieuwe onderdeel correct werkt.
● Vervangen van solenoïde (afhankelijk van model en onderdeel): ∼AED 1. 800–4. 500. (Inclusief onderdelen, arbeid en nieuwe vloeistof/filter. )
Gerelateerd artikel: Meest voorkomende McLaren-problemen en oplossingen
in de koelvloeistofgoot is een beetje een sluipend probleem. Bij sommige V-motoren zit er diep in de goot een goot die een koelvloeistofkanaal afdekt. De afdichting die op deze goot wordt gebruikt, breekt uiteindelijk af door alle warmtecycli. Wanneer dat gebeurt, begint de koelvloeistof heel langzaam weg te lekken. Omdat de goot verstopt zit, druppelt het vaak langs de achterkant van de motor. Het is geen snel lek, maar het zorgt er wel voor dat het koelvloeistofpeil na verloop van tijd daalt, wat uiteindelijk tot oververhitting kan leiden als je het negeert.
● Lexus GX 460 en de IS F.
● Een langzame, constante daling van het koelvloeistofniveau in uw overlooptank.
● Mogelijk ruikt u een zoete geur van ahornsiroop vanuit de motorruimte.
● Soms zijn roze of rode koelvloeistofresten zichtbaar op de achterkant van de motor, vlak bij de transmissie.
● In extreme gevallen kan er een waarschuwing voor een laag koelvloeistofpeil of een oververhitte motor optreden.
● Afbraak van de kit: De originele FIPG (Form In Place Gasket) kit die door de fabriek wordt gebruikt, is de hoofdschuldige. Deze gaat na verloop van tijd kapot.
● Hittecycli: Het voortdurend verwarmen en afkoelen van het motorblok versnelt de afbraak van de kit.
● Corrosie: Bepaalde soorten koelvloeistof of verouderde koelvloeistof kunnen bijdragen aan corrosie van het materiaal rond het afdichtingsoppervlak.
● Dit is een arbeidsintensieve oplossing, omdat het hele inlaatspruitstuk verwijderd moet worden om bij de plaat te komen.
● De oude, kapotte kit moet zorgvuldig worden schoongemaakt.
● Vervolgens wordt een nieuwe, hoogwaardige, hittebestendige FIPG-kit aangebracht en uitgehard.
● Het is verstandig om bougies en andere moeilijk bereikbare onderdelen te vervangen terwijl het spruitstuk er toch al af is. Zo bespaart u op toekomstige arbeidskosten.
● Professionele reparatie: ∼AED 3.000–5.000. (Deze kosten weerspiegelen voornamelijk de uitgebreide arbeidstijd die nodig is. )
Een waterlek in uw Lexus betekent dat water van buitenaf – van regen, autowasstraten of gewoon vocht – de cabine binnendringt. Dit probleem begint meestal klein, maar het is een groot probleem. Water kan uw tapijten doordrenken, elektronische componenten beschadigen en de gevreesde schimmelgroei veroorzaken. Dit leidt tot muffe geuren en mogelijk ernstige elektrische schade. Het is cruciaal om de bron van het lek snel te vinden om het interieur van uw auto te beschermen.
● Alle Lexus-modellen, vooral de oudere.
● Een aanhoudende muffe of schimmelige geur in de auto, vooral na regen.
● Zichtbare vochtige plekken of vlekken op de hemelbekleding, vloerbedekking of stoelen.
● De beenruimte achterin voelt vaak nat of vochtig aan als u op het tapijt drukt.
● dat de ramen aan de binnenkant beslaan en dat het moeilijk is om ze te verwijderen.
● Soms is er zichtbaar water te zien druppelen uit het schuifdakgedeelte of de deurrubbers.
● Versleten afdichtingen: De rubberen afdichtingen rondom de deuren, ramen en de kofferbak drogen uit en barsten na verloop van tijd.
● Verstopte afvoeren van het schuifdak: vuil (zoals bladeren) kan de kleine afvoerbuisjes verstoppen, waardoor water terugstroomt en in de cabine terechtkomt.
● Defecte afdichting van de voorruit/carrosserie: De afdichting rond de voorruit of de achterruit kan falen, waardoor water in het interieur kan sijpelen.
● Defecte deurmembranen: Het plastic of schuimmembraan in het deurpaneel kan kapotgaan, waardoor water naar binnen kan stromen in plaats van weg kan lopen.
● Controleer en reinig alle afvoerbuizen van het schuifdak met perslucht of een flexibele draad.
● grondig alle versleten rubberen afdichtingen rondom de deuren en ramen en vervang ze.
● Bij lekkages rondom het glas kan het nodig zijn de kit professioneel te laten verwijderen en opnieuw aan te brengen.
● Als het tapijt doorweekt is, moet u het volledig laten drogen (ook de vulling eronder) om schimmelgroei te voorkomen.
● Verstopte afvoeren ontstoppen: ∼AED 150–450.
● Vervangen van een deur- of kofferbakafdichting: ∼AED 500–1. 500 (per afdichting).
● Grote lekkage/droging van binnen: ∼AED 1. 500–4.000+.
Gerelateerd artikel: Meest voorkomende Volkswagen-problemen en oplossingen
Je radiator is superbelangrijk; hij voorkomt oververhitting van je motor door de vloeistof te laten circuleren en te koelen. Een radiatorlek betekent dat er koelvloeistof uit het systeem lekt. Dit kan een klein gaatje in de kern zijn of een scheurtje waar de kunststof tanks het metaal raken. Wanneer je koelvloeistof verliest, stijgt de motortemperatuur. Als je het niet controleert, kan zelfs een klein lek snel leiden tot een laag koelvloeistofpeil en oververhitting van je motor, met zeer kostbare schade tot gevolg.
● alle Lexus-modellen , vooral die met een hoge kilometerstand.
● Een zichtbare plas gekleurde vloeistof (meestal groen, roze of rood) onder de voorkant van uw auto wanneer deze geparkeerd staat.
● De temperatuurmeter van de motor geeft een hogere waarde aan dan normaal , of de motor raakt oververhit.
● Het kan zijn dat u merkt dat het koelvloeistofniveau snel daalt , waardoor u vaker moet bijvullen.
● witte stoom of rook onder de motorkap vandaan, vooral nadat u de auto hebt geparkeerd.
● Scheuren in kunststof reservoirs: Veel radiatoren hebben kunststof reservoirs die broos worden en scheuren door veroudering en voortdurende warmtewisselingen.
● Corrosie of putcorrosie: De aluminium kern van de radiator kan na verloop van tijd corroderen, waardoor kleine lekkages kunnen ontstaan, vooral bij oude of slechte koelvloeistof.
● Puin van de weg: Kleine stenen of voorwerpen die van de weg opwaaien, kunnen de koelribben en de kern van de radiator doorboren.
● Drukspanning: Overdruk in het koelsysteem vanwege een defecte dop of koppakking kan ervoor zorgen dat een zwakke plek kapotgaat.
● De meeste radiatorlekken worden opgelost door de radiator volledig te vervangen. Het repareren van kunststofscheuren of kleine kernlekken is meestal tijdelijk.
● moet het gehele koelsysteem worden doorgespoeld om vuil en verontreinigingen te verwijderen.
● De dop van de radiator en de slangen moeten tegelijkertijd worden gecontroleerd en eventueel vervangen.
● Radiator vervangen: ∼AED 1. 200–3.000. (De kosten variëren sterk, afhankelijk van het model en de complexiteit van de arbeid. )
Luchtvering is een premiumfunctie die uw Lexus een supersoepele, gedempt rijgedrag geeft. Een defect aan de luchtvering treedt op wanneer een van de onderdelen van het systeem – zoals de luchtveren, compressor of leidingen – uitvalt. In plaats van die luxe glijbeweging, begint uw auto ruw aan te voelen, of erger nog, zakt een bocht volledig door. Dit ziet er niet alleen slecht uit, maar heeft ook ernstige gevolgen voor de wegligging en remprestaties, waardoor de rit oncomfortabel en onveilig wordt.
● Lexus GX 460 en LX 570 modellen.
● Doorzakken of hurken: de auto ligt zichtbaar lager dan normaal, vaak naar één kant hellend of aan de achterkant helemaal naar beneden.
● Onregelmatig rijgedrag: De auto wordt plotseling ruw en hobbelig en absorbeert oneffenheden in de weg niet meer soepel.
● Controleer het lampje van de luchtvering: er verschijnt een duidelijke waarschuwing op uw dashboard.
● De compressor draait constant: U hoort de luchtcompressor mogelijk langdurig draaien, in een poging om een lekkende veer op te pompen.
● Lekkende luchtveren/luchtzakken: De rubberen onderdelen van de luchtveren degraderen en scheuren na verloop van tijd, waardoor er lucht kan ontsnappen.
● Compressorstoring: De luchtcompressor brandt door omdat hij te vaak draait om een lek te compenseren.
● Lekkages in de luchtleiding of klep: Kleine scheurtjes in de luchtleidingen of defecten in de magneetventielen die de luchtstroom regelen.
● Storing van sensoren: Hoogtesensoren kunnen uitvallen, waardoor de computer verkeerde informatie krijgt over de positie van de auto.
● Bij kleine lekkages is het soms al voldoende om één luchtbalg of luchtleiding te vervangen.
● Als de compressor versleten is, moet deze volledig vervangen worden.
● Veel eigenaren van oudere voertuigen kiezen voor een luchtveringconversiekit. Deze vervangt het volledige luchtveringssysteem door traditionele schroefveren en schokdempers voor langdurige betrouwbaarheid.
● Vervanging van luchtbalg/-zak (per hoek): ∼AED 1. 800–4.000.
● Vervanging van luchtcompressor: ∼AED 4.000–9.000+.
● Lucht-naar-spoel conversiekit: ∼AED 3.500–7.000 (plus installatie).
Gerelateerd artikel: Meest voorkomende Jeep-problemen en oplossingen
Het KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) is een coole hydraulische functie die ervoor zorgt dat uw Lexus soepel rijdt op de weg en u een uitstekende wegligging offroad biedt. De KDSS Lean-functie is wat er gebeurt wanneer dit systeem enigszins uit balans raakt. In feite zit uw auto aan de ene kant – vaak de passagierskant – merkbaar lager dan aan de andere kant. Dit is niet alleen cosmetisch; het kan de wegligging enigszins beïnvloeden en is absoluut een doorn in het oog, waardoor de auto er kapot uitziet.
● Lexus GX 460 en LX 570.
● Een duidelijk zichtbaar hoogteverschil, waarbij één kant van het voertuig lager ligt dan de andere. Deze helling wordt vaak gemeten op meer dan 20 mm (0,79 inch).
● De helling is het beste merkbaar als u het voertuig van achteren bekijkt op een perfect vlakke ondergrond.
● Mogelijk merkt u een klein verschil in het rijgedrag of het bochtengevoel vanwege de ongebalanceerde spanning van de stabilisatorstang.
● Onbalans in de vloeistof: Het hydraulische systeem kan uit balans raken door extreme articulatie (zoals hard off-road rijden) of een heel klein drukverlies.
● Problemen met schroefveren: Bij sommige modellen voert Lexus een officiële reparatie uit waarbij de schroefveer aan de linkervoorzijde wordt vervangen om de scheefstand te corrigeren.
● Modificatie: Het installeren van aftermarket liftkits zonder voldoende rekening te houden met KDSS is een veelvoorkomende oorzaak van dit lean-probleem.
● De eenvoudigste oplossing is het resetten of opnieuw balanceren van het KDSS-systeem. Dit houdt in dat de hydraulische druk wordt gelijkgemaakt, vaak door de kleppen van het systeem handmatig te openen terwijl de auto op een vlakke ondergrond staat.
● Als een reset mislukt, bestaat de officiële oplossing uit het vervangen van de schroefveer linksvoor (voor de GX 460).
● Bij verhoogde voertuigen worden vaak aftermarketoplossingen zoals KDSS-afstandhouders of andere veercombinaties gebruikt om het hoogteverschil fysiek te corrigeren.
● KDSS-balans-/resetprocedure: ∼AED 500–1.500.
● Vervanging van de voorste schroefveer: ∼AED 1.500–3.500. (Het volledig vervangen van een KDSS-component kan extreem duur zijn en gemakkelijk meer dan AED 7.000 kosten).
Lexus-modellen zitten boordevol technologie, maar net als elke computer kan het infotainmentsysteem last hebben van softwareproblemen. Storingen in het infotainmentsysteem kunnen bijvoorbeeld voorkomen dat het scherm vastloopt, niet meer reageert op aanraking of de joystick van de afstandsbediening, of zichzelf voortdurend opnieuw opstart. Omdat dit systeem de navigatie, klimaatregeling, audio en soms zelfs de achteruitrijcamera regelt, kan een storing zeer vervelend zijn en in sommige gevallen een veiligheidsrisico vormen.
● Lexus RX- , IS- en GX- serie.
● Het scherm loopt vast, vertoont vertraging of wordt helemaal zwart na het opstarten.
● Het systeem start voortdurend willekeurig opnieuw op tijdens het rijden.
● Het touchscreen reageert helemaal niet meer (of registreert de invoer niet goed).
● Problemen met de Bluetooth-verbinding, zoals telefoons die willekeurig worden losgekoppeld of een slechte gesprekskwaliteit.
● Het GPS- signaal verliest of geeft een onjuiste locatie op de kaart weer.
● Softwareproblemen: Meestal zijn kleine bugs, beschadigde bestanden of mislukte updates de boosdoeners.
● Oververhitting: Overmatig gebruik of hoge binnentemperaturen kunnen er soms voor zorgen dat het systeem vastloopt of opnieuw opstart.
● Hardwarefout: Een defect intern onderdeel, zoals een CPU of GPS-antenne, vooral bij oudere apparaten.
● Conflict met extern apparaat: problemen bij het verbinden met een specifieke telefoon of het gebruik van een defecte USB-kabel.
● Zachte reset: Een snelle oplossing is vaak om de aan/uit-/volumeknop 10 seconden ingedrukt te houden, zodat het apparaat opnieuw wordt opgestart (net zoals bij een telefoon).
● Controleer op updates: zorg ervoor dat de firmware en kaartgegevens van het systeem volledig up-to-date zijn. Fabrikanten brengen namelijk patches uit voor bekende bugs.
● Fabrieksinstellingen herstellen: Als eenvoudige oplossingen mislukken, kunt u met een volledige reset van het systeem (via het instellingenmenu) de beschadigde gegevens vaak wissen. Hierbij worden echter wel alle opgeslagen instellingen en gekoppelde apparaten verwijderd.
● Software-update/eenvoudige reset: ∼AED 0–500.
● Dealerdiagnose/geavanceerde update: ∼AED 500–1.500.
● Vervanging van hoofdeenheid (hardwarestoring): ∼AED 4.000–9.000+.
Gerelateerd artikel: Meest voorkomende Cadillac-problemen en oplossingen
Moderne Lexus-voertuigen vertrouwen op een netwerk van complexe sensoren om alles te regelen, van de lucht-brandstofverhouding van de motor tot veiligheidsvoorzieningen zoals ABS en stabiliteitscontrole. Wanneer een kritieke sensor defect raakt , kan dit ernstige gevolgen hebben voor de motorprestaties, het brandstofverbruik of de veiligheidssystemen, waardoor vaak de "Check Engine"-lampjes of andere specifieke waarschuwingslampjes op het dashboard gaan branden.
● Lexus IS , ES en RX.
● Motorstoringslampje (CEL): Het meest voorkomende symptoom van een defecte O2- of MAF-sensor.
● Slecht brandstofverbruik: een defecte O2- of MAF-sensor kan ervoor zorgen dat de motor te rijk (te veel brandstof) gaat draaien, wat leidt tot een aanzienlijk hoger brandstofverbruik.
● ABS-, TRAC- en VSC-lampjes: Als deze lampjes (vaak tegelijk) branden, duidt dit op een storing in de wieltoerentalsensor, die van cruciaal belang is voor deze veiligheidssystemen.
● Aarzeling/schokken tijdens acceleratie: Onnauwkeurige luchtmetingen van de MAF-sensor kunnen leiden tot een merkbare schok of vermogensverlies tijdens het accelereren.
● Verontreiniging/vuil: MAF-sensoren kunnen vuil worden door stoffige rijomstandigheden of een slecht afgedicht luchtfilter, wat tot slechte metingen kan leiden.
● Blootstelling en levensduur: O2-sensoren worden blootgesteld aan extreme hitte en uitlaatgassen, waardoor ze na verloop van tijd verslijten en kapotgaan, vaak na 100.000 km.
● Fysieke schade/corrosie: ABS-wieltoerentalsensoren en de bijbehorende bedrading bevinden zich dicht bij de wielen, waardoor ze gevoelig zijn voor vuil van de weg, water en corrosieschade.
● Reinigen van MAF-sensor: Vaak kan de MAF-sensor worden gereinigd met een speciale sensorreiniger in plaats van dat deze wordt vervangen.
● Vervangen van de O2/ABS-sensor: Als reiniging mislukt of de sensor duidelijk beschadigd is, is vervanging noodzakelijk om de motorefficiëntie en de veiligheidssystemen te herstellen.
● Codediagnose: Het is essentieel om een OBD-II-scanner te gebruiken om de specifieke foutcodes te lezen (P0101 voor MAF, C0200-serie voor ABS) om de exacte defecte sensor te lokaliseren.
● Reiniging MAF-sensor (alleen arbeid): ∼AED 100–300.
● Vervanging MAF-sensor: ∼AED 500–1.500.
● Vervanging van O2-sensor: ∼AED 800–2.000 per sensor.
● Vervanging ABS-wielsnelheidssensor: ∼AED 700–1.400 per sensor.
Lexus-voertuigen staan bekend om hun krachtige airconditioning, waardoor een storing vooral in warme klimaten merkbaar is. Problemen met de airconditioning (AC) in een Lexus worden meestal veroorzaakt door verlies van koelmiddel, een defect aan een belangrijk onderdeel zoals de compressor, of een elektrische storing/actuatorstoring in het klimaatregelsysteem.
● Dit is het geval bij alle modellen, waaronder de RX , ES en IS.
● Warme of koele lucht, niet koude lucht: het meest voorkomende symptoom, meestal duidend op een laag koelmiddelniveau (door een lek) of een niet-functionerende aircocompressor.
● Zwakke luchtstroom: Zelfs met de ventilator op de hoogste stand is het luchtvolume laag. Dit wordt vaak veroorzaakt door een ernstig verstopt interieurfilter of een defecte ventilatormotor/weerstand.
● Vreemde geluiden: U hoort mogelijk een hard klikgeluid wanneer de airconditioning wordt ingeschakeld (wat wijst op een defecte compressorkoppeling) of een ratelend/knarsend geluid vanuit de motorruimte of achter het dashboard (wat wijst op een defecte compressor of blaasmotor).
● Storing in het klimaatregelpaneel: de hele regeleenheid reageert niet meer. Het systeem blaast alleen lucht met één snelheid of temperatuur.
● Koelmiddellekkage: de meest voorkomende oorzaak. Na verloop van tijd verslechteren rubberen afdichtingen (O-ringen) en slangen, waardoor het koelmiddel langzaam kan ontsnappen.
● Defecte aircocompressor/koppeling: het "hart" van het systeem is versleten en kan de koelvloeistof niet langer effectief op druk brengen.
● Verstopt cabineluchtfilter: Beperkt de luchtstroom naar de cabine, wat leidt tot een zwakke luchtstroom en overbelasting van de blaasmotor.
● Problemen met de actuator van de mengdeur: Kleine elektronische motoren en hun kunststof tandwielen (actuatoren) die de richting en temperatuur van de lucht (warm/koud, vloer/ventilatie) regelen, kunnen defect raken, wat kan leiden tot klikgeluiden en een onjuiste temperatuur.
● Systeem controleren en bijvullen: laat een professional het koelmiddelniveau controleren, eventuele lekken opsporen en repareren en het systeem bijvullen met het juiste type en de juiste hoeveelheid koelmiddel.
● Vervang het interieurfilter: een eenvoudige en kosteneffectieve oplossing om de luchtstroom te herstellen.
● Vervanging van componenten: Bij ernstige mechanische storingen is het noodzakelijk om een defecte compressor, condensator of mengklepactuator te vervangen.
● Airco-reiniging: Er kunnen speciale schuimbehandelingen worden toegepast om de verdamperkern te reinigen en schimmel/meeldauw te doden en zo vieze geuren te elimineren.
● Herladen/reparatie van kleine lekken: ∼AED 500–1.200.
● Vervanging van de AC-compressor: ∼AED 2.500–6.000 (onderdelen en arbeid, zeer variabel).
● Vervanging van het cabineluchtfilter: ∼AED 150–400.
● Vervanging van de actuator van de mengdeur: ∼AED 800–1.800 (vanwege de arbeid aan het dashboard).
Gerelateerd artikel: Meest voorkomende Kia-problemen en oplossingen
Remproblemen zijn de meest kritieke veiligheidsproblemen waarmee een voertuig te maken kan krijgen. Bij een Lexus uiten deze problemen zich vaak in ongewone geluiden, een verandering in het pedaalgevoel of een pulserend gevoel tijdens het remmen. Deze problemen worden meestal veroorzaakt door normale slijtage van componenten (remblokken en remschijven) of, ernstiger, door storingen in het hydraulische systeem.
Alle Lexus-modellen, inclusief de prestatiegerichte F-modellen, de gezinsgerichte RX en de populaire ES/IS sedans, zijn onderhevig aan slijtage van de remcomponenten. Modellen met oudere elektronische parkeerremmen (EPB) of complexe ABS-systemen kunnen soms specifieke elektrische storingen vertonen.
● Piepend/gierend geluid: Een hoog geluid tijdens het remmen, vaak veroorzaakt doordat het lipje van de slijtage-indicator van de remblokken tegen de remschijf slaat, wat aangeeft dat de remblokken versleten zijn.
● Slijpend geluid: Een hard, laag schrapend geluid. Dit betekent dat de metalen achterplaat van de remblok over de rotor schuurt. Dit vereist onmiddellijk onderhoud.
● Trillingen of pulsen (schokken) tijdens het remmen: een ritmisch pulserend geluid dat voelbaar is in het rempedaal of stuurwiel, een klassiek teken van een kromgetrokken of onregelmatig versleten remschijf.
● Sponsachtig of zacht rempedaal: het pedaal voelt zacht aan en beweegt verder dan normaal, wat kan duiden op lucht in de remleidingen of een lekkage van remvloeistof uit de hoofdcilinder of een leiding.
● Naar één kant trekken bij het remmen: het voertuig trekt naar links of rechts, wat kan duiden op een probleem met een vastzittende remklauw of een ongelijkmatige druk aan één kant.
● Versleten remblokken: de meest voorkomende oorzaak van piepend geluid en verminderd remvermogen.
● Vervormde/versleten rotoren: Rotoren vervormen door overmatige hitte, waardoor er oneffen oppervlakken ontstaan die trillingen en pulseren veroorzaken.
● Vastgelopen remklauw: De zuiger van de remklauw kan vastlopen, waardoor de remblokken gedeeltelijk blijven zitten of niet meer goed op druk komen.
● Laag/verontreinigd remvloeistofniveau: Laag vloeistofniveau (door een lek) of lucht-/vochtverontreiniging in de leidingen beïnvloedt de hydraulische druk, waardoor het pedaal zacht klinkt.
● Vervanging van remblokken en remschijven: Vervang alle remblokken op een as (voor of achter) wanneer deze versleten zijn. Remschijven moeten worden vervangen of bewerkt (opnieuw gevlakt) als ze kromgetrokken of gekerfd zijn.
● Remvloeistof verversen: vervang de oude remvloeistof regelmatig door nieuwe, schone vloeistof om optimale hydraulische prestaties te behouden.
● Remklauwonderhoud of vervanging: het losmaken van een vastzittende remklauwzuiger of het vervangen van de gehele remklauw als deze vastzit of lekt.
● Controleer het hydraulische systeem: een monteur moet de hoofdcilinder, remleidingen en slangen op lekkages controleren als er sprake is van een sponsachtig pedaal of vloeistofverlies.
● Vervanging remblokken (per as): AED 400–1.000.
● Vervanging van remblokken en remschijven (per as): AED 900–2.000.
● Remvloeistof verversen: AED 300–600.
● Vervanging remklauw: AED 800–2. 500.
Een hoog olieverbruik betekent dat de motor sneller olie verliest dan normaal, hetzij door interne verbranding, hetzij door externe lekkage, en dat er regelmatig moet worden bijgevuld. Hoewel alle motoren een kleine hoeveelheid olie verbruiken, wijst overmatige verbranding met name op versleten interne componenten. Indien dit wordt genegeerd, kan dit leiden tot oliegebrek en catastrofale motorschade.
● 2,5L V6-motor (4GR-FSE) , zoals de IS 250 en GS 300.
● Regelmatig een laag oliepeil: U moet veel vaker dan de aanbevolen verversingsinterval een liter olie bijvullen (bijvoorbeeld elke 1.000-2.000 km).
● Blauwe of grijze rook uit de uitlaat: vooral merkbaar bij het starten van de motor, tijdens accelereren of na stationair draaien. Dit is een teken dat er olie in de verbrandingskamer komt en verbrandt.
● Bougies vervuild met olie: Bij inspectie zijn bougies bedekt met olieachtige, zwarte of roetachtige afzettingen.
● Geur van scherpe/verbrande olie: Een sterke, duidelijke brandgeur, die vaak binnen of buiten de cabine te ruiken is.
● Versleten/vastzittende zuigerveren: De meest voorkomende oorzaak van verbranding van olie, wanneer koolstofafzetting ervoor zorgt dat de olieschraapveren vastlopen of de veren zelf versleten zijn, waardoor olie langs de zuigers in de verbrandingskamer kan sijpelen.
● Versleten klepafdichtingen: versleten afdichtingen rond de inlaat- en uitlaatkleppen zorgen ervoor dat er olie via de klepgeleiders in de cilinderkop en de verbrandingskamer lekt.
● Storing in het PCV-systeem (Positieve Carterventilatie): Een verstopte of defecte PCV-klep kan leiden tot overdruk in het carter, waardoor olie langs de afdichtingen en zuigerveren wordt geperst.
● Lekkages in externe pakkingen/afdichtingen: Lekkages via de kleppendekselpakkingen, de oliecarterpakking of de voorste/achterste afdichtingen, waardoor olie verloren gaat maar niet per se verbrandt.
● Vervang versleten onderdelen: Afhankelijk van de diagnose gaat het hierbij om het vervangen van zuigerveren, klepafdichtingen of de PCV-klep en slangen. Het vervangen van zuigerveren is de meest uitgebreide en kostbare reparatie.
● Motor spoelen/koolstof reinigen: Gespecialiseerde chemische behandelingen (bijv. Seafoam, BG-producten) kunnen soms vastzittende zuigerveren losmaken en koolstofafzettingen verwijderen, wat in minder ernstige gevallen mogelijk het verbruik vermindert.
● Repareer externe lekken: vervang alle lekkende pakkingen en afdichtingen (bijv. kleppendekselpakkingen, oliecarterpakking) om olieverlies van buitenaf de motor te voorkomen.
● Regelmatige controle: Controleer en vul de olie regelmatig bij om een te laag oliepeil te voorkomen, wat kan leiden tot ernstige motorschade. Gebruik de door de fabrikant aanbevolen olieviscositeit.
● PCV-klep vervangen: AED 200–600.
● Vervangen van kleppendekselpakking (reparatie van externe lekkage): AED 700–1. 500.
● Vervanging van klepsteelafdichting (matige interne reparatie): AED 1. 500–3. 500.
● Vervanging van zuigerveren/revisie van motor (ernstige interne reparatie): AED 5. 500–12.000+.
Gerelateerd artikel: Meest voorkomende Bentley-problemen en oplossingen
Nu beschikt u over de essentiële kennis van de meest voorkomende Lexus-problemen en weet u hoe u ze kunt herkennen en voorkomen. Pas deze praktische tips toe en bescherm niet alleen uw investering, maar verzeker u ook van de betrouwbaarheid en het luxueuze rijcomfort waar Lexus bekend om staat.
Vergeet niet om uw ervaringen en nuttige tips over Lexus-eigendom te delen in de reacties hieronder. Help ons een community op te bouwen van deskundige Lexus-liefhebbers die echt de superieure vakmanschap en betrouwbaarheid in de VAE begrijpen.
Your email address will not be published. Required fields are marked *
AED 2500
DAG
AED 0
MAAND
SUV
4 Deuren
5 Zitplaatsen AED 5500
DAG
MAAND
Sport
2 Deuren
2 Zitplaatsen AED 1200
DAG
MAAND
SUV
4 Deuren
5 Zitplaatsen AED 1600
DAG
MAAND
SUV
4 Deuren
5 Zitplaatsen AED 1500
DAG
MAAND
SUV
4 Deuren
5 Zitplaatsen
