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¿Te preguntas cuáles son los problemas más comunes de Lexus y sus soluciones? Esta guía completa detalla los problemas más frecuentes de los vehículos Lexus y sus soluciones prácticas. Estos análisis exhaustivos te permitirán mantener tu preciado Lexus con total confianza.
Lexus es sinónimo indiscutible de fiabilidad, precisión artesanal y una experiencia de lujo superior. Sin embargo, incluso esta marca de referencia presenta ciertos problemas de desgaste o específicos de cada modelo que conviene tener en cuenta para disfrutar de un vehículo sin contratiempos y con total tranquilidad.
Conozca estos 13 problemas comunes de Lexus para evitar contratiempos inesperados en la carretera y garantizar una experiencia de conducción placentera y duradera. ¡Manténgase al tanto y anticípese a los problemas!
Imagina que tu coche cambia de marchas como un conductor novato. Así se siente un cambio brusco. En lugar de una transición suave y fluida, sientes un tirón repentino o un deslizamiento torpe al cambiar de marcha. Esto se nota especialmente a bajas velocidades o al acelerar. Esta brusquedad indica que la transmisión no funciona correctamente. No solo es incómodo; ignorarlo puede causar daños graves a los engranajes internos.
● Modelos Lexus IS y ES
● Sentirás un tirón o sacudida fuerte y clara al cambiar de marcha.
● Puede haber un retardo antes de que la marcha se engrane, especialmente al arrancar desde parado.
● El motor puede revolucionarse sin apenas aumentar la velocidad; esa es la sensación de deslizamiento.
● En casos graves, podría encenderse la luz de control del motor , lo que indica un error en la transmisión.
● Nivel bajo o líquido sucio: El líquido de transmisión viejo pierde su eficacia y capacidad de lubricación. Esta es una causa muy común.
● Solenoides defectuosos: Estas pequeñas válvulas electrónicas controlan el flujo de fluido para los cambios de marcha. Si fallan, el cambio de marchas se vuelve irregular.
● Problemas de software: A veces, el módulo de control de la transmisión solo necesita una simple actualización de software o un reinicio.
● Desgaste interno: Con los años de uso, los embragues y las piezas internas de la transmisión pueden desgastarse.
● La solución más sencilla es un cambio de aceite de la transmisión y del filtro. ¡Empieza aquí!
● Si el problema persiste, un diagnóstico puede localizar y reparar los solenoides defectuosos.
● Un mecánico puede buscar y aplicar cualquier actualización de software del fabricante.
● Si las piezas internas están desgastadas, es posible que necesite un servicio o una reparación más exhaustiva de la transmisión.
● Servicio de fluido/filtro de transmisión: ∼AED 800–1. 500.
● Reemplazo del solenoide (varía): ∼AED 1. 800–4. 500.
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Cuando hablamos de problemas generales de transmisión , nos referimos a una amplia gama de inconvenientes que van más allá de los cambios bruscos. Esto incluye que la transmisión se niegue a cambiar de marcha, patine gravemente o falle por completo. Cuando la transmisión empieza a fallar, el coche no podrá transferir correctamente la potencia del motor a las ruedas. Se trata de un problema mecánico muy serio. Si el coche no se mueve o tiene mucha dificultad para cambiar de marcha, debe llevarlo a revisar inmediatamente.
● Modelos Lexus más antiguos y con mayor kilometraje.
● Fallo total al intentar cambiar de la posición de estacionamiento o a la marcha correcta.
● El coche podría entrar en modo de emergencia para proteger la transmisión.
● Se oyen ruidos extraños , como golpes, zumbidos o gemidos, que provienen de debajo del coche.
● olor a quemado perceptible (podría tratarse de líquido de transmisión quemado).
● Se enciende la luz de control del motor o una luz de advertencia específica de la transmisión.
● Contaminación/avería grave del fluido: Si no se ha cambiado el fluido, puede producirse sobrecalentamiento y daños en los componentes.
● Fallo de componentes internos: El desgaste de los embragues, las bandas o el cuerpo de la válvula puede provocar una avería física.
● Fallos eléctricos importantes: Los problemas con los sensores de velocidad o el cableado pueden confundir al ordenador del coche, lo que puede provocar un fallo en la transmisión.
● Sobrecalentamiento: Si falla el enfriador de la transmisión, la unidad se sobrecalienta, y esto puede provocar problemas graves rápidamente.
● Solicite un diagnóstico profesional de inmediato para leer todos los códigos de error e identificar la naturaleza exacta de la falla.
● Dependiendo de la magnitud del daño, la solución puede ser una reparación interna , un reemplazo completo de la transmisión con una unidad nueva o remanufacturada, o una reconstrucción total de la transmisión.
● regulares de fluidos son el mejor mantenimiento preventivo para evitar estos problemas catastróficos.
● Reparación o reconstrucción interna extensa: ∼AED 5.000–15.000+.
● Reemplazo completo de la transmisión: ∼AED 10.000–25.000+.
Piensa en los solenoides como los pequeños policías de tráfico de la transmisión. Un problema con un solenoide de la transmisión ocurre cuando estas válvulas electrónicas, que controlan el flujo del fluido hidráulico, dejan de funcionar correctamente. Esta falta de control preciso provoca que la transmisión tenga dificultades para cambiar de marcha en el momento adecuado o con la presión correcta. El resultado suele ser una sensación de cambio brusco o, en casos graves, la transmisión puede bloquearse o entrar en modo de emergencia.
● Lexus GX 460.
● Cambios bruscos o retardados: Sentirás un tirón claro o el cambio tardará demasiado en completarse.
● Luz de control del motor: La luz suele encenderse con códigos de error específicos como 2714 o 0761. Estos códigos apuntan directamente a una falla del solenoide.
● Atascado en una marcha: La transmisión podría negarse a cambiar de una marcha específica, generalmente una baja.
● Pérdida de potencia: El coche puede sentirse lento mientras el ordenador tiene dificultades para encontrar la relación de marchas correcta.
● Fallo eléctrico: El cableado interno o los componentes electrónicos del solenoide pueden simplemente fallar.
● Fluido contaminado: Los lodos o residuos presentes en el fluido de transmisión viejo pueden obstruir físicamente los solenoides.
● Desgaste normal: Los solenoides son piezas electrónicas móviles y, con el tiempo, se desgastan, especialmente en vehículos con alto kilometraje.
● escaneo de diagnóstico profesional para confirmar qué solenoide específico ha fallado.
● sustituir el solenoide defectuoso. Esto suele implicar la retirada del cárter de aceite de la transmisión para acceder al cuerpo de válvulas.
● Siempre se debe cambiar el aceite y el filtro de la transmisión al mismo tiempo que se reemplaza el solenoide. Esto elimina los contaminantes y garantiza el correcto funcionamiento de la pieza nueva.
● Reemplazo del solenoide (varía según el modelo y la pieza): ∼1. 800–4. 500 AED. (Incluye piezas, mano de obra y fluido/filtro nuevo).
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La fuga en la placa del conducto del refrigerante es un poco traicionera. En algunos motores en V, hay una placa en la parte inferior del cárter que cubre un conducto del refrigerante. El sellador de esta placa se deteriora con el tiempo debido a los ciclos de calor. Cuando esto sucede, el refrigerante comienza a gotear muy lentamente. Como está escondida, suele gotear por la parte trasera del motor. No es una fuga rápida, pero hará que el nivel de refrigerante baje con el tiempo, lo que puede provocar un sobrecalentamiento si no se atiende.
● Lexus GX 460 y el IS F.
● Una disminución lenta y constante del nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
● Es posible que percibas un dulce olor a jarabe de arce proveniente del compartimento del motor.
● En ocasiones, se pueden observar residuos de refrigerante de color rosa o rojo en la parte trasera del motor, cerca de la transmisión.
● En casos extremos, podría aparecer una advertencia de bajo nivel de refrigerante o un sobrecalentamiento del motor.
● Degradación del sellador: El sellador FIPG (Form In Place Gasket) original utilizado por la fábrica es el principal responsable. Simplemente falla con el tiempo.
● Ciclos térmicos: El calentamiento y enfriamiento continuos del bloque del motor aceleran la degradación del sellante.
● Corrosión: Ciertos tipos de refrigerante o el refrigerante envejecido pueden contribuir a la corrosión del material alrededor de la superficie de sellado.
● Esta reparación requiere mucho trabajo, ya que implica desmontar todo el colector de admisión para acceder a la placa.
● El sellador viejo y deteriorado debe limpiarse meticulosamente.
● se aplica y se cura un nuevo sellador FIPG de alta calidad y alta temperatura.
● Es conveniente cambiar las bujías y otras piezas de difícil acceso mientras el colector está desmontado, ahorrando así en futuros costes de mano de obra.
● Reparación profesional: ∼3.000–5.000 AED. (Este coste refleja principalmente el extenso tiempo de mano de obra necesario).
Una fuga de agua en tu Lexus significa que el agua del exterior —ya sea por la lluvia, los lavados de autos o simplemente la humedad— se está filtrando al interior del habitáculo. Este problema suele comenzar siendo pequeño, pero puede convertirse en un gran inconveniente. El agua puede empapar las alfombras, dañar los componentes electrónicos y provocar la temida aparición de moho. Esto genera malos olores y puede ocasionar daños eléctricos graves. Es fundamental encontrar el origen de la fuga rápidamente para proteger el interior de tu auto.
● Todos los modelos Lexus, especialmente los más antiguos.
● Un olor persistente a humedad o moho dentro del coche, especialmente después de la lluvia.
● Manchas de humedad o manchas visibles en el techo, las alfombrillas o los asientos.
● La moqueta trasera suele estar húmeda o mojada al presionarla.
● El empañamiento en el interior de las ventanas parece excesivo y difícil de eliminar.
● A veces, se puede ver agua goteando desde la zona del techo solar o las juntas de las puertas.
● Juntas deterioradas: Las juntas de goma alrededor de las puertas, ventanas o maletero se resecan y agrietan con el tiempo.
● Desagües del techo solar obstruidos: Los residuos (como hojas) pueden bloquear los pequeños tubos de desagüe, lo que provoca que el agua se acumule y se desborde en el habitáculo.
● Fallo en el sellado del parabrisas/carrocería: El sellador alrededor del parabrisas o la luneta trasera puede fallar, permitiendo que el agua se filtre al interior.
● Membranas de puerta defectuosas: La membrana de plástico o espuma del interior del panel de la puerta puede fallar, permitiendo que el agua se filtre en lugar de drenar hacia afuera.
● Inspeccione y limpie todos los tubos de drenaje del techo solar utilizando aire comprimido o un alambre flexible.
● minuciosamente y reemplace cualquier junta de goma desgastada alrededor de las puertas y ventanas.
● En caso de fugas alrededor del cristal, puede ser necesario que un profesional retire y vuelva a aplicar el sellador.
● Si la alfombra está empapada, debe secarse completamente (incluyendo el relleno inferior) para evitar la aparición de moho.
● Desatascar desagües: ∼150–450 AED.
● Reemplazo de una junta de puerta o maletero: ∼500–1. 500 AED (por junta).
● Fuga importante/secado interior: ∼AED 1. 500–4.000+.
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El radiador es fundamental; evita que el motor se sobrecaliente al hacer circular y enfriar el líquido refrigerante. Una fuga en el radiador significa que el refrigerante se está escapando del sistema. Puede tratarse de una pequeña fuga en el núcleo o una grieta en la unión de los depósitos de plástico con el metal. Cuando se pierde refrigerante, la temperatura del motor aumenta repentinamente. Si no se atiende, incluso una pequeña fuga puede provocar rápidamente una bajada del nivel de refrigerante y el sobrecalentamiento del motor, lo que ocasiona daños muy costosos.
● Todos los modelos Lexus , especialmente aquellos con alto kilometraje.
● Un charco visible de líquido coloreado (normalmente verde, rosa o rojo) debajo de la parte delantera del coche cuando está aparcado.
● El indicador de temperatura del motor marca una lectura superior a la normal , o el motor se sobrecalienta.
● Es posible que observe que el nivel de refrigerante baja rápidamente y que necesita rellenarlo con frecuencia.
● Vapor o humo blanco que sale de debajo del capó, especialmente después de aparcar el coche.
● Grietas en el depósito de plástico: Muchos radiadores utilizan depósitos de plástico en los extremos que se vuelven quebradizos y se agrietan debido a la antigüedad y a los constantes ciclos de calor.
● Corrosión o picaduras: El núcleo de aluminio del radiador puede corroerse con el tiempo, creando pequeñas fugas, especialmente con refrigerante viejo o de mala calidad.
● Restos de la carretera: Las piedras pequeñas u objetos que salen despedidos de la carretera pueden perforar las aletas y el núcleo del radiador.
● Estrés por presión: La sobrepresurización del sistema de refrigeración debido a una tapa o junta de culata defectuosa puede provocar el fallo de un punto débil.
● En la mayoría de los casos de fugas en el radiador, la solución adecuada es reemplazarlo por completo. Reparar grietas en el plástico o pequeñas fugas en el núcleo suele ser una solución temporal.
● limpiar todo el sistema de refrigeración para eliminar cualquier residuo o contaminante.
● Se debe inspeccionar y, si es necesario, reemplazar al mismo tiempo el tapón del radiador y las mangueras.
● Sustitución del radiador: ∼1. 200–3.000 AED. (El coste varía considerablemente según el modelo y la complejidad de la mano de obra).
La suspensión neumática es una característica premium que le brinda a su Lexus una marcha sumamente suave y confortable. Una falla en la suspensión neumática ocurre cuando alguno de los componentes del sistema, como los resortes neumáticos, el compresor o las líneas, deja de funcionar. En lugar de esa marcha lujosa, el auto comienza a sentirse incómodo o, peor aún, una esquina se hunde por completo. Esto no solo se ve mal, sino que también afecta seriamente el manejo y el rendimiento de frenado, haciendo que la marcha sea bastante incómoda e insegura.
● Lexus GX 460 y LX 570.
● Deformación o inclinación: El coche está visiblemente más bajo de lo normal, a menudo inclinándose hacia un lado o hundiéndose completamente en la parte trasera.
● Calidad de marcha irregular: La marcha se vuelve repentinamente dura, con baches y ya no absorbe las imperfecciones de la carretera con suavidad.
● Comprueba el testigo de la suspensión neumática: aparecerá un mensaje de advertencia claro en el panel de instrumentos.
● Compresor funcionando constantemente: Es posible que escuche el compresor de aire funcionando durante largos períodos, tratando de inflar un resorte con fugas.
● Muelles/bolsas de aire con fugas: Los componentes de goma de los muelles de aire simplemente se degradan y agrietan con el tiempo, permitiendo que el aire se escape.
● Fallo del compresor: El compresor de aire se quema por funcionar con demasiada frecuencia para compensar una fuga.
● Fugas en las líneas de aire o en las válvulas: Pequeñas roturas en las líneas de aire o fallos en las electroválvulas que controlan el flujo de aire.
● Fallo del sensor: Los sensores de altura pueden fallar, proporcionando al ordenador información errónea sobre la postura del coche.
● Para fugas pequeñas, a veces basta con reemplazar un solo resorte neumático o una sola línea de aire.
● Si el compresor está desgastado, necesitará ser reemplazado por completo.
● Muchos propietarios de vehículos antiguos optan por un kit de conversión a suspensión neumática. Este kit reemplaza todo el sistema neumático con muelles helicoidales y amortiguadores tradicionales para una mayor fiabilidad a largo plazo.
● Reemplazo de resorte/bolsa de aire (por esquina): ∼AED 1. 800–4.000.
● Reemplazo del compresor de aire: ∼AED 4.000–9.000+.
● Kit de conversión de aire a serpentín: ∼AED 3. 500–7.000 (más instalación).
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El KDSS (Sistema de Suspensión Dinámica Cinética) es un ingenioso sistema hidráulico que ayuda a que tu Lexus tenga una marcha suave en carretera y una excelente articulación fuera de ella. La inclinación del KDSS se produce cuando este sistema se desequilibra ligeramente. Básicamente, el vehículo se inclina notablemente más hacia un lado —generalmente el del pasajero— en comparación con el otro. Esto no es solo un problema estético; puede afectar ligeramente la maniobrabilidad y, sin duda, resulta antiestético, dando al vehículo una apariencia descuidada.
● Lexus GX 460 y LX 570.
● Una diferencia de altura clara y visible, donde un lado del vehículo está más bajo que el otro. Esta inclinación a menudo se mide en más de 20 mm (0,79 pulgadas).
● La inclinación se aprecia mejor al observar el vehículo desde atrás sobre una superficie perfectamente nivelada.
● Es posible que note una ligera diferencia en la maniobrabilidad o en la sensación al tomar curvas debido a la tensión desequilibrada de la barra estabilizadora.
● Desequilibrio de fluidos: El sistema hidráulico puede perder su equilibrio perfecto debido a un evento de articulación extrema (como la conducción todoterreno intensa) o a una fuga de presión muy pequeña.
● Problemas con los muelles helicoidales: En algunos modelos, Lexus tiene una reparación oficial que consiste en reemplazar el muelle helicoidal delantero izquierdo para corregir la inclinación.
● Modificación: La instalación de kits de elevación no originales sin tener en cuenta adecuadamente el KDSS es una causa frecuente de esta inclinación.
● La solución más sencilla es reiniciar o reequilibrar el sistema KDSS. Esto implica igualar la presión hidráulica, a menudo abriendo manualmente las válvulas del sistema mientras el coche está en una superficie nivelada.
● Si falla el reinicio, las reparaciones oficiales implican reemplazar el conjunto del resorte helicoidal delantero izquierdo (para el GX 460).
● a menudo se utilizan soluciones de posventa como espaciadores KDSS o diferentes combinaciones de muelles para corregir físicamente la diferencia de altura.
● Procedimiento de balance/reinicio de KDSS: ∼AED 500–1. 500.
● Sustitución del muelle helicoidal delantero: ∼1. 500–3. 500 AED. (La sustitución completa de los componentes KDSS puede resultar extremadamente costosa, superando fácilmente los 7.000 AED).
Los modelos Lexus incorporan tecnología de vanguardia, pero como cualquier ordenador, el sistema de infoentretenimiento puede sufrir problemas de software. Las fallas del sistema incluyen el bloqueo de la pantalla, la falta de respuesta al tacto o al mando a distancia, o el reinicio constante. Dado que este sistema controla la navegación, la climatización, el audio y, en ocasiones, incluso la cámara de visión trasera, una falla puede resultar muy molesta y, en algunos casos, suponer un riesgo para la seguridad.
● Lexus RX , IS y GX.
● La pantalla se congela, se ralentiza o se pone completamente negra después del arranque.
● El sistema realiza reinicios aleatorios y continuos durante la conducción.
● La pantalla táctil deja de responder por completo (o registra las entradas de forma incorrecta).
● Problemas de conectividad Bluetooth, como la desconexión aleatoria de los teléfonos o una mala calidad de llamada.
● El GPS pierde la señal o muestra una ubicación incorrecta en el mapa.
● Fallos de software: Un pequeño error, un archivo dañado o una actualización inalámbrica fallida son las causas más frecuentes.
● Sobrecalentamiento: El uso excesivo o las altas temperaturas internas a veces pueden provocar que el sistema se congele o se reinicie.
● Fallo de hardware: Un componente interno averiado, como una CPU o una antena GPS, especialmente en unidades más antiguas.
● Conflicto con dispositivo externo: Problemas de conexión con un teléfono específico o al usar un cable USB defectuoso.
● Reinicio suave: A menudo, una solución rápida consiste en mantener pulsado el botón de encendido/volumen durante 10 segundos para forzar el reinicio del dispositivo (como reiniciar un teléfono).
● Comprueba si hay actualizaciones: Asegúrate de que el firmware del sistema y los datos del mapa estén completamente actualizados, ya que los fabricantes publican parches para corregir errores conocidos.
● Restablecimiento de fábrica: Si las soluciones simples no funcionan, un restablecimiento completo del sistema (a través del menú de configuración) a menudo puede eliminar los datos dañados, pero borrará todos los ajustes guardados y los dispositivos emparejados.
● Actualización de software/Reinicio simple: ∼AED 0–500.
● Diagnóstico del concesionario/Actualización avanzada: ∼AED 500–1. 500.
● Reemplazo de la unidad principal (falla de hardware): ∼AED 4.000–9.000+.
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Los vehículos Lexus modernos dependen de una red de sensores complejos para gestionar desde la relación aire-combustible del motor hasta las funciones de seguridad como el ABS y el control de estabilidad. Cuando un sensor crítico falla , puede afectar gravemente el rendimiento del motor, el consumo de combustible o comprometer los sistemas de seguridad, lo que suele activar la luz de "Revisar motor" u otras luces de advertencia específicas en el tablero.
● Lexus IS , ES y RX.
● Luz de control del motor (CEL): El signo más común de un sensor de O2 o MAF defectuoso.
● Consumo excesivo de combustible: Un sensor de O2 o MAF defectuoso puede provocar que el motor funcione con una mezcla "rica" (demasiado combustible), lo que conlleva un consumo significativamente mayor.
● Luces ABS, TRAC y VSC: El encendido de estas luces, a menudo juntas, indica una falla en un sensor de velocidad de rueda, que es crucial para estos sistemas de seguridad.
● Vacilación/Tirones durante la aceleración: Las lecturas de aire inexactas del sensor MAF pueden provocar un tirón notable o una pérdida de potencia al acelerar.
● Contaminación/Suciedad: Los sensores MAF pueden ensuciarse debido a condiciones de conducción polvorientas o a un filtro de aire mal sellado, lo que provoca lecturas erróneas.
● Exposición y kilometraje: Los sensores de O2 están expuestos a calor extremo y gases de escape, lo que provoca que se desgasten y fallen con el tiempo, a menudo después de los 100.000 km.
● Daños físicos/Corrosión: Los sensores de velocidad de las ruedas del ABS y su cableado están cerca de las ruedas, lo que los hace susceptibles a los daños causados por los residuos de la carretera, el agua y la corrosión.
● Limpieza del sensor MAF: A menudo, el sensor MAF se puede limpiar con un limpiador de sensores especializado en lugar de reemplazarlo.
● Sustitución del sensor O2/ABS: Si la limpieza falla o el sensor está claramente dañado, es necesario sustituirlo para restablecer la eficiencia del motor y los sistemas de seguridad.
● Diagnóstico de códigos: El uso de un escáner OBD-II para leer los códigos de avería específicos (P0101 para MAF, serie C0200 para ABS) es esencial para identificar el sensor defectuoso exacto.
● Limpieza del sensor MAF (solo mano de obra): ∼AED 100–300.
● Reemplazo del sensor MAF: ∼AED 500–1. 500.
● Reemplazo del sensor de O2: ∼AED 800–2000 por sensor.
● Reemplazo del sensor de velocidad de rueda ABS: ∼700–1400 AED por sensor.
Los vehículos Lexus son conocidos por su potente sistema de aire acondicionado, por lo que una avería resulta especialmente notoria, sobre todo en climas cálidos. Los problemas con el aire acondicionado en un Lexus suelen deberse a una fuga de refrigerante, a una avería en un componente clave como el compresor o a un fallo eléctrico o del actuador en el sistema de climatización.
● Esto es común en todos los modelos, incluidos el RX , el ES y el IS.
● Aire tibio o fresco, no frío: El síntoma más común, que generalmente indica un nivel bajo de refrigerante (debido a una fuga) o un compresor de aire acondicionado que no funciona.
● Flujo de aire débil: Incluso con el ventilador a máxima potencia, el volumen de aire es bajo. Esto suele deberse a un filtro de aire del habitáculo muy obstruido o a un fallo en el motor/resistencia del ventilador.
● Ruidos extraños: Puede escuchar un fuerte clic cuando se enciende el aire acondicionado (lo que indica un embrague del compresor defectuoso) o un ruido de traqueteo/rechinido proveniente del compartimento del motor o detrás del tablero (lo que indica un compresor o motor del ventilador defectuoso).
● Fallo del panel de control de climatización: La unidad de control deja de responder por completo. El sistema solo expulsa aire a una velocidad o temperatura.
● Fugas de refrigerante: La causa más frecuente. Con el tiempo, las juntas de goma (juntas tóricas) y las mangueras se deterioran, permitiendo que el refrigerante escape lentamente.
● Fallo del compresor/embrague del aire acondicionado: El "corazón" del sistema se desgasta y ya no puede presurizar el refrigerante de forma eficaz.
● Filtro de aire de cabina obstruido: Restringe el movimiento del aire hacia la cabina, lo que provoca un flujo de aire débil y sobrecarga el motor del ventilador.
● Problemas con el actuador de la puerta de mezcla: Los pequeños motores electrónicos y sus engranajes de plástico (actuadores) que controlan la dirección y la temperatura del aire (caliente/frío, suelo/ventilación) pueden fallar, lo que produce ruidos de clic y una temperatura incorrecta.
● Revisión y recarga del sistema: Haga que un profesional revise el nivel de refrigerante, encuentre y repare cualquier fuga y recargue el sistema con el tipo y la cantidad correctos de refrigerante.
● Sustituir el filtro de aire del habitáculo: Una solución sencilla y económica para restablecer el flujo de aire.
● Sustitución de componentes: En caso de fallos mecánicos importantes, será necesario sustituir un compresor, condensador o actuador de la puerta de mezcla defectuosos.
● Desinfección del aire acondicionado: Se pueden utilizar tratamientos especiales con espuma para limpiar el núcleo del evaporador y eliminar el moho y los hongos, eliminando así los malos olores.
● Recarga/Reparación de fugas menores: ∼AED 500–1200.
● Reemplazo del compresor del aire acondicionado: ∼AED 2. 500–6.000 (Piezas y mano de obra, muy variable).
● Reemplazo del filtro de aire de cabina: ∼150–400 AED.
● Reemplazo del actuador de la puerta de mezcla: ∼AED 800–1. 800 (Debido a la mano de obra del tablero).
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Los problemas con los frenos son los más críticos para la seguridad de un vehículo. En un Lexus, esto suele manifestarse como ruidos extraños, cambios en la sensación del pedal o pulsaciones al frenar. Estos problemas generalmente se deben al desgaste normal de los componentes (pastillas y discos) o, en casos más graves, a fallas en el sistema hidráulico.
Todos los modelos Lexus, incluyendo los deportivos F, el familiar RX y los populares sedanes ES/IS, están sujetos al desgaste de los componentes de los frenos. Los modelos con sistemas de freno de estacionamiento electrónico (EPB) más antiguos o sistemas ABS complejos pueden presentar fallas eléctricas específicas.
● Ruido chirriante/rechinido: Un sonido agudo al frenar, a menudo causado por la lengüeta indicadora de desgaste de las pastillas de freno que golpea el rotor, señalando que las pastillas están desgastadas.
● Ruido de roce: Un sonido de raspado áspero y de tono bajo, lo que significa que la placa de soporte metálica de la pastilla está raspando el rotor, lo que requiere servicio inmediato.
● Vibración o pulsación (temblor) durante el frenado: Una pulsación rítmica que se siente a través del pedal de freno o del volante, un signo clásico de un rotor (disco) de freno deformado o desgastado de manera desigual.
● Pedal de freno esponjoso o blando: El pedal se siente blando y recorre más distancia de lo habitual, lo que sugiere la presencia de aire en las líneas de freno o una fuga de líquido de frenos del cilindro maestro o de una línea.
● Desviación hacia un lado al frenar: El vehículo se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha, lo que sugiere un problema con una pinza de freno atascada o una presión desigual en un lado.
● Pastillas de freno desgastadas: La causa más frecuente de ruido (chirridos) y reducción de la potencia de frenado.
● Rotores deformados/desgastados: Los rotores se deforman debido al calor excesivo, lo que produce superficies irregulares que causan vibraciones y pulsaciones.
● Agarrotamiento de la pinza de freno: El pistón de la pinza puede agarrotarse (quedarse atascado), lo que provoca que la pastilla de freno permanezca parcialmente presionada o no aplique la presión correctamente.
● Nivel bajo/contaminado de líquido de frenos: Un nivel bajo de líquido (debido a una fuga) o la contaminación por aire/humedad en las líneas afecta la presión hidráulica, lo que provoca un pedal blando.
● Sustitución de pastillas y discos de freno: Reemplace todas las pastillas de un eje (delantero o trasero) cuando estén desgastadas. Los discos deben reemplazarse o rectificarse (reacondicionarse) si están deformados o rayados.
● Cambio de líquido de frenos: Reemplace periódicamente el líquido de frenos viejo por líquido nuevo y limpio para mantener un rendimiento hidráulico óptimo.
● Servicio o reemplazo de pinzas de freno: Liberar un pistón de pinza atascado o reemplazar toda la pinza si está bloqueada o tiene fugas.
● Revisar el sistema hidráulico: Un mecánico debe inspeccionar el cilindro maestro, las líneas de freno y las mangueras en busca de fugas si detecta un pedal esponjoso o pérdida de líquido.
● Reemplazo de pastillas de freno (por eje): AED 400–1.000.
● Reemplazo de pastillas y discos de freno (por eje): AED 900–2000.
● Cambio de líquido de frenos: AED 300–600.
● Sustitución de la pinza de freno: AED 800–2. 500.
Un alto consumo de aceite significa que el motor lo está perdiendo más rápido de lo normal, ya sea por quemarlo internamente o por fugas externas, y requiere rellenarse con frecuencia. Si bien todos los motores consumen una pequeña cantidad de aceite, la quema excesiva, en particular, indica desgaste de los componentes internos. Si se ignora, esto puede provocar una lubricación insuficiente y daños catastróficos en el motor.
● Motor V6 de 2,5 litros (4GR-FSE) , como el IS 250 y el GS 300.
● Niveles bajos de aceite frecuentes: Tener que agregar un cuarto/litro de aceite con mucha más frecuencia que el intervalo de cambio recomendado (por ejemplo, cada 1000-2000 km).
● Humo azul o gris por el escape: Se nota especialmente al arrancar el motor, durante la aceleración o después de estar al ralentí. Esto indica que el aceite está entrando en la cámara de combustión y quemándose.
● Bujías ensuciadas con aceite: Al inspeccionarlas, las bujías presentan depósitos aceitosos, negros o de hollín.
● Olor acre/a aceite quemado: Un fuerte y distintivo olor a quemado, que a menudo se percibe dentro o fuera de la cabina.
● Segmentos de pistón desgastados/atascados: La causa más común de consumo de aceite, cuando los depósitos de carbón hacen que los segmentos de control de aceite se atasquen o los propios segmentos están desgastados, permitiendo que el aceite se filtre a través de los pistones hacia la cámara de combustión.
● Retenes de válvulas desgastados: Los retenes deteriorados alrededor de las válvulas de admisión y escape permiten que el aceite se filtre por las guías de las válvulas hacia la culata y la cámara de combustión.
● Mal funcionamiento del sistema PCV (ventilación positiva del cárter): Una válvula PCV obstruida o averiada puede provocar un exceso de presión en el cárter, forzando el paso del aceite a través de las juntas y los segmentos del pistón.
● Fugas en juntas/sellos externos: Fugas en las juntas de la tapa de válvulas, la junta del cárter de aceite o los sellos principales delanteros/traseros, que provocan pérdida de aceite pero no necesariamente combustión.
● Sustitución de componentes desgastados: Según el diagnóstico, esto implica la sustitución de los segmentos del pistón, las juntas de las válvulas o la válvula PCV y sus mangueras. La sustitución de los segmentos del pistón es la reparación más extensa y costosa.
● Limpieza del motor/limpieza de carbonilla: Los tratamientos químicos especializados (por ejemplo, Seafoam, productos BG) a veces pueden aflojar los segmentos de pistón atascados y eliminar los depósitos de carbonilla, lo que puede reducir el consumo en los casos menos graves.
● Reparar fugas externas: Sustituir todas las juntas y sellos con fugas (por ejemplo, juntas de la tapa de válvulas, junta del cárter de aceite) para detener la pérdida de aceite desde el exterior del motor.
● Control periódico: Revise y rellene el aceite con regularidad para evitar niveles bajos, que pueden provocar graves daños en el motor. Utilice el aceite con la viscosidad recomendada por el fabricante.
● Sustitución de la válvula PCV: 200–600 AED.
● Reemplazo de la junta de la tapa de válvulas (reparación de fugas externas): AED 700–1. 500.
● Reemplazo del sello del vástago de la válvula (reparación interna moderada): AED 1. 500–3. 500.
● Sustitución de segmentos de pistón/Reconstrucción del motor (reparación interna grave): AED 5. 500–12.000+.
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Ahora ya conoces los problemas más comunes de Lexus y sabes cómo detectarlos y prevenirlos. Aplica estos consejos prácticos y no solo protegerás tu inversión, sino que también garantizarás la fiabilidad a largo plazo y la conducción de lujo por la que Lexus es reconocido.
No olvides compartir tus experiencias como propietario y consejos útiles en los comentarios. Ayúdanos a crear una comunidad de entusiastas de Lexus que conozcan a fondo la calidad y fiabilidad superiores de la marca en los EAU.
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