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Vuoi sapere quali sono i problemi più comuni delle Lexus e le relative soluzioni? Questa guida completa descrive i problemi più frequenti delle auto Lexus e le relative soluzioni pratiche. Queste analisi approfondite ti aiuteranno a prenderti cura della tua amata Lexus in tutta sicurezza.
Lexus è il marchio indiscusso di affidabilità, precisione artigianale e un'esperienza di guida di lusso superiore. Tuttavia, anche questo marchio di riferimento presenta alcuni problemi di usura o specifici del modello, di cui è importante essere a conoscenza per una guida fluida e sicura.
Scopri questi 13 problemi Lexus per evitare imprevisti sulla strada e garantire un'esperienza di guida fluida e duratura. Tuffati e resta un passo avanti.
Immagina la tua auto che cambia marcia come uno studente di guida. Ecco cosa si prova quando si cambia marcia a scatti/bruscamente. Invece di una transizione fluida e fluida, si avverte un brusco sobbalzo o uno slittamento goffo quando si cambia marcia. Questo è particolarmente evidente a velocità ridotte o quando si accelera per la prima volta. Questa ruvidità significa che la trasmissione non funziona perfettamente. Non è solo fastidiosa; ignorarla può causare gravi danni agli ingranaggi interni.
● Modelli Lexus IS ed ES
● Durante il cambio marcia avvertirai un sobbalzo o una scossa chiara e violenta.
● Potrebbe verificarsi un ritardo prima che la marcia venga effettivamente inserita, in particolare quando si parte da fermi.
● Il motore potrebbe aumentare di giri senza aumentare molto la velocità: è questa la sensazione di slittamento.
● Nei casi più gravi, potrebbe accendersi la spia di controllo motore , indicando un errore di trasmissione.
● Fluido scarso o sporco: il fluido della trasmissione vecchio perde potenza e lubrificazione. Questa è una causa molto comune.
● Solenoidi difettosi: queste piccole valvole elettroniche controllano il flusso del fluido per i cambi marcia. Se si guastano, il cambio diventa complicato.
● Problemi software: a volte il modulo di controllo della trasmissione necessita semplicemente di un aggiornamento software o di un ripristino.
● Usura interna: nel corso degli anni di utilizzo, le frizioni e le parti interne alla trasmissione possono semplicemente usurarsi.
● La soluzione più semplice è il lavaggio del fluido della trasmissione e la sostituzione del filtro. Inizia da qui!
● Se il problema persiste, la diagnostica può individuare e riparare i solenoidi difettosi.
● Un meccanico può cercare e applicare qualsiasi aggiornamento software del produttore.
● Se le parti interne sono usurate, potrebbe essere necessario un intervento di manutenzione o revisione più intensivo della trasmissione.
● Manutenzione del fluido/filtro della trasmissione: circa 800–1.500 AED.
● Sostituzione del solenoide (varia): circa AED 1.800–4.500.
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Quando parliamo di problemi generali alla trasmissione , ci riferiamo a un'ampia gamma di problemi che vanno oltre il semplice cambio di marcia brusco. Questo include il rifiuto assoluto della trasmissione di cambiare marcia, lo slittamento eccessivo o il guasto completo. Quando la trasmissione inizia ad avere problemi, l'auto non sarà in grado di trasferire correttamente la potenza dal motore alle ruote. Questo è un problema meccanico molto serio. Se l'auto non si muove o ha gravi difficoltà a cambiare marcia, è necessario farla controllare immediatamente.
● modelli Lexus più vecchi e con un chilometraggio più elevato.
● Mancata uscita dalla posizione di parcheggio o inserimento della marcia corretta.
● L'auto potrebbe entrare in modalità di emergenza per proteggere la trasmissione.
● Si avvertono rumori insoliti, come tonfi, ronzii o lamenti provenienti da sotto l'auto.
● odore di bruciato evidente (potrebbe trattarsi di fluido di trasmissione bruciato).
● La spia di controllo del motore o una spia di avvertenza dedicata alla trasmissione sono accese.
● Grave contaminazione/rottura del fluido: se il fluido non viene cambiato, può causare surriscaldamento e danni ai componenti.
● Guasto dei componenti interni: l'usura delle frizioni, delle fascette o del corpo valvola può causare un guasto fisico.
● Guasti elettrici gravi: problemi con i sensori di velocità o con il cablaggio possono confondere il computer dell'auto, causando guasti alla trasmissione.
● Surriscaldamento: se il radiatore della trasmissione si guasta, l'unità si surriscalda e questo è il percorso più rapido verso problemi più gravi.
● Richiedi subito una scansione diagnostica professionale per leggere tutti i codici di errore e identificare la natura esatta del guasto.
● A seconda dell'entità del danno, la soluzione potrebbe essere una riparazione interna , una sostituzione completa della trasmissione con un'unità nuova o rigenerata oppure una ricostruzione totale della trasmissione.
● La migliore manutenzione preventiva per evitare questi problemi catastrofici è sostituire regolarmente i fluidi.
● Riparazione o ricostruzione interna estesa: circa 5.000–15.000+ AED.
● Sostituzione completa della trasmissione: circa 10.000–25.000+ AED.
Pensate ai solenoidi come ai piccoli vigili urbani della trasmissione. Un problema ai solenoidi della trasmissione si verifica quando queste valvole elettroniche, che controllano il flusso del fluido idraulico, smettono di funzionare correttamente. Questa mancanza di controllo preciso fa sì che la trasmissione faccia fatica a cambiare marcia al momento giusto o con la pressione corretta. Il risultato è spesso la sensazione di un cambio brusco o, nei casi più gravi, il blocco della trasmissione o l'attivazione di una modalità di emergenza protettiva.
● Lexus GX 460.
● Cambio brusco o ritardato: sentirai uno scossone netto oppure il cambio impiegherà troppo tempo per essere completato.
● Spia di controllo motore: la spia si accende spesso con codici di errore specifici come 2714 o 0761. Questi codici indicano direttamente un guasto del solenoide.
● Marcia bloccata: la trasmissione potrebbe rifiutarsi di cambiare marcia da una marcia specifica, solitamente una bassa.
● Perdita di potenza: l'auto potrebbe sembrare lenta perché il computer fatica a trovare il rapporto di trasmissione corretto.
● Guasto elettrico: il cablaggio interno o i componenti elettronici del solenoide possono semplicemente guastarsi.
● Fluido contaminato: fanghi o detriti presenti nel vecchio fluido di trasmissione possono ostruire fisicamente o bloccare i solenoidi.
● Usura normale: i solenoidi sono componenti elettronici in movimento e col tempo si usurano, soprattutto nei veicoli con un chilometraggio elevato.
● una scansione diagnostica professionale per confermare quale specifico solenoide è guasto.
● Il solenoide difettoso deve essere sostituito. Spesso ciò comporta la rimozione della coppa dell'olio della trasmissione per accedere al corpo valvola.
● La sostituzione del solenoide dovrebbe sempre essere accompagnata dalla sostituzione del fluido e del filtro della trasmissione. In questo modo si rimuovono i contaminanti e si garantisce il corretto funzionamento del nuovo componente.
● Sostituzione del solenoide (varia in base al modello e al componente): circa 1.800–4.500 AED. (Include componenti, manodopera e nuovo fluido/filtro. )
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La perdita dalla piastra della valle del refrigerante è un po' subdola. In alcuni motori a V, c'è una piastra in profondità nella valle del motore che copre un passaggio del refrigerante. Il sigillante utilizzato su questa piastra col tempo si deteriora a causa dei cicli di riscaldamento. Quando ciò accade, il refrigerante inizia a fuoriuscire molto lentamente. Essendo nascosto, spesso gocciola lungo la parte posteriore del motore. Non è una perdita rapida, ma col tempo causerà un calo del livello del refrigerante, che può portare al surriscaldamento se ignorato.
● Lexus GX 460 e IS F.
● Una diminuzione lenta e costante del livello del refrigerante nel serbatoio di troppo pieno.
● Potresti sentire un odore dolce di sciroppo d'acero provenire dal vano motore.
● Talvolta sul retro del motore, vicino alla trasmissione, sono visibili residui di liquido refrigerante rosa o rosso.
● In casi estremi, potrebbe verificarsi un avviso di basso livello del liquido di raffreddamento o un surriscaldamento del motore.
● Degrado del sigillante: il sigillante FIPG (Form In Place Gasket) originale utilizzato in fabbrica è il principale responsabile. Col tempo, semplicemente, si deteriora.
● Cicli di calore: il riscaldamento e il raffreddamento continui del blocco motore accelerano la degradazione del sigillante.
● Corrosione: alcuni tipi di refrigerante o refrigeranti invecchiati possono contribuire alla corrosione del materiale attorno alla superficie di tenuta.
● Si tratta di una riparazione che richiede molto lavoro perché richiede la rimozione dell'intero collettore di aspirazione per accedere alla piastra.
● Il vecchio sigillante deteriorato deve essere rimosso meticolosamente.
● applicato e polimerizzato un nuovo sigillante FIPG di alta qualità e ad alta temperatura.
● È consigliabile sostituire le candele e altre parti difficili da raggiungere mentre il collettore è già smontato, risparmiando così sui costi di manodopera futuri.
● Riparazione professionale: circa 3.000–5.000 AED. (Questo costo riflette principalmente l'elevato tempo di manodopera richiesto. )
Una perdita d'acqua nella tua Lexus significa che l'acqua esterna, proveniente dalla pioggia, dai lavaggi dell'auto o anche solo dall'umidità, si infiltra nell'abitacolo. Questo problema di solito inizia in modo insignificante, ma si trasforma in un problema enorme. L'acqua può inzuppare i tappeti, rovinare i componenti elettronici e causare la temuta formazione di muffe e funghi. Questo provoca odori sgradevoli e danni elettrici potenzialmente gravi. È fondamentale individuare rapidamente la fonte della perdita per proteggere gli interni della tua auto.
● Tutti i modelli Lexus, soprattutto quelli più vecchi.
● persistente di muffa o di muffa all'interno dell'auto, soprattutto dopo la pioggia.
● Macchie o punti di umidità visibili sul rivestimento del padiglione, sui tappetini o sui sedili.
● quando si preme sul tappeto, i vani piedi posteriori risultano bagnati o umidi.
● L'appannamento all'interno dei finestrini sembra eccessivo e difficile da eliminare.
● A volte è possibile vedere dell'acqua gocciolare dalla zona del tettuccio apribile o dalle guarnizioni delle portiere.
● Guarnizioni deteriorate: le guarnizioni in gomma attorno alle portiere, ai finestrini o al bagagliaio si seccano e si screpolano con il tempo.
● Scarichi del tettuccio apribile intasati: i detriti (come le foglie) possono bloccare i piccoli tubi di scarico, causando il ristagno dell'acqua e il suo traboccamento nell'abitacolo.
● Guasto della guarnizione del parabrezza/carrozzeria: il sigillante attorno al parabrezza o al lunotto posteriore può rompersi, consentendo all'acqua di penetrare all'interno.
● Membrane della porta difettose: la membrana in plastica o schiuma all'interno del pannello della porta può rompersi, lasciando che l'acqua scorra all'interno anziché fuoriuscire.
● Ispezionare e pulire tutti i tubi di scarico del tettuccio apribile utilizzando aria compressa o un filo flessibile.
● attentamente e sostituire eventuali guarnizioni in gomma usurate attorno a porte e finestre.
● In caso di perdite attorno al vetro, potrebbe essere necessario rimuovere e riapplicare il sigillante da un professionista.
● Se il tappeto è bagnato, è necessario asciugarlo completamente (compresa l'imbottitura sottostante) per evitare la formazione di muffa.
● Pulizia degli scarichi intasati: circa 150–450 AED.
● Sostituzione della guarnizione di una porta o di un bagagliaio: circa 500–1.500 AED (per guarnizione).
● Perdita importante/asciugatura interna: circa AED 1.500–4.000+.
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Il radiatore è estremamente importante: impedisce al motore di surriscaldarsi facendo circolare e raffreddando il fluido. Una perdita dal radiatore significa che il liquido refrigerante fuoriesce dal sistema. Può trattarsi di una piccola perdita nel nucleo o di una crepa nel punto in cui i serbatoi in plastica incontrano il metallo. Quando si perde liquido refrigerante, la temperatura del motore aumenta vertiginosamente. Se non controllata, anche una piccola perdita può rapidamente portare a bassi livelli di liquido refrigerante e al surriscaldamento del motore, con conseguenti danni molto costosi.
● tutti i modelli Lexus , in particolare quelli con un chilometraggio elevato.
● Una pozzanghera visibile di liquido colorato (solitamente verde, rosa o rosso) sotto la parte anteriore dell'auto quando è parcheggiata.
● L'indicatore della temperatura del motore segna un valore più alto del normale oppure il motore si surriscalda.
● Potresti notare che il livello del liquido di raffreddamento scende rapidamente , rendendo necessari rabbocchi frequenti.
● Vapore bianco o fumo proveniente da sotto il cofano, in particolare dopo aver parcheggiato l'auto.
● Crepe nei serbatoi di plastica: molti radiatori utilizzano serbatoi terminali in plastica che diventano fragili e si crepano a causa dell'età e dei continui cicli di calore.
● Corrosione o corrosione: il nucleo in alluminio del radiatore può corrodersi nel tempo, creando piccole perdite, soprattutto se il liquido di raffreddamento è vecchio o di scarsa qualità.
● Detriti stradali: piccole pietre o oggetti sollevati dalla strada possono perforare le alette e il nucleo del radiatore.
● Stress da pressione: la sovrapressurizzazione del sistema di raffreddamento dovuta a un tappo o a una guarnizione della testata difettosi può causare il cedimento di un punto debole.
● Per la maggior parte delle perdite dal radiatore, la soluzione migliore è la sostituzione completa del radiatore. Riparare crepe nella plastica o piccole perdite nel radiatore è solitamente una soluzione temporanea.
● lavare l'intero sistema di raffreddamento per rimuovere eventuali detriti o contaminanti.
● Il tappo del radiatore e i tubi flessibili devono essere ispezionati ed eventualmente sostituiti contemporaneamente.
● Sostituzione del radiatore: circa 1. 200–3.000 AED. (Il costo varia notevolmente in base al modello e alla complessità della manodopera. )
Le sospensioni pneumatiche sono una caratteristica premium che garantisce alla tua Lexus una guida estremamente fluida e ammortizzata. Un guasto alle sospensioni pneumatiche si verifica quando uno dei componenti del sistema, come le molle ad aria, il compressore o i condotti, smette di funzionare. Invece di quella scorrevolezza di lusso, l'auto inizia a dare una sensazione di ruvidità o, peggio ancora, un angolo si abbassa completamente. Questo non solo ha un aspetto sgradevole, ma influisce anche seriamente sulla maneggevolezza e sulle prestazioni di frenata, rendendo la guida piuttosto scomoda e pericolosa.
● Lexus GX 460 e LX 570.
● Abbassamento o inclinazione: l'auto è visibilmente più bassa del normale, spesso inclinata su un lato o completamente abbassata nella parte posteriore.
● Qualità di guida brusca: la guida diventa improvvisamente brusca, sconnessa e non assorbe più in modo fluido le imperfezioni della strada.
● Spia di controllo delle sospensioni pneumatiche: sul cruscotto apparirà un chiaro messaggio di avviso.
● Compressore in funzione continua: potresti sentire il compressore d'aria in funzione per lunghi periodi, nel tentativo di pompare una molla che perde.
● Molle/sacchetti ad aria che perdono: i componenti in gomma delle molle ad aria si degradano e si rompono con il tempo, consentendo all'aria di fuoriuscire.
● Guasto del compressore: il compressore d'aria si brucia perché viene azionato troppo frequentemente per compensare una perdita.
● Perdite nelle linee dell'aria o nelle valvole: piccole rotture nelle linee dell'aria o guasti nelle elettrovalvole che controllano il flusso dell'aria.
● Malfunzionamento del sensore: i sensori di altezza possono guastarsi, trasmettendo al computer informazioni errate sulla posizione dell'auto.
● Per piccole perdite, a volte è sufficiente sostituire una singola molla ad aria o una singola linea dell'aria.
● Se il compressore è usurato, sarà necessario sostituirlo completamente.
● Molti proprietari di veicoli più vecchi optano per un kit di conversione delle sospensioni pneumatiche. Questo sostituisce l'intero sistema pneumatico con molle elicoidali e ammortizzatori tradizionali, garantendo un'affidabilità a lungo termine.
● Sostituzione molle/sacchi pneumatici (per angolo): circa AED 1.800–4.000.
● Sostituzione del compressore d'aria: circa 4.000–9.000+ AED.
● Kit di conversione aria-bobina: circa AED 3.500–7.000 (più installazione).
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Il KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) è un sistema idraulico che aiuta la tua Lexus a muoversi fluidamente su strada e ti offre un'ottima articolazione in fuoristrada. L' inclinazione del KDSS si verifica quando questo sistema perde leggermente l'equilibrio. In sostanza, il veicolo risulta notevolmente più basso da un lato, spesso quello del passeggero, rispetto all'altro. Non si tratta solo di un problema estetico; può influire leggermente sulla maneggevolezza ed è decisamente sgradevole alla vista, conferendo al veicolo un aspetto rotto.
● Lexus GX 460 e LX 570.
● Una differenza di altezza chiara e visibile, in cui un lato del veicolo è più basso dell'altro. Questa inclinazione viene spesso misurata a oltre 20 mm (0,79 pollici).
● L'inclinazione si nota meglio osservando il veicolo da dietro, su una superficie perfettamente piana.
● Potresti notare una leggera differenza nella maneggevolezza o nella sensazione in curva a causa della tensione sbilanciata della barra stabilizzatrice.
● Squilibrio dei fluidi: il sistema idraulico può perdere il suo perfetto equilibrio a causa di un evento di articolazione estremo (come la guida fuoristrada impegnativa) o di una perdita di pressione molto piccola.
● Problemi con le molle elicoidali: su alcuni modelli, Lexus prevede una riparazione ufficiale che prevede la sostituzione della molla elicoidale anteriore sinistra per correggere l'inclinazione.
● Modifica: l'installazione di kit di sollevamento aftermarket senza tenere adeguatamente conto del KDSS è una causa frequente di questa inclinazione.
● La soluzione più semplice è il reset o il ribilanciamento del sistema KDSS. Ciò comporta l'equalizzazione della pressione idraulica, spesso aprendo manualmente le valvole del sistema mentre l'auto si trova su una superficie piana.
● Se il ripristino fallisce, le soluzioni ufficiali prevedono la sostituzione del gruppo molla elicoidale anteriore sinistro (per il GX 460).
● Per i veicoli rialzati, spesso vengono utilizzate soluzioni aftermarket come i distanziali KDSS o diverse combinazioni di molle per correggere fisicamente la differenza di altezza.
● Procedura di bilanciamento/reset KDSS: circa 500–1.500 AED.
● Sostituzione della molla elicoidale anteriore: circa 1.500–3.500 AED. (La sostituzione completa dei componenti KDSS può essere estremamente costosa, superando facilmente i 7.000 AED).
I modelli Lexus sono ricchi di tecnologia, ma come qualsiasi computer, il sistema di infotainment può presentare problemi software. I problemi del sistema di infotainment includono il blocco del display, la mancata risposta al tocco o al joystick remoto, o il riavvio continuo. Poiché questo sistema controlla la navigazione, il clima, l'audio e talvolta persino la telecamera di retromarcia, un problema può essere molto fastidioso e, in alcuni casi, un problema di sicurezza.
● Lexus RX , IS e GX.
● Dopo l'avvio, il display si blocca, presenta ritardi o diventa completamente nero.
● Il sistema esegue riavvii casuali e continui durante la guida.
● Il touchscreen non risponde più (o registra gli input in modo errato).
● Problemi di connettività Bluetooth, come telefoni che si disaccoppiano in modo casuale o scarsa qualità delle chiamate.
● Il GPS perde il segnale o mostra una posizione errata sulla mappa.
● Problemi software: i colpevoli più frequenti sono un bug minore, un file danneggiato o un aggiornamento over-the-air non riuscito.
● Surriscaldamento: l'uso eccessivo o le elevate temperature interne possono talvolta causare il blocco o il riavvio del sistema.
● Guasto hardware: un componente interno guasto, come una CPU o un'antenna GPS, soprattutto nelle unità più vecchie.
● Conflitto tra dispositivi esterni: problemi di connessione con un telefono specifico o utilizzo di un cavo USB difettoso.
● Soft Reset: spesso, una soluzione rapida consiste nel tenere premuto il pulsante di accensione/volume per 10 secondi per forzare il riavvio dell'unità (come quando si riavvia un telefono).
● Verifica la presenza di aggiornamenti: assicurati che il firmware del sistema e i dati delle mappe siano completamente aggiornati, poiché i produttori rilasciano patch per risolvere bug noti.
● Ripristino delle impostazioni di fabbrica: se le soluzioni semplici non funzionano, un ripristino completo del sistema (tramite il menu delle impostazioni) può spesso cancellare i dati danneggiati, ma cancellerà tutte le impostazioni salvate e i dispositivi associati.
● Aggiornamento software/reset semplice: ∼AED 0–500.
● Diagnostica del concessionario/Aggiornamento avanzato: circa 500–1.500 AED.
● Sostituzione dell'unità principale (guasto hardware): circa AED 4.000–9.000+.
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I moderni veicoli Lexus si affidano a una rete di sensori complessi per gestire ogni aspetto, dal rapporto aria-carburante del motore ai dispositivi di sicurezza come ABS e controllo della stabilità. Il malfunzionamento di un sensore critico può compromettere gravemente le prestazioni del motore, il risparmio di carburante o compromettere i sistemi di sicurezza, spesso attivando la spia "Check Engine" o altre spie di avvertimento specifiche sul cruscotto.
● Lexus IS , ES e RX.
● Spia di controllo motore (CEL): il segnale più comune di un sensore O2 o MAF difettoso.
● Scarso consumo di carburante: un sensore O2 o MAF difettoso può far funzionare il motore in modo "ricco" (troppo carburante), con conseguente consumo notevolmente più elevato.
● Spie ABS, TRAC e VSC: l'accensione di queste spie, spesso contemporaneamente, indica un guasto al sensore di velocità delle ruote, fondamentale per questi sistemi di sicurezza.
● Esitazione/scossoni durante l'accelerazione: letture imprecise dell'aria dal sensore MAF possono causare un evidente sobbalzo o una perdita di potenza durante l'accelerazione.
● Contaminazione/sporcizia: i sensori MAF possono sporcarsi a causa di condizioni di guida polverose o di un filtro dell'aria mal sigillato, causando letture errate.
● Esposizione e chilometraggio: i sensori O2 sono esposti a calore estremo e gas di scarico, che ne causano l'usura e il guasto nel tempo, spesso oltre i 100.000 km.
● Danni fisici/corrosione: i sensori di velocità delle ruote ABS e i relativi cablaggi si trovano vicino alle ruote, il che li rende vulnerabili ai detriti stradali, all'acqua e alla corrosione.
● Pulizia del sensore MAF: spesso è possibile pulire il sensore MAF con un detergente specifico per sensori anziché sostituirlo.
● Sostituzione del sensore O2/ABS: se la pulizia non riesce o il sensore è chiaramente danneggiato, è necessaria la sostituzione per ripristinare l'efficienza del motore e i sistemi di sicurezza.
● Diagnosi del codice: l'utilizzo di uno scanner OBD-II per leggere i codici di errore specifici (P0101 per MAF, serie C0200 per ABS) è essenziale per individuare con precisione il sensore difettoso.
● Pulizia del sensore MAF (solo manodopera): circa 100–300 AED.
● Sostituzione del sensore MAF: circa 500–1.500 AED.
● Sostituzione del sensore O2: circa 800–2.000 AED per sensore.
● Sostituzione del sensore di velocità della ruota ABS: circa 700–1. 400 AED per sensore.
I veicoli Lexus sono noti per il loro potente sistema di aria condizionata, che rende i guasti particolarmente evidenti, soprattutto nei climi caldi. I problemi all'aria condizionata (AC) in una Lexus derivano in genere da una perdita di refrigerante, dal guasto di un componente chiave come il compressore o da un guasto elettrico/attuatore nel sistema di climatizzazione.
● Questo è comune a tutti i modelli, compresi RX , ES e IS.
● Aria calda o fredda, non fredda: il sintomo più comune, che solitamente indica un basso livello di refrigerante (dovuto a una perdita) o un compressore dell'aria condizionata non funzionante.
● Flusso d'aria debole: anche con la ventola al massimo, il volume d'aria è basso. Questo è spesso causato da un filtro dell'aria dell'abitacolo gravemente intasato o da un motore/resistenza del ventilatore difettoso.
● Rumori strani: potresti sentire un forte clic quando si accende l'aria condizionata (che segnala un guasto alla frizione del compressore) o un rumore di crepitio/stridio proveniente dal vano motore o da dietro il cruscotto (che indica un guasto al compressore o al motore della ventola).
● Guasto al pannello di controllo del climatizzatore: l'intera unità di controllo non risponde. Il sistema soffia aria solo a una velocità o temperatura.
● Perdite di refrigerante: la causa più frequente. Con il tempo, le guarnizioni in gomma (O-ring) e i tubi flessibili si degradano, consentendo al refrigerante di fuoriuscire lentamente.
● Compressore/frizione AC difettosi: il "cuore" del sistema si usura e non riesce più a pressurizzare efficacemente il refrigerante.
● Filtro dell'aria dell'abitacolo intasato: limita il movimento dell'aria nell'abitacolo, causando un flusso d'aria debole e sollecitando il motore della ventola.
● Problemi con l'attuatore della porta Blend: i piccoli motori elettronici e i relativi ingranaggi in plastica (attuatori) che controllano la direzione e la temperatura dell'aria (calda/fredda, pavimento/sfiato) possono guastarsi, provocando rumori di clic e temperature errate.
● Controllo e ricarica del sistema: far controllare il livello del refrigerante da un professionista, individuare e riparare eventuali perdite e ricaricare il sistema con il tipo e la quantità corretti di refrigerante.
● Sostituzione del filtro dell'aria dell'abitacolo: una soluzione semplice ed economica per ripristinare il flusso d'aria.
● Sostituzione dei componenti: in caso di guasti meccanici gravi, sarà necessario sostituire un compressore, un condensatore o un attuatore della porta di miscelazione difettosi.
● Sanificazione dell'aria condizionata: è possibile utilizzare trattamenti schiumogeni speciali per pulire il nucleo dell'evaporatore ed eliminare muffe e cattivi odori.
● Ricarica/Riparazione piccole perdite: circa AED 500–1. 200.
● Sostituzione del compressore AC: circa AED 2.500–6.000 (parti e manodopera, molto variabili).
● Sostituzione del filtro dell'aria dell'abitacolo: circa 150–400 AED.
● Sostituzione dell'attuatore della porta Blend: circa 800–1.800 AED (a causa della manodopera sul cruscotto).
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I problemi ai freni sono i problemi più critici per la sicurezza di un veicolo. In una Lexus, si manifestano spesso con rumori insoliti, un'alterazione della sensibilità del pedale o una sensazione di pulsazione durante la frenata. Questi problemi sono in genere causati dalla normale usura dei componenti (pastiglie e rotori) o, più gravemente, da guasti al sistema idraulico.
Tutti i modelli Lexus, compresi i modelli F orientati alle prestazioni, la RX per le famiglie e le popolari berline ES/IS, sono soggetti a usura dei componenti dei freni. I modelli dotati di freni di stazionamento elettronici (EPB) di vecchia generazione o di sistemi ABS complessi possono talvolta presentare guasti elettrici specifici.
● Stridio/stridio: suono acuto durante la frenata, spesso causato dalla linguetta dell'indicatore di usura delle pastiglie dei freni che colpisce il rotore, segnalando pastiglie usurate.
● Rumore di sfregamento: un suono stridente e basso, che indica che la piastra di supporto metallica della pastiglia sta sfregando contro il rotore, il che richiede un intervento di manutenzione immediato.
● Vibrazione o pulsazione (brivido) durante la frenata: una pulsazione ritmica percepita attraverso il pedale del freno o il volante, un classico segno di un rotore (disco) del freno deformato o usurato in modo non uniforme.
● Pedale del freno spugnoso o morbido: il pedale sembra morbido e si sposta più del solito, il che suggerisce la presenza di aria nei tubi dei freni o una perdita di liquido dei freni dal cilindro principale o da un tubo.
● Tirare da un lato durante la frenata: il veicolo sterza a sinistra o a destra, il che suggerisce un problema con una pinza del freno che si blocca o una pressione non uniforme su un lato.
● Pastiglie dei freni usurate: la causa più frequente di rumore (stridio) e riduzione della potenza frenante.
● Rotori deformati/usurati: i rotori si deformano a causa del calore eccessivo, creando superfici irregolari che causano vibrazioni e pulsazioni.
● Grippaggio della pinza del freno: il pistone della pinza può gripparsi (bloccarsi), facendo sì che la pastiglia del freno rimanga parzialmente innestata o non riesca ad applicare correttamente la pressione.
● Liquido freni scarso/contaminato: il livello basso del liquido (a causa di una perdita) o la contaminazione da aria/umidità nelle tubazioni influiscono sulla pressione idraulica, rendendo il pedale morbido.
● Sostituzione delle pastiglie e dei dischi dei freni: sostituire tutte le pastiglie su un asse (anteriore o posteriore) quando usurate. I dischi devono essere sostituiti o rettificati (resultanti) se deformati o rigati.
● Lavaggio del liquido dei freni: sostituire periodicamente il vecchio liquido dei freni con liquido nuovo e pulito per mantenere prestazioni idrauliche ottimali.
● Manutenzione o sostituzione della pinza: liberare il pistone della pinza bloccato o sostituire l'intera pinza se è bloccata o perde.
● Controllare il sistema idraulico: se viene rilevato un pedale spugnoso o una perdita di fluido, un meccanico dovrebbe ispezionare il cilindro principale, i tubi dei freni e i tubi flessibili per individuare eventuali perdite.
● Sostituzione pastiglie freno (per asse): 400–1.000 AED.
● Sostituzione pastiglie e rotori dei freni (per asse): 900–2.000 AED.
● Lavaggio del liquido dei freni: 300–600 AED.
● Sostituzione pinza freno: 800–2.500 AED.
Un consumo elevato di olio significa che il motore perde olio più velocemente del normale, bruciandolo internamente o perdendolo esternamente, e richiede rabbocchi frequenti. Sebbene tutti i motori consumino una piccola quantità di olio, una combustione eccessiva, in particolare, indica componenti interni usurati. Se ignorata, questa situazione può portare a una carenza di olio e a danni catastrofici al motore.
● Motore V6 da 2,5 litri (4GR-FSE) , come la IS 250 e la GS 300.
● Livelli di olio bassi frequenti: necessità di aggiungere un quarto/litro di olio molto più spesso rispetto all'intervallo di cambio consigliato (ad esempio, ogni 1.000-2.000 km).
● Fumo blu o grigio dallo scarico: particolarmente evidente all'avvio del motore, in accelerazione o dopo il minimo. Questo è un segno che l'olio sta entrando nella camera di combustione e viene bruciato.
● Candele sporche d'olio: quando vengono ispezionate, le candele risultano ricoperte da depositi oleosi, neri o fuligginosi.
● Odore acre/di olio bruciato: un odore forte e distinto di bruciato, spesso avvertito all'interno o all'esterno della cabina.
● Fasce elastiche usurate/bloccate: la causa più comune di combustione dell'olio è rappresentata dai depositi di carbonio che causano l'incollaggio delle fasce elastiche di controllo dell'olio o dalle fasce stesse usurate, consentendo all'olio di filtrare oltre i pistoni nella camera di combustione.
● Guarnizioni delle valvole usurate: le guarnizioni deteriorate attorno alle valvole di aspirazione e di scarico consentono all'olio di fuoriuscire dalle guide delle valvole nella testata del cilindro e nella camera di combustione.
● Malfunzionamento del sistema PCV (ventilazione positiva del basamento): una valvola PCV intasata o guasta può causare una pressione eccessiva nel basamento, spingendo l'olio oltre le guarnizioni e gli anelli dei pistoni.
● Perdite dalle guarnizioni/sigilli esterni: perdite dalle guarnizioni del coperchio delle valvole, dalla guarnizione della coppa dell'olio o dalle guarnizioni principali anteriore/posteriore, che causano la perdita di olio ma non necessariamente la combustione.
● Sostituzione dei componenti usurati: a seconda della diagnosi, questa operazione comporta la sostituzione delle fasce elastiche, delle guarnizioni delle valvole o della valvola PCV e dei relativi tubi flessibili. La sostituzione delle fasce elastiche è la riparazione più complessa e costosa.
● Lavaggio motore/pulizia carbonio: trattamenti chimici specializzati (ad esempio, prodotti Seafoam, BG) possono talvolta allentare gli anelli dei pistoni bloccati e rimuovere i depositi di carbonio, riducendo potenzialmente i consumi nei casi meno gravi.
● Riparare le perdite esterne: sostituire tutte le guarnizioni e i sigilli che perdono (ad esempio, le guarnizioni del coperchio delle valvole, la guarnizione della coppa dell'olio) per arrestare la perdita di olio dall'esterno del motore.
● Monitoraggio regolare: controllare e rabboccare regolarmente l'olio per evitare bassi livelli, che possono causare gravi danni al motore. Utilizzare la viscosità dell'olio raccomandata dal produttore.
● Sostituzione della valvola PCV: 200–600 AED.
● Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola (riparazione perdite esterne): 700–1.500 AED.
● Sostituzione della guarnizione dello stelo della valvola (riparazione interna moderata): 1.500–3.500 AED.
● Sostituzione fasce elastiche/ricostruzione motore (riparazione interna grave): AED 5.500–12.000+.
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