17 problemi più comuni della Peugeot e relative soluzioni

Cerchi i problemi più comuni e le relative soluzioni? Questa guida completa descrive i 17 problemi più frequenti delle auto Peugeot e le relative soluzioni pratiche. Queste analisi approfondite ti aiuteranno a prenderti cura delle tue auto Peugeot in tutta sicurezza.

Peugeot è sinonimo di design sofisticato, ingegneria innovativa e una ricca storia automobilistica. Tuttavia, anche questo marchio francese di alta qualità deve affrontare alcuni problemi di cui è importante essere consapevoli per possedere un'auto di successo.

Scopri questi 17 problemi Peugeot per evitare imprevisti sulla strada e garantire un'esperienza di guida fluida e sicura. Tuffati e resta un passo avanti.

Problemi al motore e al sistema di alimentazione

1. Mancata accensione e stallo del motore

Che succede: 

Quando la miscela di carburante non si accende, si verifica una mancata accensione del motore, che di solito causa una notevole perdita di potenza. Questa fastidiosa interruzione impedisce al motore di funzionare in modo fluido, con conseguente minimo irregolare e scomodo. Si noterà anche una decisa esitazione in accelerazione. Lo stallo si verifica quando il motore smette improvvisamente di funzionare completamente, spesso a causa di uno squilibrio nella miscela aria-carburante. Entrambi questi problemi sono collegati a guasti nei sistemi di alimentazione o di accensione essenziali e devono essere affrontati immediatamente.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 206, Peugeot 208, Peugeot 308

Sintomi: 

●     Funzionamento irregolare e saltellamento oppure vibrazioni evidenti del motore al minimo.

●     Perdita di potenza o esitazione durante l'accelerazione quando si preme il pedale.

●     La spia del motore si attiva, spesso visualizzando codici di errore di mancata accensione.

Cause comuni: 

●     Le principali cause sono le candele e le bobine di accensione difettose o usurate.

●     Problemi di erogazione del carburante, come iniettori intasati o bassa pressione del carburante.

●     Guasti ai sensori, come un sensore di portata d'aria di massa (MAF) o un sensore di ossigeno difettosi.

●     Perdite di vuoto dai tubi flessibili o dalle guarnizioni che interrompono il rapporto critico aria-carburante.

Soluzioni: 

●     Sostituire tutte le candele usurate e le bobine di accensione difettose.

●     Pulire o sostituire gli iniettori del carburante intasati e verificare la corretta pressione del sistema di alimentazione.

●     Ispezionare tutte le linee del vuoto e le guarnizioni per sigillare eventuali perdite identificate nel sistema di aspirazione.

●     Utilizzare uno strumento diagnostico per verificare la presenza di codici di errore e risolvere eventuali guasti dei sensori correlati.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione bobina/candela di accensione: ~AED 300–750.

●     Riparazione iniettore/sensore: ~AED 700–1.800.

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2. Guasto del turbo

Che succede: 

Un guasto al turbocompressore provoca una significativa riduzione della potenza del motore, in particolare in accelerazione. Ciò accade perché il turbo non riesce più a immettere aria a sufficienza nelle camere di combustione del motore. Si potrebbe anche notare fumo blu o nero proveniente dal tubo di scarico a causa di perdite d'olio nel sistema. Ignorare questo problema causerà ulteriori danni interni al motore, la cui riparazione diventerà molto più costosa in futuro.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 308, Peugeot 407, modelli con motore diesel 1.6 HDi

Sintomi: 

●     Una perdita di potenza notevole e significativa, soprattutto in accelerazione o sotto carico.

●     Dal tubo di scarico del veicolo uscirà un fumo blu o nero eccessivo.

●     Spesso si sente un forte e caratteristico fischio o lamento proveniente dal vano motore.

●     La spia di gestione del motore sul cruscotto si accenderà, indicando un guasto.

Cause comuni: 

●     La carenza o la contaminazione dell'olio limiteranno il flusso di lubrificazione necessario.

●     Spesso il problema può essere dovuto a un olio motore di scarsa qualità o a intervalli prolungati per il cambio dell'olio.

●     Eventuali corpi estranei che penetrano nel sistema di aspirazione possono danneggiare le pale della turbina ad alta velocità.

●     Le guarnizioni interne del turbocompressore usurate e i componenti danneggiati causano perdite interne di olio.

Soluzioni: 

●     Sostituire immediatamente il turbocompressore guasto con un'unità nuova o ricondizionata.

●     Ispezionare attentamente le linee di alimentazione dell'olio per individuare eventuali ostruzioni e quindi pulirle completamente.

●     Sostituire l'olio motore e il filtro dell'olio utilizzando componenti e liquidi di alta qualità.

●     Controllare il sistema intercooler per verificare che non vi sia un eccessivo accumulo di olio e, se necessario, pulirlo.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione del turbocompressore (ricondizionato): ~AED 2.500–5.500.

●     Sostituzione del nuovo turbocompressore: ~4.000–8.000 AED.

3. Problemi con la cinghia di distribuzione e il tenditore della catena di distribuzione

Che succede: 

Questi componenti di fasatura sincronizzano le valvole e i pistoni del motore, impedendone la collisione all'interno del motore. Una cinghia usurata può slittare o una catena allungata può vibrare, causando una fasatura del motore completamente errata. Se uno dei due componenti si guasta, si verificano danni catastrofici al motore, che spesso richiedono una ricostruzione completa e molto costosa. Questo rischio rende la sostituzione tempestiva di questi componenti essenziali una priorità di manutenzione estremamente critica.

Modelli interessati: 

●     Motori Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 508, 1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi

Sintomi: 

●     Potresti sentire un ticchettio o un rumore metallico provenire dal blocco motore.

●     Il motore potrebbe presentare mancate accensioni, funzionamento irregolare al minimo o prestazioni notevolmente scarse.

●     Un segnale importante è la completa incapacità del motore di avviarsi o addirittura di girare.

●     Nei motori PureTech, i detriti possono ostruire il filtro dell'olio, causando una bassa pressione dell'olio.

Cause comuni: 

●     Degrado prematuro della cinghia di distribuzione a bagno d'olio dovuto alla contaminazione dell'olio.

●     Intervalli di cambio dell'olio prolungati o mancati fanno sì che l'olio perda la sua qualità necessaria.

●     Il componente tenditore non riesce a mantenere la corretta tensione sulla catena o sulla cinghia.

●     In alcuni motori diesel, la catena di distribuzione originale era troppo sottile e tendeva ad allungarsi precocemente.

Soluzioni: 

●     Sostituire la cinghia di distribuzione o il kit catena, compresi tutti i tenditori e le pulegge.

●     Sostituire contemporaneamente la pompa dell'acqua, poiché è facilmente accessibile durante questo lavoro.

●     Nei motori PureTech, pulire accuratamente il filtro di aspirazione dell'olio per eliminare eventuali detriti.

●     Rispettare rigorosamente gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione specificati dal produttore.

Costo stimato della riparazione: 

●     Kit cinghia di distribuzione (con pompa dell'acqua): ~AED 2.500–5.000.

●     Kit catena di distribuzione e tenditori: ~AED 3.000–5.000.

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4. Perdite di olio e carburante

Che succede: 

Le perdite d'olio si verificano quando l'olio motore fuoriesce da guarnizioni, guarnizioni o persino dal tappo di scarico dell'olio, causando un calo critico del livello dell'olio. Le perdite di carburante comportano una rottura nei condotti del carburante, negli iniettori o nel serbatoio, con un rischio immediato di sicurezza e incendio. È necessario intervenire rapidamente su questi problemi perché bassi livelli d'olio possono causare rapidamente un grave surriscaldamento del motore e danni interni. Le perdite di carburante non devono mai essere ignorate a causa del notevole pericolo che creano.

Modelli interessati: 

●     Modelli con motore Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, 1.2 PureTech

Sintomi: 

●     Macchie visibili, gocce o vere e proprie pozzanghere di olio o carburante sotto il veicolo parcheggiato.

●     Quando l'olio che fuoriesce entra in contatto con i componenti caldi dello scarico, si avverte un forte e distinto odore di olio bruciato.

●     Un altro segnale è la diminuzione evidente del livello dell'olio quando si controlla regolarmente l'astina di livello.

●     Nei modelli diesel, un aumento del livello dell'olio potrebbe indicare contaminazione del carburante dovuta a problemi con il DPF.

Cause comuni: 

●     Guarnizioni e sigilli usurati, fragili o danneggiati, come il coperchio della valvola o la guarnizione della coppa dell'olio.

●     Spesso la causa principale delle perdite d'olio sono i tappi di scarico dell'olio danneggiati o allentati.

●     Le perdite di carburante sono spesso causate da guarnizioni difettose degli iniettori o da tubazioni del carburante ad alta pressione deteriorate.

●     In alcuni motori PureTech, la scarsa qualità dell'olio può bloccare il sistema di ventilazione del basamento.

Soluzioni: 

●     Per arrestare la perdita, è necessario identificare la guarnizione o il sigillo difettoso e sostituirli.

●     Serrare il tappo di scarico dell'olio secondo le specifiche del produttore o sostituire la rondella di rame.

●     In caso di problemi con il carburante, sostituire immediatamente i tubi del carburante che perdono o le guarnizioni degli iniettori difettose.

●     Se si sospetta una contaminazione, sostituire immediatamente l'olio e il filtro per proteggere il motore.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione minore di guarnizioni/sigilli: ~AED 550–1.200.

●     Riparazione guarnizione iniettore/tubo carburante: ~800–2.000 AED.

5. DPF bloccato e problemi di scarico

Che succede: 

Un filtro antiparticolato diesel (DPF) intrappola la fuliggine nociva prodotta dal motore, che deve essere bruciata regolarmente attraverso un processo chiamato rigenerazione. Le ostruzioni si verificano se l'auto viene utilizzata solo per tragitti molto brevi, impedendo al motore di raggiungere le temperature elevate necessarie. Un DPF ostruito limita notevolmente il flusso dei gas di scarico, causando un calo di potenza del motore e un aumento della pressione che può addirittura danneggiare il turbocompressore. La spia DPF è solitamente il primo segnale di un problema critico.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008 (tutti i modelli con motore diesel)

Sintomi: 

●     Sul cruscotto si accenderà la spia arancione DPF o la spia di gestione del motore.

●     Una perdita evidente di potenza del motore oppure l'auto entra in una modalità di sicurezza di emergenza limitata .

●     Aumento del consumo di carburante poiché il motore lavora di più per superare la restrizione.

●     Fumo nero o scuro proveniente dal tubo di scarico, soprattutto in accelerazione.

Cause comuni: 

●     Frequenti tragitti brevi impediscono al motore di raggiungere la temperatura necessaria per la rigenerazione.

●     Guasto di un componente come la candeletta o la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

●     L'utilizzo di un tipo di olio motore non corretto (non a basso contenuto di ceneri saline) può causare un accumulo eccessivo di fuliggine.

●     Sensori difettosi all'interno del sistema DPF possono interrompere l'importante processo di rigenerazione.

Soluzioni: 

●     Guidare il veicolo a velocità autostradale per 30-45 minuti per avviare la rigenerazione passiva.

●     Un'officina professionale può eseguire una rigenerazione forzata utilizzando attrezzature diagnostiche specializzate.

●     In caso di ostruzioni più gravi, il DPF deve essere rimosso e sottoposto a pulizia chimica o a ultrasuoni.

●     Se il filtro è fisicamente danneggiato in modo irreparabile, è necessaria la sostituzione completa dell'unità DPF.

Costo stimato della riparazione: 

●     Rigenerazione forzata DPF/pulizia chimica: ~800–1.500 AED.

●     Sostituzione DPF (nuova unità): ~4.000–8.000 AED.

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Problemi elettrici ed elettronici

6. Guasti generali dell'impianto elettrico

Che succede: 

Questi guasti generali dell'impianto elettrico riguardano il cablaggio principale del veicolo, la batteria e l'infrastruttura di ricarica complessiva. Questi guasti di fondo possono influire sulle prestazioni dei componenti e spesso si manifestano come un consumo di energia critico o l'impossibilità di caricare correttamente la batteria principale. Un guasto all'alimentatore principale o al cablaggio può influire praticamente su tutti i sistemi del veicolo. I problemi elettrici richiedono solitamente test approfonditi per una diagnosi corretta e accurata.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008 (in particolare i modelli più vecchi)

Sintomi: 

●     La batteria potrebbe scaricarsi prematuramente, rendendo difficile l'avviamento del veicolo.

●     Spie di avvertimento non correlate sul cruscotto potrebbero accendersi apparentemente senza motivo.

●     I fari potrebbero apparire più deboli del normale oppure potrebbero lampeggiare a intermittenza.

●     Funzionamento imprevisto e irregolare di componenti interni che non hanno una categoria propria.

Cause comuni: 

●     Guasto di un componente principale di carica, come il regolatore di tensione della batteria o l'alternatore.

●     Un componente difettoso provoca un consumo parassita di energia quando il veicolo è spento.

●     Il degrado o la corrosione del cablaggio possono causare cortocircuiti intermittenti.

●     La corrosione o i collegamenti allentati sui terminali della batteria possono interrompere il flusso di corrente.

Soluzioni: 

●     È necessario eseguire una scansione diagnostica professionale per isolare con precisione la fonte del guasto.

●     È necessario testare la batteria e l'alternatore per garantire che il sistema di ricarica sia completamente funzionante.

●     Individuare e correggere eventuali perdite di potenza parassite scollegando i componenti difettosi.

●     Pulire o sostituire eventuali cavi corrosi o collegamenti allentati nei circuiti elettrici principali.

Costo stimato della riparazione: 

●     Scansione diagnostica e riparazione del cablaggio: ~AED 300–1.200.

●     Sostituzione dell'alternatore: ~AED 1.500–3.500.

7. Guasto alla chiusura centralizzata e al freno a mano

Che succede: 

Potresti riscontrare problemi con le serrature elettriche delle portiere e il freno di stazionamento elettronico della tua Peugeot. A volte, la chiusura centralizzata semplicemente smette di rispondere al telecomando, oppure uno degli attuatori delle portiere si guasta, rendendo completamente impossibile bloccare il veicolo. Quando il freno a mano elettronico si guasta, il meccanismo può bloccarsi o non riuscire ad attivarsi o disattivarsi correttamente, il che è estremamente frustrante e crea un serio problema di sicurezza.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 207, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (modelli dotati di EPB)

Sintomi: 

●     Le porte non si bloccano quando premi il pulsante oppure si sbloccano da sole senza il tuo intervento.

●     Si scopre che un singolo attuatore della porta è guasto, impedendo alla porta di bloccarsi con il sistema centrale.

●     Il freno a mano elettronico non si sblocca oppure fa fatica a tenere ferma l'auto.

●     Sul cruscotto verrà visualizzato il messaggio di avviso esplicito di guasto del freno di stazionamento .

Cause comuni: 

●     I solenoidi guasti o il motore dell'attuatore di una singola porta causano spesso problemi alla chiusura centralizzata.

●     In genere la causa è il motore del freno di stazionamento elettronico (EPB) o un semplice sensore del freno difettoso.

●     Potresti riscontrare danni nel cablaggio, nel punto in cui i fili passano vicino all'attuatore del freno o alle cerniere delle portiere.

●     Una batteria dell'auto scarica può impedire il corretto inserimento del freno di stazionamento elettronico.

Soluzioni: 

●     È necessario diagnosticare con precisione il guasto utilizzando uno strumento diagnostico professionale e specializzato.

●     Un tecnico deve sostituire l'attuatore difettoso della serratura della portiera o il motore del freno di stazionamento elettronico.

●     Controllare lo stato della batteria e i collegamenti dei terminali per garantire che venga fornita la tensione corretta.

●     In caso di problemi con il portachiavi, sostituire la batteria della chiave o far riprogrammare correttamente l'intera unità.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione dell'attuatore della serratura della porta: circa AED 750–1.800 per porta.

●     Sostituzione del motore/attuatore del freno a mano elettronico: ~1.500–4.000 AED.

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8. Guasto del sistema di infotainment

Che succede: 

Potresti riscontrare problemi con il touchscreen e il sistema digitale della tua auto, tra cui il blocco dello schermo o il suo completo spegnimento. Questo guasto influisce su tutto, dalla radio e dal navigatore alle impostazioni del veicolo e alla connettività del telefono. Bug e anomalie software causano spesso questi problemi, che si traducono in un'esperienza utente molto lenta o frustrante. In caso di guasto dell'unità di infotainment, si perde l'accesso alle funzioni vitali del veicolo e agli utili servizi connessi.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008

Sintomi: 

●     L'intero touchscreen non risponde più oppure il display si blocca completamente a intermittenza.

●     Lo schermo diventa completamente nero e non si accende oppure inizia a sfarfallare rapidamente.

●     Si verificano costantemente errori quando si tenta di connettere il telefono tramite Bluetooth o Apple CarPlay.

●     Il sistema è estremamente lento ad avviarsi oppure l'unità si riavvia ripetutamente senza preavviso.

Cause comuni: 

●     I problemi generali sono causati da software corrotti o vecchi bug del sistema operativo.

●     Spesso, questi gravi guasti sono causati da un componente interno difettoso all'interno dell'unità principale stessa.

●     Un connettore elettrico allentato o danneggiato che fornisce alimentazione al display o all'unità principale.

●     A volte il problema può essere semplicemente un fusibile bruciato, dedicato specificamente al sistema dello schermo.

Soluzioni: 

●     Dovresti eseguire un soft reset tenendo premuto il pulsante di accensione per circa dieci secondi.

●     Un tecnico deve aggiornare il software di sistema alla versione più recente disponibile presso il produttore.

●     Prima di procedere alla riparazione dei componenti, controllare i fusibili e il cablaggio dell'unità per individuare un semplice guasto elettrico.

●     Se un componente fisico è guasto, sarà necessario sostituire l'intera unità principale o il gruppo schermo.

Costo stimato della riparazione: 

●     Ripristino/aggiornamento software: ~AED 300–600.

●     Sostituzione dell'unità principale (hardware): ~AED 3.500–7.000.

9. Guasto dell'indicatore di direzione

Che succede: 

Il guasto del comando degli indicatori di direzione è un problema molto comune su molti modelli Peugeot e lo si nota rapidamente perché gli indicatori di direzione smettono di funzionare correttamente. Questo comando multifunzione, che spesso controlla anche i fari e gli abbaglianti, si basa su contatti elettrici interni. Con il tempo, questi contatti si usurano, causando il guasto intermittente degli indicatori di direzione, oppure possono smettere di spegnersi automaticamente dopo aver completato una svolta. Poiché gli indicatori di direzione sono un dispositivo di sicurezza fondamentale, è necessario ripararli tempestivamente.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 107, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308

Sintomi: 

●     L'indicatore di direzione non si attiva affatto oppure funziona solo se si tiene manualmente la leva in posizione.

●     L'indicatore smette di annullarsi automaticamente dopo aver completato con successo una svolta.

●     Ti accorgi che anche altre funzioni sullo stesso stelo, come i fari, improvvisamente non funzionano più correttamente.

●     Quando si cerca di muovere lo stelo verso l'alto o verso il basso per segnalare una svolta, sembra molto lento o flaccido .

Cause comuni: 

●     Usura fisica dei contatti elettrici all'interno dell'unità principale dello stelo.

●     Usura del meccanismo di auto-annullamento presente all'interno del gruppo interruttore del piantone dello sterzo.

●     La leva dell'indicatore di direzione è un'unica unità che spesso comprende l'intero interruttore del piantone dello sterzo (COM 2000).

●     Corrosione o fili rotti all'interno della spina multi-connettore che collega lo stelo al cablaggio.

Soluzioni: 

●     Un meccanico qualificato diagnosticherà innanzitutto il guasto per confermare che sia localizzato nello stelo stesso.

●     Prima di intervenire sul piantone dello sterzo, è necessario scollegare la batteria, a causa dell'airbag presente nelle vicinanze.

●     L'unità guasta deve essere sostituita completamente; solitamente i tecnici non possono riparare le parti interne.

●     Assicurati sempre di sostituire lo stelo con il numero di parte esatto per il tuo veicolo specifico.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione dello stelo dell'indicatore di direzione: ~800–2.500 AED (il costo varia notevolmente in base al modello del componente).

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Guasti alla trasmissione e alla trasmissione

10. Problemi al cambio

Che succede: 

Potresti riscontrare problemi con la trasmissione della tua Peugeot, che include sia cambi manuali che automatici. Un problema comune riguarda il cambio che non funziona in modo fluido o l'auto che esita in accelerazione. Per le auto con cambio automatico, potresti avvertire cambi di marcia irregolari o a scatti, mentre i conducenti con cambio manuale hanno difficoltà a inserire una marcia specifica. Perdite e bassi livelli di fluido della trasmissione possono causare il surriscaldamento dei componenti interni, con conseguenti costosi guasti ai componenti se non si risolve il problema.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (in particolare modelli con cambi semiautomatici EGC/ETG)

Sintomi: 

●     Quando l'auto è in folle o quando si cambia marcia, si sente uno strano rumore stridente, lamentoso o schioccante.

●     Il cambio automatico esce improvvisamente da una marcia oppure si avverte una notevole esitazione durante il cambio.

●     Viene visualizzato il messaggio Guasto al cambio: riparazione necessaria oppure si accende improvvisamente una spia di avvertenza della trasmissione.

●     Potresti avvertire un distinto odore di bruciato, che spesso è segno di fluido di trasmissione surriscaldato.

Cause comuni: 

●     Liquido della trasmissione scarso o sporco, che provoca surriscaldamento e usura eccessiva delle parti interne.

●     Guasto della centralina del cambio automatico, nota in alcuni modelli come unità meccatronica.

●     I sincronizzatori usurati o danneggiati causano stridii e rendono estremamente difficile l'innesto delle marce.

●     Potrebbe anche trattarsi di un sensore difettoso che invia informazioni errate al computer della trasmissione.

Soluzioni: 

●     È necessario controllare immediatamente il livello del fluido della trasmissione e cercare attentamente eventuali perdite esterne evidenti.

●     Per verificare la presenza di guasti alla centralina elettronica, un tecnico deve utilizzare attrezzature diagnostiche specializzate.

●     Potrebbero eseguire un semplice aggiornamento software sul modulo di controllo della trasmissione per correggere i cambi di marcia irregolari.

●     Nei casi più gravi, sarà necessario sostituire i componenti interni danneggiati o l'intero gruppo del cambio.

Costo stimato della riparazione: 

●     Lavaggio e sostituzione del fluido del cambio: ~AED 950–1.350.

●     Riparazione unità meccatronica/modulo di controllo: ~AED 2.000–4.500.

11. Problemi alla frizione

Che succede: 

Saprai che la tua frizione è difettosa quando fa fatica a trasmettere efficacemente la potenza del motore alla trasmissione. Il segnale più comune è lo slittamento della frizione, che significa che i giri del motore aumentano rapidamente, ma l'auto non accelera correttamente. Questo problema si verifica in genere perché il disco di attrito si è completamente usurato. Dovresti intervenire rapidamente perché una frizione usurata può danneggiare gravemente il volano e il cambio se lasciata in funzione troppo a lungo.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 308 (tutti i modelli manuali)

Sintomi: 

●     Si verifica un punto di presa della frizione molto alto, il che significa che l'auto inizia a muoversi solo quando il pedale è quasi completamente rilasciato.

●     I giri del motore aumentano rapidamente durante l'accelerazione, ma l'auto non guadagna velocità in modo efficiente.

●     Dopo aver guidato o cambiato marcia, si avverte un forte e distinto odore di bruciato proveniente dal vano motore.

●     Il pedale della frizione risulta insolitamente spugnoso, appiccicoso o non torna correttamente in posizione dopo averlo premuto.

Cause comuni: 

●     Usura eccessiva del disco di attrito principale, che semplicemente esaurisce il materiale nel tempo e con un uso intenso.

●     Potrebbe trattarsi di un componente difettoso, come la piastra di pressione della frizione, il cuscinetto di rilascio o il cilindro secondario.

●     L'aria che penetra nel circuito della frizione idraulica spesso fa sì che il pedale risulti spugnoso o aderisca al pavimento.

●     Le abitudini di guida continue, come " tirare " la frizione, accelerano rapidamente la normale usura.

Soluzioni: 

●     Un meccanico eseguirà la diagnosi dell'intero kit frizione, che solitamente richiede la sostituzione del disco, del piatto di pressione e del cuscinetto di rilascio.

●     Potrebbe essere necessario spurgare il sistema idraulico per eliminare l'aria, il che dovrebbe risolvere il problema della sensazione spugnosa del pedale.

●     Se è installata una frizione azionata da un cavo, una semplice regolazione può talvolta abbassare temporaneamente un punto di attacco elevato.

●     Durante la sostituzione, sostituire sempre il cilindro frizione e controllare che il volano non sia danneggiato dal calore.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione completa del kit frizione: ~AED 2.500–5.500.

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Componenti di sospensione e sterzo

12. Guasto del componente della sospensione

Che succede: 

Il guasto dei componenti delle sospensioni è uno dei problemi più comuni che si possono riscontrare con la propria Peugeot, principalmente perché si usurano nel tempo. Questa categoria include guasti agli ammortizzatori, ai montanti e alle varie boccole in gomma che collegano il sistema. Quando questi componenti si guastano, il comfort di guida e la stabilità della vettura peggiorano significativamente, il che può persino aumentare la distanza di arresto. Noterete una scarsa maneggevolezza e una guida molto più irregolare perché l'auto non riesce ad assorbire correttamente gli urti della strada.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407 (Tutti i modelli sono soggetti a guasti dovuti all'usura)

Sintomi: 

●     Si avverte un eccessivo rimbalzo dopo aver preso una buca, oppure l'auto rolla e ondeggia pesantemente quando si svolta in curva.

●     Se noti tracce di olio o umidità sulla parte esterna degli ammortizzatori o sui corpi dei montanti, ciò indica una perdita di fluido.

●     La parte anteriore dell'auto "affonda" bruscamente quando si frena, oppure la parte posteriore si "accovaccia" eccessivamente durante l'accelerazione.

●     Si notano segni di usura irregolari, come depressioni o smerlature, sui battistrada degli pneumatici.

Cause comuni: 

●     Usura normale, poiché ammortizzatori e montanti hanno una durata limitata, che va da circa 50.000 a 100.000 miglia.

●     Il guasto delle guarnizioni interne dell'ammortizzatore o del montante provoca la fuoriuscita del fluido di smorzamento essenziale.

●     Il deterioramento delle boccole e dei supporti in gomma crea gioco e provoca il contatto metallo su metallo.

●     I danni causati dalla guida su grandi buche o dalla guida continua su strade mal tenute accelerano l'usura.

Soluzioni: 

●     Un meccanico eseguirà un'ispezione approfondita, spesso eseguendo un test di rimbalzo per verificare lo stato di salute dell'ammortizzatore.

●     È necessario sostituire tutti i componenti che presentano segni di perdite di fluido, ruggine eccessiva o danni fisici.

●     Quando si sostituiscono ammortizzatori e montanti, è sempre consigliabile sostituirli in coppia (entrambi anteriori o entrambi posteriori).

●     La sostituzione delle boccole usurate è fondamentale per ripristinare l'allineamento ed eliminare i comuni rumori metallici.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione ammortizzatori/montanti (per angolo): ~AED 1.800–4.000.

●     Sostituzione boccole sospensioni (per asse): ~AED 600–1.600.

13. Rumore delle sospensioni

Che succede: 

Il rumore delle sospensioni è un qualsiasi suono anomalo proveniente dai passaruota, come un cigolio, un tonfo o un tintinnio, soprattutto quando si guida su dossi. Questi rumori non sono solitamente un problema della struttura principale; indicano che un componente più piccolo e cruciale è guasto o gravemente usurato. Ignorare il rumore è pericoloso perché indica un movimento eccessivo, che sottopone a stress altri componenti. Il suono specifico spesso aiuta un tecnico a diagnosticare con precisione la causa effettiva.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 3008 (comune nella maggior parte dei modelli a causa delle boccole usurate)

Sintomi: 

●     Quando si guida su buche, dossi o superfici irregolari si sente un forte rumore sordo o tonfo.

●     Quando si gira il volante o si sale in auto si sente un rumore costante e fastidioso, tipo scricchiolio o cigolio.

●     Quando si guida su strade sconnesse si avverte un rumore metallico, che suggerisce un componente allentato, come un collegamento della barra stabilizzatrice.

●     Lo sterzo sembra lento oppure si nota che l'auto slitta leggermente quando si guida in linea retta.

Cause comuni: 

●     Boccole in gomma difettose sui bracci di controllo o sulla barra antirollio, che consentono alle parti metalliche di sfregare tra loro.

●     Giunti sferici e tiranti usurati o secchi, che causano un gioco eccessivo e un caratteristico scricchiolio.

●     Guasto dei cuscinetti di supporto superiori del montante, che provoca un rumore sordo o violento quando si gira il volante.

●     Collegamenti della barra stabilizzatrice allentati o danneggiati che vibrano contro i componenti delle sospensioni sotto sforzo.

Soluzioni: 

●     Un meccanico ispezionerà tutti i componenti in gomma; la soluzione più comune è sostituire le boccole e i giunti sferici usurati.

●     A volte è possibile utilizzare un lubrificante a base di silicone per attenuare temporaneamente il cigolio di una boccola secca.

●     Se il supporto superiore del montante è rotto, è necessario sostituire l'intero gruppo per eliminare il rumore di rotazione.

●     Una diagnosi corretta è essenziale perché i rumori nelle sospensioni spesso si complicano molto rapidamente.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione boccole/collegamenti barra antirollio: ~AED 550–1.600.

●     Sostituzione boccola/giunto sferico del braccio di controllo: ~AED 900–2.200 (per lato).

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14. Problemi al servosterzo

Che succede: 

I problemi al servosterzo nelle Peugeot, in particolare nei modelli con servosterzo elettrico (EPS), possono causare una perdita completa o improvvisa dell'assistenza allo sterzo. Questo guasto rende il volante estremamente rigido e difficile da girare, in particolare durante la guida a bassa velocità o in fase di parcheggio. Il guasto è spesso dovuto a un guasto interno del motore elettrico o del modulo di controllo associato. È necessario effettuare una diagnosi immediata, poiché influisce notevolmente sulla sicurezza di guida.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 307, Peugeot 407 (comune nei modelli con sistemi di servosterzo elettrico)

Sintomi: 

●     Si verifica una perdita totale o intermittente della servoassistenza, che fa sì che il volante risulti improvvisamente estremamente pesante.

●     La spia del servosterzo (EPS) si accende spesso sul cruscotto, indicando un guasto elettronico.

●     Si sente un rumore lamentoso o lamentoso, soprattutto quando si gira il volante.

●     Il volante potrebbe vibrare o risultare sobbalzante quando si cerca di girarlo, il che suggerisce un problema con la cremagliera o con il motore.

Cause comuni: 

●     Guasto di un componente interno del motore del servosterzo elettrico (EPS) o del suo modulo di controllo integrato (ECU).

●     Problemi elettrici, come un collegamento di terra allentato, un fusibile bruciato o corrosione generale del cablaggio.

●     Un fluido del servosterzo scarso o contaminato nei vecchi sistemi idraulici provoca cavitazione e guasti della pompa.

●     Una pompa del servosterzo difettosa nei sistemi idraulici o una cinghia di trasmissione che slitta ad essa collegata.

Soluzioni: 

●     Un meccanico specializzato utilizzerà un'attrezzatura diagnostica per leggere i codici di errore, come P0606 o C1404, per individuare il guasto.

●     Spesso la soluzione più affidabile è la sostituzione o la revisione professionale dell'intera unità del servosterzo elettrico.

●     Per i sistemi idraulici, è necessario controllare il livello del fluido e rabboccarlo o eliminare il fluido vecchio e contaminato.

●     È necessario controllare tutti i componenti elettrici correlati, compresi i fusibili e i connettori di alimentazione principali.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione/ricondizionamento motore/ECU EPS: ~3.000–6.500 AED.

●     Sostituzione della pompa del servosterzo (idraulica): ~AED 1.500–3.000.

Problemi con il sistema frenante

15. Usura dei freni (dischi freno)

Che succede: 

L'usura dei freni è un problema di manutenzione comune e prevedibile che si riferisce al deterioramento dei componenti frenanti, in particolare dischi e pastiglie. L'impianto frenante funziona sfruttando l'attrito per rallentare l'auto, il che significa che le pastiglie dei freni si usurano naturalmente nel tempo e i dischi sviluppano rigature, deformazioni o una superficie irregolare. Lasciare che i dischi diventino troppo sottili o danneggiati riduce significativamente la potenza frenante dell'auto, creando situazioni di guida pericolose.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 308, Peugeot 508, Peugeot 2008

Sintomi: 

●     Quando si frena si sente un rumore stridulo acuto e percettibile, che indica che le pastiglie sono molto basse.

●     Quando si frena si avverte un forte e forte rumore di sfregamento, che suggerisce un contatto metallo su metallo dovuto a pastiglie completamente usurate.

●     Quando si rallenta si avverte una vibrazione o una pulsazione distinta sul pedale del freno, segno che i dischi dei freni sono deformati.

●     Il pedale del freno sembra più morbido oppure ti accorgi che l'auto impiega più tempo per fermarsi completamente.

Cause comuni: 

●     Normale usura dovuta al funzionamento, poiché le pastiglie e i dischi dei freni sono progettati per essere componenti di attrito che col tempo si usurano.

●     Frenate brusche, guida aggressiva o guida frequente nel traffico a singhiozzo accelerano il tasso di usura.

●     Una scarsa qualità o un'installazione non corretta delle pastiglie dei freni sostitutive possono danneggiare rapidamente la superficie del disco.

●     L'esposizione a calore eccessivo, come la guida prolungata in discesa, può causare una deformazione non uniforme dei dischi dei freni.

Soluzioni: 

●     È necessario ispezionare regolarmente le pastiglie e i dischi dei freni e sostituirli quando raggiungono lo spessore minimo di sicurezza.

●     Un meccanico misurerà lo spessore del disco e le condizioni della superficie per stabilire se è necessario sostituirlo o semplicemente levigarlo leggermente.

●     Sostituire sempre le pastiglie e i dischi dei freni come set completo sullo stesso asse per mantenere prestazioni di frenata uniformi.

●     Per garantire prestazioni ottimali e longevità, durante la sostituzione è opportuno scegliere pastiglie e dischi di alta qualità e affidabilità.

Costo stimato della riparazione: 

●     Sostituzione del disco e delle pastiglie dei freni (per asse): ~AED 1.200–2.500 (il costo dipende dal tipo e dal modello del disco).

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Raffreddamento e controllo della temperatura

16. Problemi di aria condizionata

Che succede: 

I problemi di aria condizionata (AC) in una Peugeot in genere comportano che il sistema emetta aria calda o perda completamente la sua capacità di raffreddamento. Questo problema è spesso causato da una perdita di refrigerante, che riduce la pressione necessaria al funzionamento dell'aria condizionata. Oltre al disagio, un condizionatore difettoso può ostacolare la disappannamento dei finestrini e ignorare il problema può causare costosi danni al compressore, un componente essenziale. Una corretta manutenzione e riparazioni tempestive sono fondamentali per il comfort e la salute del sistema.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407

Sintomi: 

●     L'aria che esce dalle prese d'aria è solo calda o umida, oppure il raffreddamento è notevolmente meno efficace del solito.

●     Si sentono rumori forti e insoliti, tipo clic o sfregamento, quando il sistema di aria condizionata tenta di innestare la frizione del compressore.

●     Si nota un flusso d'aria debole dalle prese d'aria, anche quando la ventola è impostata al massimo livello.

●     Il sistema raffredda meglio quando si guida ad alta velocità, ma inizia a soffiare aria calda quando l'auto è al minimo.

Cause comuni: 

●     Una perdita di refrigerante nel sistema, spesso dovuta a O-ring usurati, tubi flessibili danneggiati o un condensatore forato.

●     Guasto del compressore dell'aria condizionata, che è la pompa del sistema, spesso dovuto a scarso olio o a usura eccessiva.

●     Un ventilatore elettrico di raffreddamento o un motore del ventilatore del condensatore difettoso, che impedisce al refrigerante di raffreddarsi correttamente a basse velocità.

●     Intasamento del filtro dell'aria dell'abitacolo o problema elettrico con un fusibile, un relè o un sensore del climatizzatore.

Soluzioni: 

●     Un tecnico certificato eseguirà innanzitutto un test di pressione del sistema e utilizzerà una tintura ultravioletta per individuare eventuali perdite di refrigerante.

●     È necessario sigillare tutte le perdite e poi ricaricare correttamente il sistema con il tipo e la quantità corretti di gas refrigerante.

●     Se il compressore è difettoso, spesso è necessario sostituirlo completamente per ripristinare la funzione di raffreddamento.

●     La sostituzione periodica del filtro dell'aria dell'abitacolo è un intervento di manutenzione semplice ed efficace per massimizzare il flusso d'aria.

Costo stimato della riparazione: 

●     Ricarica del sistema AC (senza riparazione delle perdite): ~AED 600–1.200.

●     Sostituzione del compressore: ~3.000–5.000 AED (il costo dipende molto dal modello specifico di Peugeot).

17. Perdite nel sistema di raffreddamento

Che succede: 

Le perdite del sistema di raffreddamento sono un problema serio: causano la perdita del liquido refrigerante essenziale per la regolazione della temperatura, con conseguente rapido surriscaldamento e gravi danni al motore. Le perdite possono avere origine da vari punti del sistema, da una semplice fascetta stringitubo allentata a guasti più gravi come la pompa dell'acqua o un radiatore rotto. Qualsiasi perdita di liquido refrigerante deve essere analizzata e riparata immediatamente per evitare guasti catastrofici al motore.

Modelli interessati: 

●     Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 508

Sintomi: 

●     Quando l'auto è parcheggiata, noti pozzanghere o gocce di liquido verde brillante, rosa o giallo sotto di essa.

●     L'indicatore della temperatura del motore segna costantemente un valore più alto del normale oppure si accende la spia di surriscaldamento.

●     Durante la guida si avverte un odore particolare e dolce proveniente dal vano motore o dalle prese d'aria del veicolo.

●     Spesso è necessario rabboccare il serbatoio del liquido di raffreddamento, il che suggerisce una perdita lenta e persistente da qualche parte nel sistema.

Cause comuni: 

●     Guarnizioni difettose o piccole crepe nel radiatore, nel serbatoio o nell'alloggiamento del termostato dovute a usura e invecchiamento.

●     Deterioramento dei tubi flessibili del radiatore, dei tubi flessibili del riscaldamento o delle relative fascette, che possono rompersi o allentarsi sotto pressione.

●     Una pompa dell'acqua usurata, in cui la guarnizione interna è guasta e il liquido di raffreddamento perde dal foro di scarico.

●     Un guasto della guarnizione della testata, che consente al liquido di raffreddamento di fuoriuscire internamente e spesso provoca la fuoriuscita di fumo bianco dallo scarico.

Soluzioni: 

●     È necessario eseguire un'ispezione visiva di tutti i tubi flessibili, del radiatore e della pompa dell'acqua per individuare eventuali segni visibili di umidità o cristalli.

●     Un meccanico professionista utilizzerà un misuratore di pressione per individuare l'origine esatta della perdita all'interno del sistema di raffreddamento chiuso.

●     In caso di perdite dai tubi flessibili o dalle fascette, è necessario sostituire il componente difettoso e spurgare il sistema per rimuovere eventuali sacche d'aria intrappolate.

●     Se la fonte della perdita è un radiatore o una pompa dell'acqua, è necessaria la sostituzione immediata per evitare la rottura totale del motore.

Costo stimato della riparazione: 

●     Piccola sostituzione di tubi/morsetti: ~AED 500–1.100.

●     Sostituzione del radiatore o della pompa dell'acqua: ~AED 1.500–4.000.

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Considerazioni finali

Ora hai una conoscenza approfondita dei problemi più comuni delle auto Peugeot e sai come risolverli e prevenirli. Metti in pratica questi consigli e non solo risparmierai denaro, ma ti assicurerai anche un'esperienza di possesso Peugeot impeccabile.